自從智雲(yún)集團在11年夏天的時候，率先在S11手機上搭載基於人工智能技術(shù)的語音助手，進而引起人工智能技術(shù)研發(fā)浪潮以來。

至今已經(jīng)過去了五年半。

然而，智雲(yún)集團的人工智能技術(shù)在應用上，卻是不怎麼親民……唯一和普通人接觸比較多的就是語音助手了，但是這個語音助手只是常規(guī)意義上的人機交互模型，適用範圍有侷限。

智雲(yún)集團在過去幾年裡，在人工智能技術(shù)的研發(fā)以及應用上，實際上主要用於工業(yè)領(lǐng)域以及國防領(lǐng)域還有科研領(lǐng)域。

而民用領(lǐng)域裡，智雲(yún)集團主要是搞自動駕駛以及機器人項目，然後還是有些軟件領(lǐng)域的應用，如語音助手之類的。

但是自動駕駛的技術(shù)應用是海藍汽車，機器人技術(shù)是通用機器人YunRobot，而這兩個產(chǎn)品的都是屬於比較貴的產(chǎn)品，對於大部分羣體而言是買不起，用不起的。

而隨著人工智能技術(shù)的進一步發(fā)展，智雲(yún)集團在人工智能的核心算法上研發(fā)持續(xù)突破，同時是隨著半導體工藝技術(shù)的進步，算力成本也越來越低，數(shù)據(jù)模型的訓練成本持續(xù)下降。

徐申學認爲大規(guī)模推廣普及人工智能技術(shù)的時機已經(jīng)初步成熟了。

而除了後續(xù)向市場推出生成式AI，並對若干AI模型進行開源，刺激，引導其他高科技企業(yè)進軍AI領(lǐng)域，方便賣AI芯片外。

徐申學也準備在智雲(yún)集團裡，加速人工智能民用硬件產(chǎn)品的推廣和應用。

機器人方面已經(jīng)正在搞了，第一代通用機器人YunRobot已經(jīng)獲得了初步的成功，有望在第一個完整銷售年裡獲得四十萬臺的全球年銷量，其中雙足型號的銷量佔比達到百分之六十以上。

爲此，智雲(yún)集團正在和威酷實業(yè)方面進行緊密合作，擴充人工智能機器人的產(chǎn)線。

負責供應鏈業(yè)務(wù)的顧之明道：“我們?nèi)ツ甑臅r候就已經(jīng)和威酷實業(yè)方面，達成了新的合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，威酷實業(yè)將會在深城基地裡新建設(shè)兩條機器人產(chǎn)線。”

“其中的第二產(chǎn)線，將會在四月份分陸續(xù)投產(chǎn)，主要生產(chǎn)現(xiàn)有的高端型號，兩條產(chǎn)線一起，足以讓我們的高端型號的機器人產(chǎn)能擴充到五十萬臺每年！”

“第三產(chǎn)線，將會在今年秋天投產(chǎn)，這條產(chǎn)線是預計用於生產(chǎn)研發(fā)中心的中端機器人型號，設(shè)計產(chǎn)能達到三十萬臺每年。”

“同時我們也和比亞迪方面達成了新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，比亞迪也將會準備投資建設(shè)新產(chǎn)線，新產(chǎn)線預計將會在明年春投產(chǎn)，預計產(chǎn)能會有四十萬臺，這部分產(chǎn)能也會用於中端機器人的生產(chǎn)！”

“我們初步的規(guī)劃是在未來的一年內(nèi)，把我們機器人的產(chǎn)能提升到一百二十萬臺每年，其中高端型號產(chǎn)能達到五十萬臺，中端型號產(chǎn)能達到七十萬臺！”

“這個產(chǎn)能，是根據(jù)機器人項目團隊的研發(fā)計劃以及銷售計劃而制定的！”

此時，已經(jīng)升任集團副總裁，智雲(yún)機器人有限公司的總經(jīng)理唐全勇道：“我們準備在今年冬天的時候，正式發(fā)佈簡配版本的通用機器人型號，這種機器人的價格將會進一步下探到大概十五萬元的程度，進一步擴充市場容量，讓更多的人買得起！”

“同時，今年的冬季發(fā)佈會裡，我們也將會發(fā)布第二代的高端機器人型號，進一步加強性能，乃至搭載十納米工藝的EYQ4芯片、ZY34芯片以及ZY35芯片，價格維持體系還是維持在三十萬和四十萬這兩個級別，同時到時候?qū)ΜF(xiàn)有的第一代機器人進行降價，把價格降低到二十五萬到三十五萬之間。”

