徐申學看過威酷電子的智能電動車後，威酷電子那邊也是迅速啓動了‘小藍2020’的量產準備工作以及最重要的宣傳發布了。

威酷電子集團那邊對自家的品牌號召力雖然有些自信，但是也沒自信到威酷電子旗下的小藍品牌的號召力，能夠和海藍汽車相提並論。

海藍汽車，從誕生之初就充滿著高端豪華的氣息，更有徐申學親自站臺帶貨……當年徐申學爲了宣傳推廣海藍汽車，連自家婚禮接送賓客的車隊，用的都是海藍！

當年，來自全球各地無數頂級富豪們都體現到了智能電動車所帶來的震撼！

自動駕駛一詞，被海藍汽車迅速傳向了全球！

可以說，海藍汽車是硬生生的爲全球各國的人，普及‘智能電動車’以及‘智能出行’的概念，並用強悍的實力讓人們接受這兩個概念！

人家的L4級別的自動駕駛技術，放在當代地球上就是黑科技一樣的頂級技術，是其他車企可望不可即的。

可望不可及的車企裡，同樣也包括了行業新兵威酷電子！

在技術不夠領先，在汽車領域裡的品牌號召力也只能說一般，因此威酷電子在研發智能電動車的時候，其實非常謹慎，技術採用也比較保守……甚至誇張點說，他們玩的是拿來主義的那一套，通過採購各大供應商成熟零部件以及技術，然後自己再進行有限的整合設計。

再利用自身強悍的資金、軟件生態的優勢，以及多年在智能終端積累起來的品牌優勢再宣傳！

爲了給自家的的第一款智能電動車宣傳造勢！

威酷電子集團是不遺餘力，發佈會前夕邀請了大量的媒體人員這些常規手段不說，而且還在發佈會當天晚上，搞了個比較特殊的開幕式！

特地邀請了國內頂級的無人機表演團隊，採用了當下還很少見的無人機加冷焰煙花的方式，進行了一場上萬臺無人機的無人機表演！

當上萬臺無人機在形成了一個巨大的小藍的LOGO，然後噴灑煙花的同時，下方還有一頭巨龍騰空而起的場面出現在夜空中的時候，震驚了全球……

普通企業或地方組織的無人機表演，煙花表演的話……就算是同樣震撼，但是也絕對不可能傳播的如此快速，並且波及全球！

但是威酷電子可以……爲什麼？

因爲在發佈會正式開始之前，海量的宣傳經費就已經開始嘩啦啦的往下砸了！

發佈會正式開始，無人機煙火表演開始的時候，國內以及威酷電子智能終端主要市場地區裡的各種網絡平臺，尤其是短視頻平臺上就已經出現了鋪天蓋地的這一場無人機煙花秀的震撼場景！

