大明政府確實出面了，跟越南政府進行了交涉，表達了大明對此的關切態度，但是越南官府表示他們的老百姓非常反對法國人在越南修鐵路，大明政府對此也表示了理解，這件事就不了了之，大明並不打算真的幫助法國獲得這條鐵路的修築權，朱敬倫還等著看法國人一步一步壓迫越南呢，他們不壓迫越南，越南怎麼能倒向大明？
至於大明自己，則對修鐵路投入了極高的熱情。
大明的廣九鐵路，已經成功的運行了兩年，從1869年6月份，進行試運營開始，到現在正正過去了24個月。
修鐵路僱傭的是英國人，運營則僱傭的是瑞典人，除了覺得瑞典人更容易控制之外，還因爲派到鐵路上的很多火車司機，都是從兵工廠中的學校畢業，然後在兵工廠中學徒，而他們的老師則是瑞典人，這些人掌握了瑞典語。
他們將成爲第一批火車操作人員，但讓他們永遠操作火車，實在是浪費人才，他們將作爲種子，之後他們將培養新的學徒，慢慢擴散開來。
經過兩年的學習，這些人已經掌握了火車操作，調度等一整套知識，現在他們將自行操作，但瑞典人還將當一年顧問。
相比鐵路運營需要三年時間才能獨立自主，大明的工程師掌握修建鐵路的技能，似乎就進步太多了。
修建鐵路的過程中，他們也是一步一步跟著英國工程師學過來的，甚至到後期，他們直接就照著英國人的圖紙，自行建設，當時也是被逼的，因爲很多老百姓不允許洋人踏入他們家的祖墳。
可是他們負責指導修建的鐵路橋質量優良，完全符合圖紙要求，這說明他們已經掌握了施工的要領。
或許這就是天賦，大字不識一個的中國勞工，到了美國就能成爲最好的鐵路工人，而受過系統教育的大明技術人員，也很快就能掌握修建鐵路的技能，歷史上，晚清民國中國唯一能夠自主的項目，也是鐵路建設，恐怕在建築行業，中國人自古以來就有天賦。
這兩年這些技術工人也沒有閒著，他們跟英國工程師緊密對接，接受了全套的建築圖紙，並且分析研究整理這些圖紙，下一步他們將自主設計修建大明之後的鐵路。
第二條鐵路，將是廣州到九江的鐵路，從廣州出發，經過韶關、贛州、南昌到九江等戰略要地，顯然這條鐵路將不止擔負經濟任務，軍事用途將佔很大比例。而這正是這條鐵路第一個修建的法律依據。
因爲之前朱敬倫讓刑部廣泛徵求各個法律專家的意見，甚至參考了大量西方國家法律，最後制定出來的徵地法規定，在對國傢俱有重大利益的地方，政府有權徵用包括土地在內的私人資產。
很顯然大明需要運兵到江西，防備湘軍的威脅，這是一條足夠充足的理由，因此大明政府馬上宣佈要在沿途爭地，就具有了法律效應。至於說這個法律沒有得到全民的認可，那就不對了，中國從來沒有出現過議會之類的東西，中國的法律被稱作王法，是皇帝制定出來的，不是議會之類的機構代表民衆通過的。所以朱敬倫簽過字，那就是算是法律了。
至於將來會不會出現議會之類的東西，朱敬倫不打算干涉，如果老百姓自發建立，或者在西方的影響下，他們強烈要求有這麼一個機構，朱敬倫也不打算反對。對朱敬倫來說，給民衆權力，這本身就是一種趨勢，平權運動遲早是要發生的，只不過不應該由政府推動，否則就成了政府賜予人民權力，而不是人民爭取權力了。這個主動和被動是很重要的，往往只有自己爭取到的，尤其是付出很重代價爭取到的權力，人才懂得珍惜。
歷史上，蘇聯解體，俄羅斯通過休克療法，將所有的國有資產通過證券形式，發放給了每個公民，可是一回頭，大批俄羅斯百姓就將這些股票和證券，一瓶酒就換給了寡頭們。這種白來的東西，他們完全不懂得珍惜。
中國老百姓的權力，有史以來都是別人賜予的，皇帝打江山的時候，大多數老百姓是以旁觀者的身份被動接受的，改朝換代之後，享受權力的當然也只能是那些付出犧牲的人，或者他們的後代。而當這些權貴，開始侵犯老百姓權力的時候，他們也不太樂意拼命保護，因爲他們的權力得來的時候就沒多少付出，失去的時候，也就不懂得保護。
甚至朱敬倫還認爲，在變革時期，這種議會完全就是搗亂的。所以趁著能不受牽制，他能隨心所欲的時候，加快推動改革纔是正事，他沒興趣，也沒樂趣去玩什麼民主建設。