“按照我們和市場部門的同事們的推算，通過發(fā)佈新的旗艦型號維持技術(shù)推進，品牌價值以及討論熱度，同時對上一代產(chǎn)品進行降價，並推出簡配中端型號，這將會刺激市場的熱度，並通過降價擴充市場容量，明年我們的機器人銷量有可能獲得翻倍增長，達到百萬臺以上的銷量！”

“根據(jù)這個預測，我們對產(chǎn)能進行了擴充！”

“不過因爲採取降價促銷的措施，同時大幅度擴產(chǎn)的龐大產(chǎn)線投入，我們的機器人產(chǎn)品今年以及明年的營收雖然會大幅度增長，但是硬件毛利潤還是會維持一個比較低的水準，同時研發(fā)投入進一步增加，項目將會持續(xù)虧損！”

唐全勇看了看徐申學，然後道：“我們預計，今年項目將會迎來大約三十億美元的鉅額虧損，其中大部分虧損都是由於產(chǎn)線建設(shè)以及機器人研發(fā)成本而帶來。”

徐申學道：“開闊市場時期，不用考慮一時的得失，先把技術(shù)做好，再把市場做起來。”

“只要產(chǎn)銷量做起來，利用更多的產(chǎn)能把平均研發(fā)以及製造成本拉下來，後頭的事情就好做了！”

“現(xiàn)在的三十億美元虧損，我們虧得起！”

其實機器人項目目前已經(jīng)算是獲得了非常巨大的成功，如果換成一些資金量不怎麼充足的企業(yè)，可能就會守著高價繼續(xù)賣，一臺機器人繼續(xù)賣三四十萬，甚至推出更高端的型號，拉高均價，拉高毛利率。

畢竟這可是沒有競爭對手的行業(yè)……機器人想要賣多少錢就是他們自己一句話的事。

只要他們願意，立馬就能夠來一個扭虧爲盈，甚至年盈利達到幾十億美元的級別。

但是，這種方式在智雲(yún)集團的管理層看來是不可取的！

因爲智雲(yún)集團要的不僅僅是幾十億美元的利潤，他們要的是至少幾百億美元甚至上千億美元的利潤……人家野心大著呢。

所以，智雲(yún)集團寧願現(xiàn)在虧一些，繼續(xù)把價格拉低，然後擴大市場容量，爭取把主流中端機器人的價格做到大概十萬元左右的價格，再用高端，中端以及低端，把售價覆蓋五六萬到三四十萬。。

確保有錢人可以買到貴的高端產(chǎn)品，但是也能夠讓普通人買到便宜實惠的產(chǎn)品。

試想一下，智雲(yún)的機器人把主流中端的機器人價格，做到十萬左右的價格……那麼全球範圍內(nèi)會有多少人買得起？年銷量會有多少？

按照市場部門的預估，這至少是兩千萬臺銷量級別的市場，以營收計算，往少了說都能達到兩千億美元的硬件營收。

並且如此龐大的產(chǎn)銷量下，研發(fā)成本以及產(chǎn)線投資成本將會被壓縮到一個非常極限的程度，進而大幅度提升利潤，有可能光靠賣硬件估計一年都能賺個兩三百億美元。

同時兩千萬臺的銷量下，累計幾年下來，市面上的機器人存量可能就會達到上億臺……而智雲(yún)機器人採取的是硬件和功能雙重付費模式，用戶爲機器人付費開啓額外的高級模式的話，根據(jù)不同的功能，需要額外再支付每個月少則一兩百，多則數(shù)千元的費用。

這將會帶來龐大的軟件收入……按照一臺機器人的軟件收入平均是每個月三百塊來計算，一年就是三千六元。

一億臺機器人，那就是三千六百億，摺合美元將會達到五百多億美元……而這五百億美元的營收，不會帶來額外的成本支出……因爲高級模式的訓練開發(fā)成本其實是固定的，爲一臺機器人研發(fā)一個高級模式要十億美元，那麼爲一萬臺，一千萬臺，甚至一億臺機器人研發(fā)一個高級模式，同樣也只需要十億美元的成本。

成本固定，自然是賣的越多越賺錢！

最關(guān)鍵的是，這五百多億美元的付費功能收入，可是每年都有的……就跟躺在金山裡賺錢一樣！

雖然爲了持續(xù)維持吸引力，讓更多的用戶訂閱，智雲(yún)機器人有限公司這邊，也需要持續(xù)改進，研發(fā)更好的算法以及訓練更好的模型，付出必要的研發(fā)成本。

