第770章 “國貨之光”

從年初開始，尉來的經銷商們以及4S店的老闆就忙得不可開交。

已經逐漸適應老闆娘身份的聶若兮也是如此，近水樓臺先得月，尉來北倉4S店的權限很高，另外她還不用像其他經銷商一樣跑到這邊來訂貨。

從悅馳A1第二代以及悅馳A3發佈以來，除了零部件供應商排隊搶著搶標之外，經銷商也是絡繹不絕的來到北倉。

羊城車展前後的市場調研，悅馳A1第二代還有悅馳A3很受消費者的期待。

不知不覺的，定位於都市智能SUV的悅馳A1已經走過了兩個完整的自然年，截至今年三月份，正式售罄時間爲29個月。

29個月，悅馳A1創造了一項項的記錄，總銷量已經無限逼近40萬輛。

憑藉著出色的外觀，穩定的性能，及時的售後以及合理的價格定位，悅馳A1備受消費者的青睞，2010年度跟2011年度獨自對抗日系雙雄。

到了今年，又跟突然爆火的途觀打得有聲有色。

在豐田召回門事件之時的騷操作以及隨後銷量的節節攀升，悅馳A1在不知不覺當中被冠以“國貨之光”的稱呼。

“終於是快忙完了，也不知道下個月銷量會怎麼樣。”

略顯疲憊的聶若兮回到家之後，毫無形象的躺在沙發上，張旭鵬在一旁玩著手機。

4S店雖說冠以店的名字，但其實也算是一家中型公司了，尤其是級別很高的北倉店銷量本就不錯，去年一年他們店裡賣出去400多輛的悅馳A1。

平均一天能夠賣出1.2輛，高峰期店裡一天能賣出去10多輛，營業額也是有好幾千萬的。

以前店裡雖然有賽玲跑車擺著，但那是不賣的，真正能賣也就悅馳A1，現在兩代A1，加上悅馳A3，可售賣的車型多了很多，今年只會是越來越忙了。

“慌什麼，該準備的都準備了，接下來就交給市場了，不過我覺得應該還是跟之前差不多，北倉就這麼點人，現在市面上的悅馳A1已經有不少了。”

作爲檀錦程的大本營，整個北倉處處透露著閃馳的元素，黑白色的廠房隨處可見，一眼就能夠分辨出是檀老闆的產業。

工業區下班的時間，一排排的閃馳，風馳系列電動車非常的壯觀，大街上隨處可見行駛著的悅馳A1，甚至於GXG線下旗艦店的標誌都是相當的亮眼。

哦，對了，還有以橙色爲基調的橙子科技總部大樓。

現如今的北倉人，只要看到黑白橙色建築，就會條件反射式的想到閃馳，尉來，橙子科技這三大公司。

“你說得也是，北倉就這麼多人，也不可能人手一輛。”

北倉區的面積不大，不到70萬的人口也不算多。

根據去年9月7日甬城市公佈的數據，汽車保有量突破100萬輛，北倉區沒有具公佈汽車保有量，但甬城市是不到800萬的人口。

按這麼粗略的估算，北倉怎麼著也得有個10多萬輛汽車的保有量了。

確實是再怎麼增加，一年也不會增加太多，市場有限。

“嘿嘿，所以之前讓你少拿點貨，不用跟其他經銷商搶，真要是沒得賣了到時候咱們再去排隊就行了。”

另外一個考慮其實還是不想佔小檀太大的便宜，北倉這個店是尉來自己建立起來的，前期老婆什麼都不懂的時候也是他們的人員幫忙運營的。

甚至於張永自己都來現場指導過幾次，以張旭鵬跟檀錦程的關係，他要去尉來拿貨那簡直是手拿把掐。

“話又說回來，檀總怎麼不做燃油轎車呢，埃安S的外觀也很漂亮，做一款燃油車出來應該也比較好賣的吧？”

