第820章 圍剿“秦”

“通知營銷部門，這段時間重點宣傳一下埃安S。”

“好的。”

只有狀元，榜眼，探花，剩下的都是雜魚的第一名是沒有什麼意義的，檀錦程還不至於爲了這點破榮譽上頭。

他是帶著掛的，知道未來。

整個全球市場，能讓尉來真正重視起來的競爭對手也就BYD跟特斯拉，現在賣得好的那些日系品牌在國內構不成任何威脅。

至於現在國內的那些主機廠商，未來也會殺出一些真正具有威脅的，但是顯然不是現在。

尉來現在在整車領域取得的成績根本不算什麼，受車型的限制，整體43.77萬輛的銷量在今年連前20都排不進去，整體市佔率也不過只有1.86%。

跟自主品牌裡的頭名奇瑞相比，銷量更是幾乎只有對方的一半，要走的路還有很長。

不過嘛，該宣傳還是得宣傳，埃安S國內新能源汽車銷量第一，全球第六的名頭聽起來還是很唬人的，可不是所有消費者都懂這其中的門門道道。

尤其是一月份，兩家分別在十二月份完成融資的網約車軟件，又開始搞事打補貼戰(zhàn)了。

“今年的過年是在2月19日，一月份有一個完整月的銷量，咱們得努努力啊，爭取把銷量還有產能給提上去。”

“另外，給ES6在智駕系統(tǒng)發(fā)佈之前的那批老車主推送，尉來除了會給他們升級軟件之外，如果想要升級硬件，我們也可以提供服務。”

“至於具體的方案讓各部門討論制定出來，可以有部分免費，不能軟件升級了硬件帶不動。”

一月份的第一次銷售例會上，檀錦程一項項的發(fā)佈著指令。

隨著新能源補貼政策的放緩，今年的新能源汽車必將受到一定的考驗，但是爆發(fā)力卻是不容忽視的。

2012年，整個新能源汽車產能也就在一萬輛左右，甚至可能還有些不足，幾乎可以忽略不計，到了2013年，產能翻到兩萬輛，而到了2014年，產能更是翻到接近八萬輛。

而2015年，根據業(yè)內還有尉來研究院的預期，整個新能源汽車市場的產能可能會爆發(fā)式的增長至20萬輛。

實際銷量應該也會在15萬輛以上，保持一倍的增長速度還是非常有保證的。

按照15萬輛的銷量，尉來如果想要保住自己在2014年的市場份額，那麼全年銷量就必須保持在5.6萬輛以上，單月銷量平均下來必須保持在4675輛。

“這個銷量預期還是壓力很大的啊，同事們，所以大家必須要努力啊，尤其是銷售部門，你們得想想具體的辦法。”

埃安S，尉來ES6這兩款車型顯然很難支撐起尉來新能源汽車在2015年的銷量預期。

無他，還是車型太過於單薄了。

尉來不會像吉利，BYD那樣搞車海戰(zhàn)術，但是目前的車型也確實有點少了，這一點已經有消費者吐槽過了，認爲尉來的車子做得不錯，價格跟質量也都算公道，服務也好。

但最大的缺點就是可挑選的車型或者品牌不夠多。

燃油車方面，悅馳A1，A3，坦克300，再不然就是皮卡車了，新能源汽車方面就更過分了，要麼去開網約車，要麼就是買價格有點小貴的ES6。

“有什麼辦法都說說看，另外今年的新車型在四月份推出沒問題吧？”