但是這一款業(yè)務(wù)不管怎麼說，那都是額外賺的，並且毛利率會非常的高！

由此爲機器人業(yè)務(wù)帶來整體上的高利潤！

相對於一年賣個幾十萬臺，然後賺幾十億美元利潤。

智雲(yún)集團更傾向於每年賣出去一兩千萬臺，然後每年狂賺大幾百億美元利潤。

現(xiàn)在的降價，不代表智雲(yún)集團放棄了高毛利的經(jīng)營原則，相反，這只是智雲(yún)集團爲了未來的高毛利而做出的暫時犧牲。

屬於前期市場開發(fā)，技術(shù)研發(fā)的成本投入。

所以，徐申學對於今年的機器人項目的持續(xù)虧損，不以爲意。

還是那句話，區(qū)區(qū)三十億美元，虧得起……反正之前都已經(jīng)投進去好幾十個億了，現(xiàn)在再加三十億，甚至明年繼續(xù)虧損，智雲(yún)集團都頂?shù)米。耆梢园镜酱笠?guī)模鋪開，然後豐收的時候。

當然，也只有智雲(yún)集團這種不差錢，同時又技術(shù)強悍的跨國巨頭企業(yè)才能這麼玩了……

智雲(yún)集團敢玩這一套的前期是有錢又有技術(shù)……而有錢都不算重要，前期一兩百億美元乃至更多的投入，看似很多但是對於一些跨國巨頭而言也不算什麼，說拿出來也就拿出來了。

問題是，他們並沒有太大的把握能夠快速把成本降低下來。

機器人的成本下降，看似簡單，但實際上難度非常大的，並不是單純的擴大產(chǎn)量就行。

擴大產(chǎn)能的同時，還伴隨著大量的新技術(shù)應用。

要不然，盲目的擴大產(chǎn)能就是賣一臺虧一臺，賣的越多虧損的越多，最後直接把整個企業(yè)給拖死。

但是智雲(yún)集團有這個把握！

不僅僅在機器人領(lǐng)域如此，而在智能汽車領(lǐng)域裡同樣如此！

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應用人工智能技術(shù)的海藍汽車，從一開始的純高端汽車逐步發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)推出了主打三十多萬價位的中端轎車，並且海藍汽車方面還準備繼續(xù)把價格往下拉低，爭取近期把智能電動車的價格拉低到二十多萬左右，進一步擴充市場容量，擴大產(chǎn)銷量。

而這，同樣少不了在技術(shù)上的支持！

不過智雲(yún)集團方面在智能電動車領(lǐng)域裡，只侷限於智能駕駛方案供應商的地步，並不親自做汽車。

目前智雲(yún)集團在汽車領(lǐng)域的合作對象，乃是海藍汽車。

雖然這兩家公司都是徐申學的產(chǎn)業(yè)，但是彼此區(qū)別還是比較大的，智雲(yún)集團是一家上市公司，股東衆(zhòng)多，並不是徐申學的私人獨資企業(yè)，因此很多事情上也需要考慮到其他股東的利益。

海藍汽車那邊，爲了持續(xù)獨佔智雲(yún)集團在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)，管理層已經(jīng)準備引入智雲(yún)集團爲戰(zhàn)略投資者。

要不然的話，回頭智雲(yún)集團把自動駕駛的技術(shù)授予其他廠商，進行更廣泛合作的時候，海藍汽車就會多出來幾個重大的競爭對手。

對此，徐申學個人是支持的，反正都是他的企業(yè)，彼此投資也很正常。

一月中旬，智雲(yún)集團的高層和海藍汽車的高層聚齊一堂，然後雙方進行了持續(xù)數(shù)天的談判。

談判過程裡，徐申學並沒有參與其中……畢竟兩家公司都是他自己的公司，但是這兩家公司內(nèi)部，也都有著各自的利益羣體，徐申學也不好強行對利益進行分配。

不管利益如何分配，雙方管理層自己談就是了，只要最後能夠達成合作就行。

而經(jīng)過了三天的持續(xù)談判後，雙方這才簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議。

智雲(yún)集團旗下的人工智能研究院所屬的自動駕駛團隊，獨立出去成立一家子公司，然後這家子公司和海藍汽車進行合併……這樣一來，海藍汽車就等於是徹底吞併了智雲(yún)集團裡的自動駕駛團隊，包括所附帶的一系列各種自動駕駛的專利技術(shù)。