“這個我之前也問過小檀，他說定位不同，尉來沒有打算做燃油轎車的打算。”

說起來這倆夫妻也挺有意思，張旭鵬一直以小檀來稱呼檀錦程，但是聶若兮卻是自始至終都是以檀總來稱呼，張旭鵬原本是想糾正一下的，後來想想就放棄了。

時至今日，敢喊檀錦程小檀的已經沒有幾個了，哪怕是他也只是在私下的場合這麼稱呼。

尉來汽車的技術主體是以三菱還有長風汽車爲主，在皮卡，SUV還有越野方面有他的技術優勢。

做產品嘛，肯定是做生不如做熟，選擇在熟悉的賽道可要遠遠比去轎車市場卷要強得多，再者現在論市場，SUV市場每年的增長率都走超過其他賽道，又何必執著於轎車。

“可惜了，我倒是覺得埃安S還挺好看的。”

可不好看麼，尉來拿出來的外觀設計都是幾年之後的審美，哪怕是埃安S這種‘網約車’，放在現在也是足夠驚豔的。

BYD的秦一經發布，也引起了足夠的驚豔，現在但凡是國產自主品牌，只要是自主設計的車型，不是抄的都很受歡迎。

“嘿嘿，做不做燃油轎車我倒無所謂，我現在就等著他的坦克300量產，這樣我就可以光明正大的開出去了。”

檀錦程送過他一輛賽玲跑車，但是這玩意兒新鮮勁一過也就那麼回事兒，再說以他們的形象也不好開著一款跑車出去炸街。

平常他開車的機會不多，現在他跟聶若兮自用的都是尉來ES6，但是相對而言他還是更喜歡燃油車一些，尤其是當他看到過坦克300之後。

坦克300的原型車是有一批的，張旭鵬見過之後就愛上他了，死皮賴臉的找檀錦程要了一輛，平常如果有空的話他就會去測試場地跑兩圈。

很可惜，在沒有正式發佈之前，他是不能開出去的。

“我跟你說，等明年坦克300量產之後，你可以在店裡多擺幾輛，簡直是太漂亮了。”