沒錯，除了具體的銷售計劃之外，尉來今年還將推出幾款車型，準確來說是兩款。

一款燃油車，一款新能源汽車。

這麼多年下來，尉來已經有自己的產品體系了，燃油車方面以悅馳以及坦克命名，皮卡車啓用麒麟這個品牌，客車以及商用車沿用黃海品牌。

今年四月份計劃新推出的一款燃油車就是悅馳系列，爲悅馳A9，定價是21.48萬元至27.98萬元，這是目前尉來燃油車系列裡最貴的一款。

也算是挑戰(zhàn)一下自己。

悅馳A1的區(qū)間價格是在8.88萬元至16.28萬元之間，A3的價格是在10.9萬元至15.18萬元之間。

之所以把價格起步價定在20萬元以上，那是因爲坦克300的售價正好卡在17.58萬元至21.38萬元這個區(qū)間。

這樣的話，SUV以及越野車，從10萬元至30萬元區(qū)間售價能夠全覆蓋，賣得好壞先不管，反正30萬元以下的SUV市場，悅馳系列得給他佔了。

這個定價算是中高端了，能賣得如何尉來全體都沒啥信心，不過挑戰(zhàn)一下自己總是可以的。

皮卡車方面，麒麟品牌從低端到高端的售價同樣也是覆蓋了很大的空間，售價從六萬多起，至20萬左右的都有。

其實從價格體系也能看出，在燃油車方面，尉來還是主打的30萬元以下的市場，力求穩(wěn)固自己的產品線。

至於高檔的話，暫時也不想了，真要是開發(fā)的話，等路特斯拉手再說吧。

至於今年新推出的另一款車，那自然就是新能源汽車了，尉來這個品牌暫時還不會推出新車，沒有那個必要，只要做好服務，在硬件還有智駕方面的升級，這款車的生產週期還是可以的。

或者說他真正的生命週期還沒有啓動。

再說了，主打中高端的尉來品牌哪怕是推出新款，也不可能是銷量大戶，於沖銷量而言並沒有什麼卵用。

要衝銷量還得埃安來啊。

指導價9.68萬元至17.68萬元價格區(qū)間的埃安Y，是今年的主打車型，相較於埃安S，這款車型要緊湊一些，但是售價更加的便宜。

說白了就是爲了衝刺銷量做準備的，按照今年的趨勢，新能源汽車年銷量5.5萬輛的預期就靠他來拉一波了。

“沒問題的，生產這邊能夠安排好，保證推出市場之後的產能。”

張利首先出來發(fā)言，他調控整個產能計劃，燃油車這邊只要不出現意外，每年的產能計劃都是非常穩(wěn)定的，變數就是在新能源汽車這方面。

年銷量5.5萬輛的預期，放在2015年的伊始其實還是比較冒險的，要做到這個銷量，產能至少要準備六萬輛。

賣不出去那就搞笑了。

新能源汽車，尉來的口號是智能，那智能這玩意兒就肯定要控制庫存，不可能說去年的貨拿到今年來賣還當智能。

“那就好，那就趁著這次機會多宣傳宣傳吧，另外咱們新能源汽車這方面也得搞出一個優(yōu)惠政策下來，像是免息之類的，不要怕虧損，咱們虧得起。”

只要銷量能夠保持住，那麼所謂的虧損都只是暫時的。

實際上整體的毛利率還是很不錯的，電車這玩意還是比燃油車掙錢一些的，幾款電車的毛利率都比較可觀，現在的虧損只是眼前的。

但凡只要銷售上去了，那很快就能夠實現盈利。

再說了，現在尉來集團上市了，也根本不用擔心錢的問題，從去年11月份上市，尉來的股價最高衝至95元價位，市值超過2000億元，目前也穩(wěn)定在1500億元以上。

總體來說，只要上市並且股價能夠穩(wěn)定在一個區(qū)間，還真就是不缺錢。

大A上市公司那麼多，真就是除了瞎搞的之外，真沒有幾個缺錢的，尤其是現在的上市公司還是比較稀有跟高大上的。

但凡只要業(yè)績不是十分的離譜，賬面上的現金流都是有保證的。

1月9日，尉來集團CEO張永通過易車對外公佈了尉來全年汽車的整體銷量，這一次的尉來沒有像以往那麼的低調。

面對媒體，張永給出了全年50萬輛的銷量預期。

“從2008年成立，到2015年是八個年頭，八年以來我們尉來集團一直穩(wěn)定的進步著，如今我們要首次衝擊50萬輛的銷量預期。”