大筆宣發資金砸下去，購買流量，各種博主轉發……足以短時間內形成巨大的浪潮。

而伴隨這一股浪潮，車子是什麼樣的還沒見著，但是巨大的小藍LOGO則是吸引了無數人的眼球！

就在衆人還在爲這一場從來沒有出現過，震撼之極的無人機煙花秀而震撼的時候，發佈會現場裡，威酷電子的CEO白啓文則是走上了舞臺！

作爲威酷電子的CEO，長期以來被認爲是徐申學在智能終端領域裡的左膀右臂，其聲譽以及業內影響力雖然不如季成河，但是也沒差多少。

畢竟，白啓文也是一個掌管數千億美元市值頂級企業的老總！

而白啓文也經常出現在各種公衆場合裡，參加什麼科技論壇，演講，但同時也喜歡自出各種威酷電子的發佈會。以至於很多普通人其實都知道白啓文這麼一號人。

當白啓文剛上臺後，衆人也是開始期待了起來，威酷電子和白啓文，能夠爲大家帶來什麼樣的智能電動車……

畢竟之前的宣傳裡，可是震天響，說即將發佈的智能電動車，耗費了威酷電子數百億資金打造……和其他什麼新勢力的小打小鬧，傳統車企的摳摳搜搜截然不同。

喊出來了重新定義智能出行的口號，並且要顛覆智能電動車行業，重塑新能源行業格局。

口氣大著呢……

口氣大也就算了，還滿世界的吹……到處砸錢吹。

有好事者簡單分析統計認爲，威酷電子的電動車發佈會都還沒開呢，在宣傳上就已經砸下去了至少一個億……

車子做的怎麼樣不好說，但是牛皮確實吹上天了。

不過這也是威酷電子的常規手法：高度重視宣傳！

威酷電子每年花在廣告營銷領域上的開支可是相當高……比他們的研發經費還要更高！

這是一家典型的設計整合營銷類的企業……白啓文在向徐申學報告的時候，甚至有時候都自我嘲笑說過：我們不研發技術，我們只是技術的搬運工！

如今進軍智能電動車市場裡，這廣告營銷自然也是投入極大！

很多傳統車企的負責人，看了威酷電子在發佈會發佈前，以及發佈會剛開始的無人機煙花秀表演後都是忍不住罵人：這威酷電子不講武德??！

光是這場面，他們就能夠猜得出來營銷投入會是一非常誇張的數字！

花這麼多錢打廣告，回頭你的汽車業務能賺回來嗎？

對此，白啓文都懶得和他們爭辯，一羣傳統制造業的人懂什麼是新時代的互聯網營銷打法??！

徐申學也在發佈會現場，看著白啓文在臺上各種吹噓小藍2020……白啓文在臺上說的，可是和他在之前向徐申學介紹的時候，完全不同。

東西其實還是那些東西，但是用上了各種高大上的詞！

聽著徐申學都有點尷尬……畢竟他是知道小藍2020底細的，除了殼子好看，續航性價比不錯，其他的……其實也沒什麼值得說道的。

但是白啓文說起來太誇張了！

滿嘴都是各種各樣的智能化、顛覆、重新定義！

不知道的人聽了還以爲用上了什麼黑科技呢，比如頂級人工智能技術……實際上整個小藍2020裡，唯一和人工智能技術有關係的，那就是接入了他們自己部署的GTAI4.6接口，搞一搞語音指令。

至於輔助駕駛系統，用的是智雲集團全球賣的EYEQ系統，L2+級別……這東西其實都爛大街了，基本上稍微高端點的智能電動車都在用這個系統，國內車企海外車企，包括一些新勢力車企都在用。

畢竟……智雲集團是敞開了出售EYEQ方案，給錢就賣的那種……甚至你拿回去說成自己是自研的都可以的，反正智雲集團也不會去揭穿你，當然，你的競爭對手會不會跑出來揭穿你，那就難說了。

在威酷電子的汽車發佈會上，人家白啓文說，威酷電子歷經多年開發，依託頂級算力芯片，搞出來的專屬的高級智能輔助駕駛系統……

嗯，其實就是拿著EYEQ6系統進行了定製適配。

也不說是什麼L2+，而是用了L2.9+來形容！

如果他們這車，實在無法通過智能駕駛裡的L3級別標準的話，說L3級別輔助駕駛是犯法的話，白啓文都敢直接吹成L3.9級別，來一句：和海藍汽車的L4自動駕駛只差一絲！

爲了規範智能駕駛行業，規避各大汽車的虛假宣傳誤導消費者……避免是個搭載輔助駕駛系統的車都吹自己的是自動駕駛，去年的時候，在海藍汽車的提議下，國內設立了智能駕駛技術分級標準測試，嚴格制定了L2、L3以及L4級別的標準。

只有通過測試標準，才準許在宣傳裡使用正式的L2或L3、L4級別的詞彙。

這個自動駕駛標準的設立，海藍汽車自然是出了大力氣的，畢竟全球範圍內，目前只有他們有L4自動駕駛技術和L3級別的智能駕駛技術……他們非常不滿其他廠商拿著L2級別的輔助駕駛，來蹭自動駕駛、智能駕駛的名頭。