同聶若兮一樣，對四月份充滿期待的尉來經銷商還有4S店不少，跟他們一起期待的還有競標成功的零部件供應商們。

一大羣人都寄望於尉來新品的大賣。

經銷商跟4S店大賣後可以直接得到鉅額的利潤，供應鏈企業同樣也是如此，檀錦程強大的現金流以及甬城市ZF的支持，讓尉來汽車的賬期保持在60至90天。

且是現金，這可比有些企業動輒半年甚至一年的賬期，還是承兌要強上太多了。

60天的賬期對企業意味著什麼，所有當過老闆的都知道，哪怕是利潤低不高，他們也更願意成爲尉來的供應商。

四月份之後，尉來的產品矩陣已經接近於檀錦程想象當中的樣子了。

皮卡車方面，有飛揚系列跟麒麟系列這兩大類型，柴油跟汽油款都有，2.0L跟2.4L的也都有，對於揚子汽車現在的產能來說完全是能夠拉滿的。

SUV方面，有兩代悅馳A1，第二代悅馳上市並非代表著第一代不再生產了，第一代上市都不滿三年，其市場並沒有完全被開發出來。

例如一些較爲偏遠的地區，第一代完全可以往那邊銷售。

除了兩代悅馳A1之後，悅馳A3也進入了量產，再升級版的A5，A7以及A9都在開發計劃當中， SUV產品線已經是規劃完成了。

越野車方面，坦克300是試水之作，也是開山之作，量產之後看看市場的反應之後，如果不錯的話，那500 700就都可以開發了。

三條燃油車品牌線慢慢的豐滿起來，也有更多的產品可賣了，就可以把更多的精力放在新能源汽車方面了。

現在只希望這三款車型賣得更好一些吧。

目前悅馳A1每個月能夠穩定在1.5萬輛以上的銷量，但這不是悅馳A1的潛力，可以說悅馳A1的現在還是初期階段，且SUV市場也沒有達到完全爆發的階段。

單月銷量破2萬輛今年也是有過的，在保證質量以及售後服務的前提之下，單月銷量破3萬也只是時間的問題。

至於其他的車型，A3，皮卡以及越野這三大類加起來，理想狀態下每個月加起來得有個一萬輛左右。

這樣的話，燃油車這一塊的業務，尉來每年最大的產能預期是可以達到40萬至50萬左右的，

這是最爲理想狀態下的尉來燃油車業務，產線不至於太過於膨脹，也有足夠的利潤可以支撐起新能源汽車的研發。

新能源汽車業務這一塊肯定還是要虧個好幾年的，至少在2015年之前檀錦程是沒打算盈利的，這也是沒辦法的事兒。

2015年之前的新能源汽車每年的增速肯定是非常大的，但那也只是建立在前值過低的情況之下，如去年全年全國賣了不到1萬輛，今年就是賣2萬輛，看起來增速比較很大，但其實也沒什麼卵用。

量能沒起來之前的新能源汽車，實際就是一個噱頭而已，其受歡迎程度甚至不如老頭樂。

李兵給檀錦程的調查報道，數據都很嚴謹，目前國內能夠接受新能源汽車的個人消費者還是很少的，報告當中也對2012年的新能源汽車做出了一些展望。

2012年國內新能源汽車約莫還是在1萬多輛左右；當然，這裡面不包括定向採購部分。

但是定向採購那也是有數的，如廬州這座城市，他的新能源汽車保有量到今年大致能夠逼近4000輛了，ZF再怎麼梭哈也不至於造個不停。

而不在十城千輛城市計劃當中的城市，如甬城之所以採購這麼多的新能源汽車，那也只不過是地方ZF支持自家的企業而已。

有錢的地方ZF可以多支持一些，沒錢的就只能是少支持一些。

任何一家汽車公司，其背後都有地方ZF的支持，沒有地方ZF支持是根本辦不下去的，規模大的企業開廠計劃越多，支持的力度也就越大。

尉來汽車有甬城，廬州以及滁州還有湘城這四地的絕對支持，此外還有津門，常州以及宜城的錦上添花，外加自己多多少少還能開發一些城市，這也才堪堪把埃安S賣出去5000輛。 賣這玩意兒還真沒有賣黃海生產的公交車賺錢，一輛公交車動輒大幾十萬，一二線城市公交車的要求更高，動輒幾百萬一輛。

