早在七零年代,中國空軍就提出研製h-56的替代品,而且提出了基本性能要求。
在最初的方案中,新式轟炸機(jī)要求具備二點(diǎn)五馬赫的最高飛行速度與二萬四千米的最大飛行高度,載彈量則降低到了二十噸,最大載油量時(shí)的作戰(zhàn)半徑則縮短到了七千公里,並且不要求配備自衛(wèi)武器。
很明顯,這是一種高空高速轟炸機(jī)。
整個(gè)七零年代,中國空軍在這個(gè)項(xiàng)目上花費(fèi)了很大的力氣,投入了大量資金,只是大多用來解決技術(shù)問題。
說白了,能夠達(dá)到這些性能的轟炸機(jī)不是造不出來,而是造出來後空軍買不起。
按照當(dāng)時(shí)的估計(jì),如果在速度與高度性能達(dá)到空軍的指標(biāo),再把載彈量與航程指標(biāo)降低一些,轟炸機(jī)的起飛重量都將超過三百噸,需要配備六臺(tái)以上的大推力發(fā)動(dòng)機(jī),單價(jià)絕對不會(huì)低於五億華元。
顯然,空軍肯定買不起這麼昂貴的轟炸機(jī)。
要知道,在一九七八年動(dòng)工建造的“李向龍”號(hào)核動(dòng)力超級(jí)航母,算上均攤的研製與設(shè)計(jì)費(fèi)用,造價(jià)也不過二十四億華元。也就是說,建造一艘滿載排水量接近十萬噸的超級(jí)航母的費(fèi)用,僅夠用來購買五架轟炸機(jī)。中國海軍財(cái)大氣粗,在接下來的三十年內(nèi),也只採購了十艘“李向龍”級(jí)超級(jí)航母,而中國空軍如果用新式轟炸機(jī)替換h-56的話,目標(biāo)採購數(shù)量將在一千架左右。
毫無疑問,中國空軍根本買不起這種昂貴的轟炸機(jī)。
受此影響,在七零年代末,中國空軍被迫放棄了新式轟炸機(jī)的研製計(jì)劃,轉(zhuǎn)而對已有的轟炸機(jī)進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)。
到了八零年代,隨著顧祝同擔(dān)任國防部長,空軍的戰(zhàn)略轟炸機(jī)項(xiàng)目重新啓動(dòng)。
雖然技術(shù)有所進(jìn)步,但是並不足以在具備經(jīng)濟(jì)可行性的前提下研製出能夠完全達(dá)到空軍提出的性能指標(biāo)的轟炸機(jī)。
結(jié)果就是。空軍不得不降低性能指標(biāo)。
在一九八一年,空軍提出的新一代轟炸機(jī)的性能已經(jīng)大幅度降低,比如最高飛行速度只需要達(dá)到兩馬赫,最高飛行高度不超過一萬八千米,最大載彈量提高到三十噸,而最大作戰(zhàn)半徑依然是七千公里。
雖然載彈量有所提升,但是速度與高度性能指標(biāo)的降低,大幅度降低了研製難度。
當(dāng)然。也等同於降低了研製與生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)。
只是,僅僅一年之後,中國空軍調(diào)整了轟炸機(jī)的性能指標(biāo)。
主要就是,在以防空導(dǎo)彈爲(wèi)核心的防空系統(tǒng)面前,速度與高度已經(jīng)不再是轟炸機(jī)的主要突防手段。當(dāng)時(shí),德意志第二帝國裝備的遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈的射高接近三十公里,速度超過了六馬赫。顯然,以當(dāng)時(shí)的技術(shù)力量,根本造不出比防空導(dǎo)彈飛得更快與更高的轟炸機(jī),而且造出來也買不起。再說了。如果技術(shù)取得進(jìn)步,讓轟炸機(jī)能夠飛得更快與飛得更高。也同樣能夠賦予防空導(dǎo)彈更強(qiáng)的性能。也就是說,轟炸機(jī)在速度與高度上,無論如何也不可能超過同時(shí)代的防空導(dǎo)彈。
顯然,繼續(xù)重視速度與高度,已經(jīng)不合時(shí)宜了。
相反,降低飛行高度,成爲(wèi)轟炸機(jī)新的性能取向。
這就是。任何一種部署在地面上的防空雷達(dá)都有探測盲區(qū),很難發(fā)現(xiàn)超低空目標(biāo),因此轟炸機(jī)從超低空突防是突破防空系統(tǒng)的有效辦法之一。雖然預(yù)警機(jī)已經(jīng)大量服役。但是預(yù)警機(jī)在當(dāng)時(shí)還是一種戰(zhàn)術(shù)性武器裝備,戰(zhàn)略價(jià)值極爲(wèi)有限,而且在全面戰(zhàn)爭中,預(yù)警機(jī)的生存能力備受質(zhì)疑。