同時根據(jù)協(xié)議，海藍汽車和智雲(yún)集團繼續(xù)就芯片開發(fā)，人工智能開發(fā)另有裡進行全方位的深度合作，包括共同研發(fā)EYQ系列算力芯片，並提供該芯片的製造技術(shù)，同時海藍汽車獲得該系列芯片在民用汽車領(lǐng)域裡的獨佔權(quán)。

同時，智雲(yún)集團還會爲海藍汽車注入五十億美元的現(xiàn)金，用以支持海藍汽車的技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)能擴充，全球銷售以及售後服務(wù)渠道的建設(shè)等各類耗資龐大的項目。

雙方深度合作的同時，智雲(yún)集團在海藍汽車裡的佔股，也從之前的百分之五，進一步提升到了百分之三十。

對於智雲(yún)集團而言，進一步爲自家的自動駕駛技術(shù)找了個好老公，然後躺著賺錢……

而對於海藍汽車而言，則是徹底把智雲(yún)集團裡的‘人工智能自動駕駛技術(shù)’給一口吞下，避免了其他汽車廠商可以獲得同樣技術(shù)的可能性。

這種事，可是真的有可能發(fā)生的……

雖然這兩家公司都是徐申學的產(chǎn)業(yè)，但是徐申學之前也沒少幹爲了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，然後把自家技術(shù)大規(guī)模對外授權(quán)的事。

畢竟徐申學的利益，其實很多時候和子公司管理層、股東的利益並不是都高度一致的。

徐申學玩的是產(chǎn)業(yè)鏈，然後多少還帶點理想主義，社會責任這些東西！

所以，哪怕徐申學手底下有了一家海藍汽車公司，但是他同樣沒有放棄扶持其他國產(chǎn)汽車廠商。

比如動力電池領(lǐng)域，他參與投資並扶持了寧代電池，甚至開放了不少電池的專利技術(shù)給比亞迪電池方面。

如今這兩家動力電池廠商發(fā)展的都挺不錯的，比亞迪電池他們自用，供給在比亞迪旗下的各種新能源車輛上，寧代電池則是供給國內(nèi)其他廠商甚至國際廠商。

同時，更上游的鋰礦以及動力電池所需要的稀有金屬行業(yè)裡，徐申學基本上也沒有給國內(nèi)動力電池行業(yè)設(shè)限，甚至通過持續(xù)的擴大產(chǎn)能，獲得更多的儲量來進一步拉低鋰以及其他多種稀有金屬的價格……進而拉低動力電池的價格，降低電動車的整體成本。

在智能駕駛領(lǐng)域裡，徐申學雖然沒有開放EYQ算力平臺，但是卻開放了旗下子公司Mobileye的EYEQ系列平臺，這個平臺不僅僅提供芯片，乾脆還提供傳感器以及核心算法呢。

再有旗下子公司英偉達旗下的PX算力平臺。

兩個算力平臺，分別爲汽車廠商提供智能駕駛的解決方案。

如果有一天，徐申學認爲有必要把EYQ芯片爲基礎(chǔ)的自動駕駛技術(shù)，也需要對外進行授權(quán)，以扶持國內(nèi)的智能電動車的整體發(fā)展的話……他可是真的會把智雲(yún)集團裡的EYQ芯片爲核心的自動駕駛駕駛授權(quán)給國內(nèi)其他汽車廠商的。

這種事，徐申學可是幹過很多次了，尤其是在電子消費以及半導體產(chǎn)業(yè)裡。

當下很多電子消費產(chǎn)業(yè)鏈，半導體產(chǎn)業(yè)鏈裡的新興高科技企業(yè)，很多都是這麼發(fā)展起來的：徐申學爲了扶持整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，選擇若干廠商進行技術(shù)授權(quán)，甚至投入資金，最後催生了幾個技術(shù)不錯的供應鏈公司。

國內(nèi)的好幾家新崛起的半導體制造廠商，他們之所以能夠擁有二十八納米工藝的技術(shù)，基本都是徐申學扶持出來的……而這種情況，顯然是不利於智雲(yún)微電子的，因爲這新崛起的國內(nèi)的半導體制造廠商搞出來二十八納米工藝後，就會搶奪智雲(yún)微電子的代工訂單。

這些事情呢，海藍汽車的管理團隊可都是看在眼裡……自家老闆看重的從來不是一家兩家子公司的得失，人家玩的是產(chǎn)業(yè)鏈。

這意味著，如果徐申學認爲有必要，那麼海藍汽車也是有可能被犧牲的！

當然，明面上海藍汽車公司的管理層不會說什麼，更不敢說什麼，所以他們乾脆來了一招釜底抽薪：通過引入戰(zhàn)略合併的方式直接把智雲(yún)集團的EYQ平臺爲核心汽車自動駕駛技術(shù)，徹底的帶回家，讓它從姓智雲(yún)，徹底變成姓海藍。