“50萬輛，對比起合資品牌還有頭部自主品牌來說不算什麼，但是對於我們尉來集團來說，卻是一個很大的進步。”

“八個年頭裡，我們的汽車業(yè)務發(fā)展了多個旗下品牌，並且得到了消費者的認可，這是我們認爲做得最好的事兒。” “50萬輛是我們的起步，希望能夠有一天我們也能夠達到年銷量百萬輛的預期。”

面對媒體，張永已經能夠揮灑自如了，某種意義上來說，檀錦程也算是改變了他的命運。

記得前世的他從北汽出去之後，去了奇瑞工作，同樣是搞新能源汽車方面的，之後就是耳聞熟知的劇情了，搞了個新勢力品牌，賣得不怎麼樣。

他那個新勢力品牌的車子吧，造得其實挺不錯的，十幾萬輛就能夠享受到冰箱彩電大沙發(fā)，這性價比要比李響家的都高，但是吧就是賣不出去。

不會營銷，品牌形象模糊，還經常胡說八道，再加上他找的那些投資股東以及地方ZF都算不上靠譜的。

地方ZF實力不夠，給予的支持力度也就不夠，投資商更是有周紅衣這種，這傢伙從跟能夠跟小馬哥掰手腕，跟雷布斯約架混到最後變成了網紅。

他也就是搞搞殺毒了，再不濟就是放放網貸，至於其他的也就那樣了。

話說回來周紅衣今年也入選了年度十大經濟人物，還排在檀錦程的前面，360的主營業(yè)務確實是做得不錯，今年他們取得了很大的突破。

尉來集團的二號人物，手握大量股權，在公司裡擁有著很高的話語權，這待遇可不是內鬥不斷奇瑞能比的。

以他現在的成就，想必應該是沒了再造新勢力的想法了吧？

不管怎麼說，檀錦程這隻小蝴蝶也算是改變了很多人原有的生活軌跡。

張永在對外宣佈尉來集團年銷量預期之時，並未提起細分領域的區(qū)分，但是在隨之而來的尉來集團一系列動作，就能夠看出來尉來集團的區(qū)分。

兩款即將推出的新車型悅馳A9定在20萬元以上，從工信部公佈出來的備案數據來看，這款車定價20多萬確實不貴，如果是合資品牌怎麼著都得賣個35萬元以上。

誠意滿滿的一款新型SUV，然而市場並不是十分的看好。

還是那句話，有20多萬再添點兒，去買大衆(zhòng)途觀，買CRV他不香麼？

倒是新推出的新能源汽車埃安Y引起了非常大的關注。

這款車太適合通勤或者用來開網約車了，2015年的補貼政策還沒出來，但是僅僅不需要購置稅這一款，這款車就太值了！

埃安Y在啓動宣傳的同時，尉來集團還同時公佈了旗下另外兩款新能源汽車的優(yōu)惠政策。

按不同車型，購車享受24期至36期免息！

這就是尉來拿出來的殺手鐗！

2018年之後，市面上有很多款各式各樣免息的新能源汽車，這股風氣貌似是特斯拉帶起來的，但是現在是2015年。

免購置稅加上免息，這玩意兒有多香毋庸置疑。

首付掏個一兩萬就能開上一款A級轎車，這政策一出，別說BYD慌了，就連吹爆了的微型車知豆都有些慌了。

消費者永遠是非理性的居多，真都是理性的那也就不會有那麼多的假冒僞劣產品盛行了。

還別說，衆(zhòng)肽去年搞的知豆說賣出多少多少輛，實際沒有賣出去幾輛，但終歸是有人信的，銷售這麼好又便宜，還真就有人跟風買進。

租車業(yè)務做得不錯，加上被忽悠跟風買進的，給應老闆樂得合不攏嘴。

靠著夏冰留下的遺產加上幾款新能源汽車，衆(zhòng)肽在2014年度的銷量達到了16.6萬輛，同比增長23.8%，也算是好起來了。

按照這個趨勢，2015年的衆(zhòng)肽銷量是可以達到20萬輛以上的，算是重回正軌挺了過來。

由於他的意外出現，他還真怕衆(zhòng)肽挺不過來，畢竟現在除了火腿地區(qū)，衆(zhòng)肽在浙省得不到多少政策上的支持，他要是挺不過來，那一代神車保時泰也就不會出來了。