公交公司對於車輛的採購以及使用成本又十分的敏感，對於技術方面倒沒有什麼太大的要求，只要穩定，安全就好。

因此大多數選擇的還是以混動爲主。

相比起純電公交車，油價不高的年代裡，如果不是政策推廣壓力，公交公司是真的不樂意用什麼電動公交車，電費以及電池的維護成本是相當大的一個負擔。

對於個人消費者而言，其實也是如此，里程焦慮是一方面，難以推廣的很大一部分原因除了燃油車更深蒂固之外，更多的還是油價便宜。

老頭樂則不同，目前的老樂頭大多數用的是鉛酸電池，無論是購置成本還是使用成本都足夠低，770份樣本當中，有超過50%的受訪者表示兩年之內有購置老頭樂的意願。

老頭樂的第一大市場是魯省，其次是浙省以及蘇省，通過對這三省過去三年產銷數據對比，第一電動車研究院甚至得出了一個未來微型電動車存在巨大市場空間的結論。

2012年老頭樂的預計產量可能會達到11萬輛左右！

這玩意兒實在是太方便了，無論是往返於城市與鄉村之間，上下班，接送小孩等等，最重要的是這玩意兒不用考駕照！

檀錦程在拿到報告之後，也及時的給了趙鑫怡一份，讓她安排好今年的產能。

看到這個巨大市場的大有人在，去年雷馳賣出去兩萬多輛老頭樂，市佔率20%，今年比德文就成立了雷丁汽車，用於生產老頭樂。

作爲魯省的本土電動車品牌，比德文的反應可以說是很快了。

雷馳有先發優勢，也有足夠的市佔優勢，另外還有剩餘的產能空間，肯定不能讓這些後起之輩搶佔原有的市場空間。

怎麼著也得保住現有的20%的市場份額。

說起來也好笑，雷馳的老頭樂上市之初就開始賺錢了，也不需要投入太大的投產，去年做了1.4億的產值，利潤都有2000萬元了。

至於說研發成本的話，那真是少之又少，有閃馳跟尉來這兩大集團的研發投入，作爲他們小弟的雷馳，用用他們的邊角料也就夠了。

一定程度上來說，雷馳就是在利用閃馳還有尉來的冗餘資源賺錢，技術上有閃馳跟尉來兩個老大哥扶持，廠房設備是尉來成立之時爲了解決衆肽的歷史遺留問題得來的。

供應商們在忙著爲四月份的新車上市準備之時，檀錦程在甬城呆了幾天之後又回到了帝都。

這一次無需呆太久，就是來參加一個開學儀式。

在互聯網上，五道口金融學院那指定是沒有李長江的牽頭搞的那個商學院名氣大，某些女星也更願意去那邊吊金龜婿，但是論逼格而言，五道口可是要高很多了。

檀錦程在見到自己的這幫‘同學’之後就有些震驚了。

央行跟清木要合辦的，在今年之前就已經存在很久了，今年只是改制，來參加開學儀式的除了各行各業知名企業家之外，還有各地銀行系統的知名人物以及清木方面的人物。

可謂是低調又奢華，尤其是清木方面，相關行業的技術大佬是真不少，檀錦程只覺得是來值了。

這以後要是邀請一些大佬幫著尉來解決一些技術難題，那還不是妥妥的，他的這幫‘同學’裡就有不少這類人物呢。

27歲的檀錦程是2012屆金融班裡年齡最小的，受到的關注自然是不小。

“聽說檀總準備弄半導體？”

開幕儀式開始，領導在上面發言，坐在第三排正中間的檀錦程被旁邊某位大佬的問話拉了回來，半個月過去了，雖然還沒有公佈，但尉來汽車準備投資半導體在上層已經不是什麼秘密了。

剛剛互相介紹之時，這位是江城銀行體系裡的，說起來這年頭的鄂省無論是以半導體爲首的高科技還是汽車產業，那都是相當牛逼的。

不要說江城了，單就一個荊門這座在全國知名度並不高的四線城市，都有多家知名汽車企業的產業基地，如長城，長風等等。

東風在鄂省的影響力更是沒話說。

尉來跟東風也有新能源方面的合作，初創之時還得到過東風的幫助，很可惜，這麼一座汽車工業大省，在新能源汽車興起之後漸漸的落伍了。

“是有這個想法，目前還在籌劃階段。”

無論收購英偉達股份能不能成功，尉來都要搞自己的車規芯片的，買不下英偉達就可以試試其他的公司，老美這邊的不行，歐洲也可以試一下的嘛。

哪怕實在是在國外收購不了，也會在國內完成這個項目的，總之這筆錢是必須花出去的。

10億美刀的初始投入，換算成人民幣那就是60多億了，就不相信搞不一定一家小規模的半導體公司。

“檀總介不介意交換張名片？”

其實他也是受人之託，檀錦程想搞半導體，無論是自建工廠還是收購公司都是一個大項目，無論是哪座城市都想招攬他過去，只不過今天這個場合不太適合聊這些。

另外，雙方雖然是同班同學，但畢竟還是第一次見面，直接就聊這些有點不太合適。

“沒問題，我的榮幸。”