免的以後徐申學心血來潮，把這個平臺也給授權(quán)出去，同時也是爲了打消其他汽車廠商不該有的念頭。

最近幾年來，很多汽車廠商都一直在尋找可行的方法來獲得相應的EYQ平臺的自動駕駛技術(shù)的授權(quán)，這說的可不是什麼國外的汽車廠商，而是國內(nèi)的汽車廠商。

但是之前都因爲海藍汽車和智雲(yún)集團的合同，海藍汽車擁有該技術(shù)數(shù)年獨佔期，所以這些汽車廠商未能如願。

現(xiàn)在眼看著這獨佔期就要快過去了，海藍汽車的高層管理爲了避免以後出現(xiàn)意外。

所以乾脆直接和智雲(yún)集團來了一個更加深入的全面綁定，直接通過戰(zhàn)略合併的方式一口把智雲(yún)集團的自動駕駛業(yè)務(wù)部門給吞下了，同時還讓智雲(yún)集團成爲了自家的重要股東。

而這種模式，已經(jīng)有點類似智雲(yún)集團和威酷電子之間的關(guān)係了，智雲(yún)集團同樣擁有威酷電子百分之三十的股份。

所以威酷電子能夠光明正大的使用智雲(yún)集團的各種資源，尤其是各種新技術(shù)，這也讓智雲(yún)集團裡的其他股東，乃至二級市場裡的一些投資者們也無話可說。

如今，海藍汽車也走上了這條路。

對此，徐申學倒是沒啥太大的感觸，反正都是自家產(chǎn)業(yè)，手底下的管理層既然覺得這樣更好，那麼就做唄，他也沒啥意見。

至於對於國內(nèi)其他汽車廠商的智能電動車的發(fā)展，其實徐申學還是非常有信心的，哪怕是沒有智雲(yún)集團的自動駕駛技術(shù)的支持，他們同樣也能夠發(fā)展的起來。

原時空裡他們就乾的很不錯。

更何況，智雲(yún)集團雖然把EYQ自行駕駛平臺，直接賣給了海藍汽車，但是智雲(yún)集團旗下已寄回還有EYEQ輔助駕駛平臺以及提供更高算力的PX芯片平臺，有了這兩個平臺後，國內(nèi)的企業(yè)自己搞智能駕駛也不是什麼大問題。

再者，汽車行業(yè)還是需要一定的多樣性的……如果智雲(yún)集團直接把自家的自動駕駛技術(shù)到處賣，那麼國內(nèi)的智能電動車最後會高度雷同，頂多就是硬件上有一些區(qū)別而已。

而這不是徐申學想要看到的。

一個行業(yè)的發(fā)展，是需要大量的企業(yè)，從業(yè)人員參與進來的，這樣才能夠相互促進，然後發(fā)展出來更好的東西，同時也給消費者們更多的選擇。

這樣的百花齊放的競爭環(huán)境，也能夠給徐申學的企業(yè)帶來更好的良性競爭刺激。

同時，徐申學也能夠從整個行業(yè)的發(fā)展獲得好處……徐申學不僅僅買車，他還賣算力芯片，賣動力電池甚至賣鋰金屬以及其他稀有金屬啊。

然後還賣激光雷達，各種車規(guī)級芯片，感應器等。

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智雲(yún)集團和海藍汽車達成了戰(zhàn)略合作之後，徐申學也見到了海藍汽車的包永言等管理團隊。

包永言向徐申學闡述了未來海藍汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

“在未來幾年裡，我們將會繼續(xù)深耕中型轎車以及SUV車輛的研發(fā)以及市場開發(fā)，重點佈局二十萬到四十萬這一價位的市場！”

“其中的海藍SLMC中型轎車，我們將會繼續(xù)耕耘三十萬到四十萬這個市場價位，今年隨著市場持續(xù)爆發(fā)，動力電池成本持續(xù)下降等因素，我們將會新推出一款入門級的海藍SLMC，把價位拉低到三十萬這個價位！”

“同時，我們還在依託海藍SLMC的平臺，開發(fā)了首款中型SUV車型，預定售價爲三十五萬起步，後續(xù)也將會通過推出新入門級版本的方式，把價格進一步拉低到三十萬。”

“如此在三十萬到四十萬這個價位上，我們就有了轎車以及SUV車型，以覆蓋更多的潛在消費者，擴大銷量！”