“圍剿BYD秦！”

就在張永官宣尉來汽車2015年度銷量預期以及尉來在同時間段啓動宣傳的同時，汽車之家的某位知名車評人撰寫了一篇文章。

文章的標題很是吸睛。

“哈哈，這傢伙是真能搞事；算了，隨他吧，畢竟寫得比較客觀，也不算挑事兒。”

檀錦程第一時間收到了公關部門的輿情監(jiān)控，也在第一時間看到了這篇文章。

特麼的，現在都學會了標題黨，說起來這玩意兒最先大面積流行起來還是當初他用水軍來榮耀閃馳電動車，如今也算是落到自己身上了。

除了標題黨之外，文章還算是比較客觀的，通過車型對比以及售價還有營銷手段等等方面的分析，對比了兩家企業(yè)三款低端電車車型的優(yōu)勢得出了他自己的結論。

那就是BYD秦在今年將經受住非常大的考驗，這話倒也不算誇張。

在L2智能駕駛方面，檀錦程出於‘大局’的需求，不會很快應用於埃安系列上，依舊在上半年延續(xù)老版本。

但是並不代表著尉來不會做別的動作。

同級別車型，你賣不過我那就不能怪我了。

“幫他推一推吧，讓我王叔也能看到，順帶著讓別的車企也看看。”

汽車之家合併到易車裡，但是依舊還是獨立運營，目前依然是全國最大的汽車專業(yè)性網站，它上面的文章傳播度還是可以的。

按照慣例，尉來喜歡在年初或者年末搞事兒，這一點車圈差不多都知道了。

不過由於這些年尉來的賽道競爭對手不多，除了長城之外沒多少車企會在乎，但是在新能源汽車爆發(fā)的前提下，大家就不得不重視起來了。

2015年20萬輛新能源汽車的產能預期，誰不想分一杯羹？

船伕哥在看到文章以及尉來的促銷方案之後，也確實有些頭痛，燃油車賽道上兩家沒什麼交集，但是誰曾想進入到新能源汽車賽道之時卻要被尉來窮追猛打。

秦原本的品牌形象設計的是家用型新能源汽車，通過零秒加速等等功能營造出一種相對高端的形象。

然而在2014年，活生生的被這小子生拉硬拽進了網約車賽道。

如今提起秦，沒人再會提他們的零秒加速，只會說適合開網約車，前期的營銷幾乎都是白費了。

這2015年纔剛剛開始，他就要推出新的車型，並且定價還這麼低，還真就是像標題所說的那樣，準備圍剿秦了。

不過，比起船伕哥的焦慮來說，最先頭痛的反倒是馬斯克了。

整個一月份完整銷量期，毛豆S才賣出去120輛！

不過對於尉來而言，一月份的銷量雖然可觀，但也不是特別的樂觀。

2015年一月份，埃安S以及ES6整體銷量2517輛，對比起了全月6395輛的銷量，尉來依舊牢牢的把握著市場龍頭的地位。

同時，開啓預訂模式的埃安Y反響也是不錯。

但是這顯然還是不夠的啊。

“哎，得想想辦法啊，也不知道嘀嘀跟快車什麼時候合併。”

12月份雙雙獲得融資之後的兩大網約車軟件，在一月份打了半個月之後，管理層已經在開始秘密接觸，商量起合併事宜了。

整個事情走向一如檀錦程所料。

“要不要想辦法給媒體放點風聲，讓這倆貨快點合併？”

盯著銷量數據不太滿意的檀老闆，坐在辦公室裡摸著下巴又想使壞了。

上一世好像這兩家的合併事宜就是提前被媒體知道了，最後導致原本在年後公佈的合併被迫提前到了年前。

我這麼玩一手，也不算太壞吧？

(本章完)