強行徵地，肯定會有矛盾，官府派下去量地的隊伍，在許多地方遭受了圍攻，不得不派警察保護才能繼續工作下去。
不過政府其實已經很考慮沿線百姓的利益了，做出了以當地四倍地價的價格，徵購這些土地的決定。但還是有人不滿，而且不是因爲錢，還是墳地和祠堂、廟宇等敏感問題。
以上次的方法解決，遷墳的，以皇帝名義給他們寫祭文，告慰他們的祖宗。精神上的問題用精神上來彌補。
通過這種方式，基本上還算順利的解決了徵地問題，在廣東境內遇到的麻煩還多一些，在江西境內麻煩就少了很多。這跟這幾年江西不斷的在太平軍和湘軍之間來回拉鋸，一半人口損失，地方上出現了很多無人的荒地有關。跟不斷遭受苦難，早就習慣了逆來順受的人性也有關，畢竟無論是湘軍還是太平軍，都沒有耐心跟百姓商量，他們要的東西就得給，不給就得吃刀子。另一個原因則是，大明政府宣佈免除江西三年賦稅，暫時贏得了鄉下地主們的歡心，這些人不反對，普通下層人民一般也不會反對。
用了一年時間，完成了測繪、設計和徵地的問題，今年7月馬上就進入了施工階段。
跟鐵路運營一樣，雖然是自己施工，但是也請了洋人做顧問，他們會幫忙審覈一下大明工程師的設計方案是否合理，大明工程師的施工方案是否正確，但具體的問題他們不過問，也沒有權力指手畫腳。
這條鐵路將比廣九鐵路要難修建的多，不提沿途山地更多，光是長度，就遠超廣九線，直線距離就有九百公里，加上路上的繞道避開峽谷和高山的話，長度超過了一千公里。
因爲是第一次自主修建鐵路，而且修建的是如此規模長度的鐵路，所以政府給的工期比較寬泛，給定工期三年，允許延長到五年。
再長的話，政府就不能接受了，因爲政府要修建的可不止這一條鐵路。同時規劃的路線就有三條，廣州到九江，廣州到桂林，廣州到杭州，這三條路都是以軍事名義修建的。
到九江不用說了，保衛新佔江西國土理由足夠。到廣西桂林，此時的桂林是廣西省會，但更重要的是，這裡是靠近湖南最近的一個重鎮，防備湘軍的名義也足夠。從廣州到杭州的鐵路，則是打著保衛福健的名義，雖然沒有明說，但是誰都知道，太平天國也不是那麼可靠的。最關鍵的是，一旦大明決定北伐，不是打清廷，就是打天平天國，二選一。因此都有軍事價值。
同樣，這三條鐵路，也有極高的經濟價值。廣州到九江的鐵路，縱觀江西全省，將最南邊的贛州直接跟最北邊的港口九江聯繫起來，不但跟贛江一起，成爲江西的交通大動脈，而且還能讓江西的物資直接抵達廣州口岸，是出口也好，進入廣東市場也好，都是對江西經濟最有力的支持。
到廣西的鐵路，雖然經濟意義無法覆蓋全省，但是在桂林附近，有一條秦始皇時代修建的靈渠，將流經桂林的灕江和湖南的湘江溝通，湘江水系貫通整個湖南，從這點上來說，也等於將湖南的經濟跟廣州口岸連通了。
論經濟意義，最大的，還是要數廣州到杭州的鐵路。這條路將從廣州出發，連通惠州，然後沿著廣東和福健的沿海平原前行，連接海陸豐地區，潮汕地區，福健的漳州、廈門，泉州、莆田，福州、福寧，然後進入浙江，跟溫州連接上，之後經過臺州、寧波，最後連接到杭州。
這條鐵路途徑的韓江流域潮汕地區，九龍江流域的漳州、廈門地區，晉江流域的泉州，閩江流域的福州，以及東西溪流經的福寧，無不是從武夷山發源的可通航大河，歷史上就是茶葉出口的口岸，僅此就足以維持這條鐵路的運營。
更不用說連通到寧波杭州之後，太平天國已經許可大明修建一條從寧波通往天京的鐵路，佔領上海之後，他們也允許將鐵路從杭州延伸到上海，可以說修建這條沿海鐵路，等於直接將上海和廣州兩大口岸聯繫在一起，這對於經濟的促進意義，跟美國修建橫貫全國的太平洋鐵路是一樣的。
修鐵路能推動經濟發展，這是肯定的，但是效果一般不可能那麼快，只能說是巧合了，從修建廣州九江鐵路開始，大明的經濟突然迎來了一個高速增長期，不但是茶葉，連絲綢的出口額都突然暴漲起來。
一場持續三年的大繁榮到來了。