檀錦程大概也能夠猜到一點，雖說是同班同學，但自己在江城貌似也沒什麼業務需要用到他們，這位完全沒有必要這麼熱情。

很大概率就是尉來的半導體計劃；剛剛入場之時，就有不少人對自己抱以善意呢。

“一會兒活動結束之後，咱們還有一個聚餐，到時候也跟讀書之時一樣會選出一個類似班長的人，檀總你第一次參加估計沒什麼經驗，到時候跟著我就行了。”

“那謝謝楊總了，您叫我小檀就行了。”

話說回來，這也算是圈子文化了吧？

初入這種圈子的檀錦程多多少少還是有些不適應的，之前他交往的那些企業家，也有生意以及人情上的往來，但最多隻能算是就事論事。

聊得來的就多交往一些，性格不合的做完一次生意就不會再有第二次了。

跟地方ZF方面也有接觸，但更多的算是君子之交，這裡夾克外套不少，氛圍上又相對嚴肅，說實話他挺不習慣的。

但是生意走到這一步，又是變革之期，他就是想停下來也難了，哎。

兩個小時的活動結束已經是中午了，一行人驅車趕往附近的酒店，今天中午是自助餐，吃喝不重要，杯盞交錯之間互相寒暄著打招呼。

本就是在場年紀最小的檀錦程，又身背大項目計劃，不出意外的受到了大傢伙的關注，當然，這種關注大家都很有分寸感。

半導體項目現在還不能明說，話題也就自然而然的轉移到了汽車上。

四月份的帝都車展，尉來集團旗下會上線包括中型SUV在內的三款新車，宣傳攻勢早就已經啓動開來。

“小檀你們那個ES6很是帶感啊，要說我可能銷量可能會出乎意料之外啊。”

ES6無疑是此次量產當中最驚豔的一款車，同ES6，埃安S一起在帝都車展亮相的還有BYD秦，這個開創BYD王朝時代的第一款新能源汽車。

同樣的，在帝都車展亮相的新能源汽車還有很多款，今年各大車企業對於新能源汽車的發佈可謂是了爆發性的。

但討論度最高的只有尉來ES6，埃安S以及BYD秦，其中尤其以尉來ES6討論度最高。

指導價最高達到了54.8萬元（補貼之前）除了是目前尉來旗下最貴的一款車型之外，同樣還是國產新能源汽車當中最貴的一輛。

目前市面上能夠超過ES6售價的新能源汽車，也僅僅只有特斯拉的跑車了，巧的是這款車型也歸尉來集團售賣。

至於BYD秦，它的指導售價是18.98萬元至20.98萬元。

嘿嘿，貴嗎？其實還真不貴，這年頭新能源汽車補貼是很大，但是定價也是真的高，秦這個定價可以說是很良心了。

市面上那款知豆，就是類似於後世五菱宏光MINI，性質上更是能被宏光MINI吊打。

賣多少錢呢？15.88萬元起步，就是這麼的狠。

新能源汽車從今年開始，進入到大力補貼階段，第一步就是免徵車船稅，補貼也陸續落實到位，各大車企開始進入到瘋狂騙補的階段了。

“這個真不敢有太大的期待，只是希望消費者嘴下留情就行了。”

銷量出乎意料之外又能如何，左右以現在的銷量預期，ES6肯定是虧本賣的，哪怕是賣個三五千輛也都沒鳥用。

ES6不走埃安S路線，價格又這麼貴，一般情況下也不可能有地方ZF採購，檀錦程對於今年的銷量預期沒有太大的期待。

要說檀錦程對ES6的銷量預期，也不是沒有，那就是300輛，爭取一天賣出一輛吧。

正因如此，尉來ES6走的是訂購路線，也是走的精品路線，虧都虧了，先把口碑給他建立起來再說。

BYD的F3 DM版賣了多少輛來著，貌似這麼多年總共也就幾千輛吧？上次開會的時候聽船伕哥提起過，這款車明年就停產了。

(本章完)