“同時，我們正在積極推動新一代的低成本的智能電動車構(gòu)架的設(shè)計以及研發(fā)，一切順利的話，有望在明年向市場推出這款新平臺，該平臺的首款車型爲中型轎車，預定售價爲二十五萬左右。”

“這是我們佈局二十萬級別市場的嘗試。”

“我們之前做的車型都太貴了，之前的海藍SEC轎跑，海藍SEV大型SUV，還有海藍SLC大型轎車，都是屬於價格昂貴的序列，整體銷量都出現(xiàn)了前期熱火，但是中後期疲軟的情況，如今的海藍SEC以及海藍SEV這兩款車型，銷量都下滑的比較嚴重，難以承擔公司的主力銷量任務(wù)！”

“我們公司近期的銷量任務(wù)，主要是依靠海藍SLMC中型轎車承擔的，該車型在去年裡一共銷售了五十多萬輛，成績相當突出，大量彌補了海藍SEC車型以及海藍SEV車型銷量大幅度下滑後的銷量空缺，維持住了公司的營收以及利潤！”

“這證明，中端之路是可行的！”

“鑑於海藍SLMC車型的成功，我們這纔打算推出新一代的低成本中型轎車。”

“畢竟海藍SLMC雖然大獲成功，但是它的價格還是太貴了，三四十萬的價格普通家庭難以承受，但是換到二十萬出頭的價位的話，那麼普通中產(chǎn)家庭就差不多可以承受了！”

“二十萬到四十萬這個價位，是我們預定的未來主要走量的價格區(qū)間，我們將會在這個價格區(qū)間裡，爭取推出多款不同類型的中型轎車以及SUV，以滿足不同的客戶羣體，包括純電，增程車型，同時我們還通過收購以及引進傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術(shù)，推進插混技術(shù)，預計今年秋天我們就能夠推出比較成熟的插混平臺了。”

此時徐申學道：“同時搞三個技術(shù)路線，思路是對的，想要好獲得足夠多的市場份額，就要滿足不同類型的客戶需求，爲不同的客戶提供不同的產(chǎn)品，所以我們要把純電以及增程還有插混三個技術(shù)路線都同時推進。”

“反正我們也不差這點研發(fā)經(jīng)費！”

“但是我必須說的是，我們海藍汽車從始至終都是一家智能電動車企業(yè)，純電技術(shù)路線纔是我們的未來，現(xiàn)在的增程以及插混不過是過渡時期的無奈之舉，這一點，你必須要向下頭的人傳遞要相關(guān)的信息，不要誤判！”

包永言道：“這一點，我們管理層也非常清楚，我們海藍汽車的核心優(yōu)勢，是智能化駕駛，是電池技術(shù)，是電控技術(shù)。”

“純電技術(shù)路線纔是能發(fā)揮我們最大技術(shù)優(yōu)勢的模式！”

包永言其實也是個堅定的純電技術(shù)路線支持者，現(xiàn)在海藍汽車用增程車型，也在研發(fā)插混車型，那是因爲這年頭的動力電池能量密度有限，純電車型的續(xù)航做不上來……勉強把純電續(xù)航做上來，那也電池成本太高了，會導致車輛售價太高。

這沒辦法纔開發(fā)了增程車型擴大銷量，然後又搞了個插混技術(shù)作爲補充。

但是包永言骨子裡和徐申學一樣，都是個堅定的純電路線支持者……要知道，他們一開始玩的就不是什麼新能源車型，而是‘智能電動車’，只是後來純電車型侷限大，才被迫搞增程，現(xiàn)在則是在推進插混技術(shù)路線。

所以在包永言的主持下，這些年裡海藍汽車在純電領(lǐng)域，尤其是至關(guān)重要的動力電池領(lǐng)域裡研發(fā)投入巨大……就是想要提升純電車型的續(xù)航里程，解決里程焦慮。

在他看來，當純電里程提升到一定程度，比如七八百公里甚至上千公里之後，那麼作爲補充用的增程以及插混都可以扔掉了。

這個時候，包永言也道：“我們在動力電池技術(shù)上的進步還是比較快速的，我們準備在今年推出第三代動力電池，該電池是一種半固態(tài)電池，電池的能量密度進一步增加，搭載該電池的新款海藍SMLC，純電續(xù)航將會達到六五十百公里。”

“對比之前的五百多公里的續(xù)航，已經(jīng)有了大幅度的提升！”