更重要的是,在高空高速這條路被堵死之後,超低空成爲(wèi)轟炸機(jī)僅有的生存空間。
一九八二年,中國空軍對戰(zhàn)略轟炸機(jī)項(xiàng)目的性能指標(biāo)做出了重大調(diào)整,即以突出轟炸機(jī)的超低空突防性能爲(wèi)主,不再強(qiáng)調(diào)高空高速性能。
當(dāng)時(shí),中國空軍明確提出,參與競標(biāo)的企業(yè),最好能在兩年之內(nèi)拿出樣機(jī)。
原因很簡單,新式轟炸機(jī)必須在一九八四年首飛,纔有望在一九八六年定型,而h-56到一九八六年已經(jīng)問世三十年,進(jìn)入了推移期。如果新式轟炸機(jī)不能在此之前定型,中國空軍的戰(zhàn)略航空兵將遭受重創(chuàng)。
問題是,要讓航空企業(yè)在兩年內(nèi)完成設(shè)計(jì)與樣機(jī)制造,幾乎是不可能的事情。
結(jié)果就是,參與競標(biāo)的四家航空企業(yè)全部選擇在原有方案上進(jìn)行改進(jìn),而最終獲得了工程階段合同的兩家航空企業(yè)拿出的樣機(jī),也是在一九七四年方案、也就是高空高速方案上改進(jìn)而來的。
最終,中國空軍選擇了西安飛機(jī)制造公司的設(shè)計(jì),並且授予其製造十三架測試樣機(jī)的製造合同。
這種後來被命名爲(wèi)h-82的轟炸機(jī),在當(dāng)時(shí)可以說是相當(dāng)前衛(wèi)。比如,採用了可變後掠翼與t型尾翼的翼面佈局,機(jī)身責(zé)採用了升力體結(jié)構(gòu)與翼身融合設(shè)計(jì),除了機(jī)首與尾撐部分之外,彈艙、油艙、起落架艙都設(shè)在寬大的機(jī)身裡面,四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則以兩臺(tái)一組的方式吊掛在翼根下方。
這一設(shè)計(jì)的最大好處就是增加了機(jī)身內(nèi)部空間。
在確保了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的彈艙之外,h-82的機(jī)身油箱能搭載近七十噸燃油,加上設(shè)在機(jī)翼與垂直尾翼內(nèi)的油箱,機(jī)內(nèi)油箱的總載油量高達(dá)一百三十四噸,使其具備了在載彈二十二噸時(shí)擁有七千公里的作戰(zhàn)半徑。
要知道,這是採用超低空突防時(shí)的作戰(zhàn)半徑,如果全程高空飛行,即便在載彈三十噸時(shí)也能達(dá)到七千五百公里。在載彈二十二噸的時(shí)候,h-82的作戰(zhàn)半徑達(dá)到了驚人的一萬一千公里。
相對而言,h-82最出色的還是其載彈能力。
按照空軍的要求,h-82的基本載彈量爲(wèi)三十噸,即在兩個(gè)內(nèi)部彈艙內(nèi)掛在六十枚五百公斤級(jí)炸彈。如果執(zhí)行戰(zhàn)略打擊任務(wù),標(biāo)準(zhǔn)配製是二十四枚射程爲(wèi)五百公里的中程空射巡航導(dǎo)彈,此時(shí)的載彈量爲(wèi)二十二噸。如果攜帶十二枚射程爲(wèi)一千八百公里的遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈,載彈量則爲(wèi)十五噸。
只不過,這絕不是h-82的最大載彈能力。
因爲(wèi)在設(shè)計(jì)的時(shí)候,空軍就明確要求,h-82不但要具備戰(zhàn)略打擊能力,還必須具備攜帶常規(guī)武器執(zhí)行轟炸任務(wù)的能力,所以除了兩個(gè)內(nèi)部彈艙之外,h-82在機(jī)身與機(jī)翼的固定段下方設(shè)置了十多個(gè)外掛點(diǎn),而且全部是複合型的重載外掛點(diǎn)。極限情況下,h-82能外掛七十二枚五百公斤級(jí)航空炸彈。這個(gè)時(shí)候,如果彈艙內(nèi)掛的也是五百公斤級(jí)航空炸彈,其載彈總量高達(dá)六十六噸!