因爲經常有其他品牌的車輛使用輔助駕駛技術出現車禍，然後每一次都會有人跑出來批判自動駕駛……進而引起人們對自動駕駛技術的懷疑和擔憂。

饒是海藍汽車解釋無數次，我們海藍汽車的是L4級別的自動駕駛技術，就算是低配車型上的L3級別的智能駕駛，都和其他垃圾貨色不在一個層面上……但是大部分普通人分不出來啊。

所以，海藍多年來一直都在推動自動駕駛定級標準，用各種硬性測試來進行表區分，通過了某個級別的測試後，才能夠使用某個級別來進行宣傳。

最終在去年成功推動了輔助駕駛分級測試，還是強制性的，如果要宣傳輔助駕駛，智能駕駛，自動駕駛的話，就必須送去測試，通過相應的測試才能夠獲得相應的詞彙進行宣傳。

不然就會迎來天價罰款！

而威酷電子的小藍2020，也把車送去了進行測試……結果自然是沒有意外的，只有L2級別……

白啓文吹的時候，自然也只能吹成是2.9+了……這其實也是鑽了個漏洞，因爲標準裡只劃分了L1/L2/L3/L4/L5，沒規定說不能用小數點，不能用加號啊。

當然，小藍2020的EYEQ6系統這其實也不算差了了，因爲全球範圍內的只有海藍汽車能夠通過L3以及更高級別的L4級別的測試。

其他的特斯拉以及一大票廠商的輔助駕駛，都還停留在L2級別……當然，這個L2級別其實差異也很大。

智雲集團的EYEQ6方案，是屬於比較頂級的一種。

進行L3級別測試的時候，二十六項測試裡能夠通過十八項。

這也是智雲集團把該系統，稱之爲L2+級別的緣故，意思就是L2級別裡的高級別輔助駕駛技術。而其他廠商研發的輔助駕駛系統則是差距比較大。

如特斯拉的自研輔助駕駛系統，只能通過十五項測試。

還有其他一些企業研發的輔助駕駛技術，大部分連十項測試都無法通過！

甚至全軍覆沒，一項測試都過不去的也不少。

當然，基本上L2級別的大家都能做到，這玩意都是十年前的老技術了，畢竟自適應巡航，車道保持之類的輔助駕駛技術不算難，多花點錢，用點心思，基本都能做到……

實在不行，找智雲集團購買成套方案，很便宜的。

現在各大車企的輔助駕駛技術攻關方向，主要是集中在L3級別上…一個個都想要成爲繼海藍汽車之後，第二個突破L3級別技術的車企。

至於L4級別……這個一時半會的倒是沒有什麼車企去奢望。

海藍汽車的L4級別的自動駕駛太逆天……這裡頭涉及了最頂級的人工智能技術。

而海藍汽車的人工智能技術源頭，是來源於智雲集團人工智能研究院……要不然光憑海藍汽車自己其實也做不到。

當年爲了得到這一套自動駕駛的核心底層算法，海藍汽車可是付出自家百分之三十股份的代價，這才收購了智雲集團的自動駕駛技術部門，隨後在這個基礎上逐步發展到了L4級別。

其他車企，可沒辦法得到智雲集團的人工智能技術支持……

目前來說，其實真正意義上能夠拿到智雲集團的人工智能核心算法，還可以自行對其改進的企業，只有海藍汽車一家……雖然只拿到早期的核心底層算法。

其他一些徐申學手底下的企業，雖然很多也在使用智雲集團的人工智能技術，但是都是直接用爲主，但是並不擁有核心底層算法，也沒辦法進行改進。

如搞無人機的東寧科技……他們也使用人工智能技術，他們的核心算法也是智雲集團提供的。

但是他們只能用這一套算法進行訓練，並不是說他們擁有了這套算法的所有權，更沒那個技術能力對核心底層算法進行改動……

甚至，東寧科技的人工智能技術部門的工程師們，連底層核心算法長啥樣都不知道。