“而這並不是我們在電池領(lǐng)域的極限，我們在實驗數(shù)據(jù)裡已經(jīng)獲得了成功的固態(tài)電池，能量密度達到了驚人的四百五十WH/KG，如今正在解決量產(chǎn)以及成本控制問題！”

“按照技術(shù)團隊的推算，我們大概還需要幾年時間來解決固態(tài)電池的量產(chǎn)問題，也許是兩年，也許是三年左右，我們就能夠把固態(tài)電池進行量產(chǎn)，並搭載在車輛上使用！”

固態(tài)電池項目徐申學也知道，這是海藍汽車公司裡最爲重要的一個基礎(chǔ)研發(fā)項目，好幾年前就已經(jīng)投入巨資進行各種研發(fā)，積累了一大堆各種技術(shù)專利，並且已經(jīng)在實驗室裡成功的實現(xiàn)了全固態(tài)電池，還搞出來了少量的試驗固態(tài)電池……問題是，這玩意現(xiàn)在來說很難量產(chǎn)。

或者低成本的大規(guī)模量產(chǎn)！

這還需要時間來進行技術(shù)的推動。

而等到固態(tài)電池研發(fā)出來後，電動車的純電續(xù)航甚至能實現(xiàn)翻倍，輕鬆達到一千公里甚至更高的純電續(xù)航。

因爲全固態(tài)電池的能量密度，是液態(tài)電池的好幾倍呢。

同時全固態(tài)電池也因爲取消了電解液，大幅度降低了電池在受到各種因素，比如碰撞、擠壓等因素導致的自然改良，同時也增加了高溫情況下的安全性……

這也是海藍汽車在全固態(tài)電池領(lǐng)域裡投入重金進行研發(fā)的核心理由。

不僅僅海藍汽車這麼幹，其他各電池廠商也都在搞全固態(tài)電池呢，但是技術(shù)進度落後海藍汽車一大截。

此時包永言繼續(xù)說著未來的計劃：“同時爲了持續(xù)維持我們海藍品牌的高端屬性，我們對海藍SEC轎跑平臺進行了多項的改進，除了雙門硬頂轎跑車型外，我們還打算利用該平臺，開發(fā)雙門敞篷跑車型號。”

“一個高端汽車品牌，跑車是必須的！”

“之前我們是用海藍SEC這個雙門轎跑來承擔這一責任，但是顯然還不夠，所以我們打算開發(fā)一個雙門敞篷型號！”

“當然，這種跑車只是入門級的跑車，價格定位在六七十萬，後續(xù)我們也將會適當?shù)耐瞥鰞r位在一兩百萬的超級電動跑車，以進一步拉昇品牌形象！”

包永言說到跑車的時候，重點都是圍繞在品牌上，至於賺錢根本不指望，甚至都能接受一定的虧損……畢竟做跑車真心不賺錢，就那點市場規(guī)模，哪怕一臺車能賣幾千萬，看似價格貴吧，但是一年能賣多少臺啊？