也就是說,h-82的極限載彈能力爲(wèi)h-56的兩倍。
如此強(qiáng)悍的載彈能力,意味著h-82有著極爲(wèi)結(jié)實(shí)的機(jī)身。
事實(shí)上,爲(wèi)了達(dá)到超低空高速突防的性能指標(biāo),h-82就必須加強(qiáng)機(jī)身結(jié)果,使其能夠承受住低空高速飛行時(shí)的震動(dòng)與衝擊。
顯然,在飛行速度與飛行高度等性能上,h-82並不出衆(zhòng)。其最大飛行速度只有一點(diǎn)四五馬赫,而且只有在輕載時(shí)才能達(dá)到,而其海平面上的最大飛行速度卻有零點(diǎn)九五馬赫,不亞於當(dāng)時(shí)任何一種戰(zhàn)鬥機(jī)。在最大升限上,h-82只能達(dá)到一萬五千米,不過能夠在不到一百米的高度上以零點(diǎn)九馬赫的速度巡航飛行,而且爲(wèi)其配備的地形跟蹤與測繪雷達(dá),使其能夠在這個(gè)高度上自動(dòng)飛行。
總而言之,h-82的設(shè)計(jì)側(cè)重於增強(qiáng)低空飛行性能,而不是高空性能。
從某種意義上降,h-82滿足了空軍提出的所有性能要求,但是卻並沒有被空軍當(dāng)成一種完美的轟炸機(jī)。
主要就是,轟炸機(jī)的超低空突防生存能力肯定不會(huì)強(qiáng)到哪裡去。
當(dāng)時(shí),中國空軍面對著一個(gè)極爲(wèi)尷尬的局面。這就是,如果爆發(fā)全面戰(zhàn)爭,h-82承擔(dān)的任務(wù)與h-56一樣,即對敵國進(jìn)行報(bào)復(fù)性戰(zhàn)略打擊,而其主要武器肯定都是射程高達(dá)數(shù)百公里、甚至是上千公里的巡航導(dǎo)彈,因此轟炸機(jī)不需要直接面對敵國的防空系統(tǒng),也就不存在突防的問題,而h-82在以巡航導(dǎo)彈爲(wèi)基本武器的時(shí)候,作戰(zhàn)的效費(fèi)比未必比h-56高出多少。相反,如果參加的是局部戰(zhàn)爭,等到轟炸機(jī)上場的時(shí)候,戰(zhàn)術(shù)航空兵已經(jīng)摧毀了敵人的防空系統(tǒng),轟炸機(jī)同樣不存在進(jìn)行突防的問題,而h-82使用常規(guī)彈藥執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的能力也未必超過了h-56。
那麼,中國空軍有什麼理由花費(fèi)大量經(jīng)費(fèi)來購買一種作戰(zhàn)效能並沒有本質(zhì)性提高的轟炸機(jī)來取代還能夠繼續(xù)使用,而且已經(jīng)算得上是得心應(yīng)手的h-56呢?
要知道,更換轟炸機(jī)羣至少要花掉上千億華元。
可以說,當(dāng)時(shí)中國空軍找不出一個(gè)可以購買h-82,並且用h-82全面替換h-56的正當(dāng)理由。
也許,唯一說得過去的理由就是,中國空軍在轟炸機(jī)的研製上投資太多,而且西安飛機(jī)制造公司已經(jīng)完成了h-82的全部研製工作,還通過了極爲(wèi)嚴(yán)格的驗(yàn)收,總得采購一些來維持轟炸機(jī)的生產(chǎn)能力吧。
結(jié)果就是,直到一九八八年,中國國民議會(huì)才批準(zhǔn)了採購h-82的合同,而且總共只訂購了一百二十架。,.