因爲底層核心算法被加密了……想要看也看不了。

智雲集團的人工智能技術的底層核心算法，是頂級機密，保密措施還是很嚴格的……不僅僅算法從來沒有公佈過，甚至連技術路線都從來沒有公開過。

同時各國專利局裡，也是找不到任何智雲集團的人工智能技術的底層核心算法的專利申請。

因爲智雲集團，從來不對核心底層算法申請專利。

畢竟申請專利也就意味著公開技術，而技術是不可能被公開的。

至於被抄襲模仿……有本事你就抄，隨便你抄。

當然，一些表面，不涉及核心底層技術的應用類專利還是會申請，只是沒啥用啊。

這也導致了，當今的科學界以及高科技行業裡，尤其是海外科學界以及高科技行業裡，其實對智雲集團對人工智能藏著掖著很不滿……這好東西你得拿出來和大家一起分享啊，要有共享開源精神啊！

對此，智雲集團從不發表言論……愛咋說就咋說，我就是不公佈！

至於開源，還有個GTAI啊……

這個大型生成式AI也挺不錯的啊，至少比你們自己搞的要強不是……

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白啓文在臺上吹了足足一個多小時，不過業內人士一聽就知道沒啥太大的技術亮點。

但是當白啓文說價格的時候，則是引來了不少人的關注。

因爲這車的七百公里續航版本，補貼後售價才二十萬，這個續航，這個價格，其性價比已經相當不錯了。

然後再加上這一看上去和海藍SEC7神似的外觀……不少人覺得這車就算不能大火，但是弄點銷量應該問題不大。

畢竟威酷電子也不是什麼小企業，它本身就是世界第四大智能終端企業，產品線從手機、筆記本、平板、智能手錶、手環、藍牙耳機以及各種智能家居，其生態是相當完善的。

從營收和利潤來說，僅次於智雲，水果，四星。

甚至市值比四星電子還高，市值都有四五千億美元左右……這是純輕資產類企業的優勢，沒啥資本支出，研發成本也很低！

雖然整體毛利率低，但是賺的錢都是股東的！

不像是水果，雖然也算是輕資產企業，但是他們爲了追趕智雲集團，每年花在技術研發上的資金太多了，嚴重拖累了其利潤表現。

也不像是四星……他們還搞半導體，還自己設計芯片以及各種產業鏈的硬件製造，硬件領域的建設以及研發資本支出非常大，偏偏又不像智雲集團那麼賺錢，導致利潤率非常難看。

進而導致市盈率非常低，市值自然也極低……

四星電子和水果，都是屬於有夢想，有野心的技術性研發企業，一直努力朝著智雲集團追趕，但是威酷電子集團不一樣……人家不搞硬件之類的投資，也不搞研發，就老老實實當一個設計組裝銷售類企業！

賺的少，但是賺的錢都可以裝進口袋裡！

因此市盈率很高，市值也高……有點類似互聯網企業的感覺。

這樣的威酷電子集團……你可以說它沒啥自己的核心技術，但是你不能說它不賺錢。

所以市值還比較高。

威酷電子集團這種級別的巨型企業正兒八經搞電動車，而且還是自己直接上陣高，並不是搞什麼合資公司的模式，這也帶來一個很大的好處，那就是可以打消很多人的購買顧慮：不用擔心威酷汽車沒幾年就倒閉，不用失去售後，不用擔心做工質量太差，也不用擔心車機系統過幾年就沒得用了。

威酷電子集團的強悍實力，足以給威酷汽車兜底！

而這是很多消費者所看重的！

畢竟車做好不好另外再說，但是你不能過幾年就倒閉了啊……不然的話，新車企沒幾年就倒閉了，後續的售後維修，車機系統這些東西車主找誰去？