撐死了個位數(shù)！

你以爲那些超跑品牌搞什麼限量車型真的是因爲逼格高……開什麼國際玩笑，人家做開門做生意的，哪有客戶上門了不做生意的道理。

搞限量版，純粹是因爲潛在的客戶就這麼點，所以限量版跑車，指的不是車子限量，而是客戶限量。

所以做跑車，其營收以及利潤一般都會非常拉跨……從企業(yè)經(jīng)營的角度去看，做超跑還不如做電動雙輪車或三輪車。

做個電動雙/三輪，做得好了甚至能發(fā)展爲大型汽車集團，年營收幾百億呢。

但是做超跑嘛，發(fā)展的再好那也只是個小作坊……上市都被投資者嫌棄的那種。

但是跑車雖然不賺錢，爲什麼還有那麼多車企去搞呢？

理由和海藍汽車差不多，都是爲了拉高品牌的逼格……這其實是廣告營銷的一種。

尤其是對於海藍汽車這種玩高端車型拉品牌，中端車走量賺錢的車企而言，跑車這東西就算是虧本也要做。

之前海藍汽車的大型豪華轎車海藍SLC就是屬於類似的產(chǎn)品定位，不是爲了賺錢，而是爲了打廣告用。

畢竟海藍SLC作爲一款大型豪華轎車，其銷量非常拉跨。

徐申學這個世界首富親自當代言人，把海藍SLC當座駕呢，但是這海藍SLC的銷量也就那樣，一年下來才一萬多臺的銷量。

不是這車不好，而是百萬以上的豪車市場就這麼點。

有錢人又不是滿大街都是，相反，其實有錢人是比美女更稀缺的羣體，在人口比例裡是非常低的。

因此包永言口中的跑車業(yè)務(wù)，不管是海藍SEC系列的入門級跑車，還是未來的超級跑車，其實都是用來打廣告的……屬於品牌營銷的一部分。

從上到下，就沒人指望過靠這個賺錢。

對此，徐申學對海藍汽車的超跑計劃的態(tài)度就是，如果有廣告營銷的需要，那就做唄。

包永言彙報了這些常規(guī)業(yè)務(wù)後，又彙報了一番人工智能汽車的發(fā)展。

不是現(xiàn)在海藍汽車用於廣告宣傳的‘智能輔助駕駛’‘智能電動車’這些概念，而是純AI駕駛的汽車。

屬於嚴格意義上的自動駕駛，無人駕駛，人工智能汽車這些概念的東西。

該項目，之前一直都是智雲(yún)集團裡進行推進，而智雲(yún)集團把自動駕駛方面的業(yè)務(wù)打包起來，和海藍汽車進行合併後，該業(yè)務(wù)自然也就變成了海藍汽車的業(yè)務(wù)。

“我們將會繼續(xù)在自動駕駛領(lǐng)域裡推進，但是技術(shù)難度太大，短時間內(nèi)是無法進行商用的。”

“我們目前的自動駕駛技術(shù)，用來最爲常規(guī)的輔助駕駛是可以的，甚至也可以真正意義上的實現(xiàn)自動駕駛，不需要駕駛員進行接入，但是技術(shù)上依舊談不上完善，依舊存在著諸多的風險！”

“我們無法確保自動駕駛的汽車的安全性！”

說到這個安全性的時候，包永言也是很無奈！

以目前海藍汽車的自動駕駛技術(shù)，其實很大程度上已經(jīng)說實現(xiàn)了L4級別的自動駕駛，不需要駕駛員接管，自動駕駛系統(tǒng)完全可以操控車輛完成全程的操控。

但是可以實現(xiàn)，並不意味著這個L4級別的自動駕駛就真的能夠大規(guī)模推廣使用了。

因爲現(xiàn)在的技術(shù)水平限制，現(xiàn)在的L4級別的自動駕駛技術(shù)還是比較笨的……這同樣也意味著安全性存在一定的問題。

而真正的自動駕駛……或者說海藍汽車推出來直接取消駕駛位，連方向盤都沒有的自動駕駛汽車的時候，那麼就會面臨一個巨大的問題：出現(xiàn)車禍了誰來承擔責任？

如果只是現(xiàn)在的這種輔助駕駛模式，有駕駛員的話，那自然是駕駛員承擔責任……誰讓你開啓輔助駕駛，然後自己睡大覺的。

然而如果取消了駕駛員，那麼就需要操控汽車的自動駕駛系統(tǒng)負責……是讓汽車主人負責？還是讓汽車廠商負責？

如果是讓汽車廠商負責，那麼這種法律風險，甚至有可能會讓海藍車直接原地破產(chǎn)的！

所以，哪怕目前海藍汽車的自動駕駛技術(shù)，某種程度上已經(jīng)達到了L4級，但是依舊被宣傳爲高級智能輔助駕駛……這是一種輔助駕駛模式。

至於沒有方向盤的純自動駕駛汽車，現(xiàn)行法律模式下，海藍汽車是不可能推出來純自動駕駛汽車的。

頂多就是搞一些概念車進行宣傳。

當然，純自動駕駛的車輛不能做，但是把相應的技術(shù)繼續(xù)應用在現(xiàn)有的海藍汽車上，提升海藍汽車的‘高級智能輔助駕駛’的性能，還是非常好用的。

海藍汽車暢銷全球，靠的就是這一手！

在當代，海藍汽車就是自動駕駛的典型代表，人們一說起海藍汽車，第一反應想起來的不是什麼電動車，新能源車，而是一款自動駕駛車輛！

自動駕駛纔是海藍汽車的核心競爭力……至少目前是這樣的。

而今年夏天的海藍汽車，將會推出名爲“L2++D”的高級智能輔助駕駛方案！

L2++D，海藍汽車萬年L2級別輔助駕駛的第四個版本……，雖然實際上它已經(jīng)具備了L4級別自動駕駛的特徵。

但是海藍汽車，是絕對不會承認它是L4級別的自動駕駛的！

這就是個L2級別的輔助駕駛，必須要有駕駛員隨時監(jiān)控情況，並隨時接管車輛。

可別想往我頭上扣法律責任！