訂下進(jìn)軍印度的戰(zhàn)略方案並不難，難在如何實施。
雖然吳鐵生提出，在掃‘蕩’中亞之後，首先攻佔由英國控制的阿富汗，再從阿富汗南下進(jìn)攻印度，但是連吳鐵生自己都認(rèn)爲(wèi)，這只是輔助進(jìn)攻線路，根本不可能指望從中亞南下的軍隊能夠佔領(lǐng)整個印度。
攻佔印度全境需要投入數(shù)百萬兵力，而爲(wèi)這些部隊提供保障，就是最大的難題。
顯然，只有海運才能解決這個難題。
爲(wèi)此，首先就得奪取印度洋的制海權(quán)，打通海上航線，然後還得組織一支規(guī)模足夠大的運輸船隊。
相對而言，奪取制海權(quán)是最爲(wèi)簡單的工作。
英國皇家海軍在印度只部署了一支近海艦隊，主力是幾艘在一戰(zhàn)期間建造的內(nèi)河炮艦與一些輕巡洋艦，數(shù)量最多的則是排水量在一千噸以內(nèi)的小型驅(qū)逐艦與護(hù)衛(wèi)艦，此外還有一些快艇與魚雷艇。
顯然，這根本算不上是艦隊。
此外，在蘇伊士運河被德意聯(lián)軍攻佔後，從英國本土到印度的航線受阻，船隊只能繞過好望角進(jìn)入印度洋，運輸效率大大降低，因此英國皇家海軍的印度艦隊再也沒有獲得足夠的補給，一直處於半癱瘓狀態(tài)。
對中國海軍來說，擊敗一支這樣的艦隊，根本沒有任何挑戰(zhàn)‘性’可言。
當(dāng)時，馮承乾認(rèn)爲(wèi)，最多隻需要出動一艘艦隊航母，再加上一些巡洋艦，就能奪取印度洋的制海權(quán)。隨後，李向龍?zhí)岢隽私ㄗh，考慮到英國部署在印度的岸基戰(zhàn)鬥機，把艦隊航母增加到兩艘。
事實上，這也沒有多大影響。
雖然在倫內(nèi)爾島海戰(zhàn)中，第一戰(zhàn)鬥艦隊有兩艘艦隊航母受創(chuàng)，而且“秦始皇”號的損傷情況較爲(wèi)嚴(yán)重，但是剩下的三艘艦隊航母，足以控制住西南太平洋，沒有必要繼續(xù)向西南太平洋增派艦隊航母。
別忘了，已經(jīng)有三艘“唐太宗”級建成，而且肯定能在幾個月內(nèi)加入戰(zhàn)鬥序列。
也就是說，再過幾個月，中國海軍就能增加三艘艦隊航母，到時候“秦始皇”號與“魏武帝”號都將修復(fù)，也就有五艘艦隊航母可供分配。即便美國海軍的“企業(yè)”號在這個時候歸隊，也只需要向西南太平洋戰(zhàn)區(qū)增派一艘、最多兩艘艦隊航母，因此另外的艦隊航母可以用來開闢印度洋戰(zhàn)場。
可以說，在兵力上，中國海軍是相當(dāng)充足的。
別說出動兩艘艦隊航母，即便是安排三艘也沒有多大問題。這樣一來，在一九四二年之內(nèi)，即便美國海軍也向印度洋派遣艦隊，而且動用全部艦隊航母，也不見得能夠擊敗中國海軍。
奪取制海權(quán)，基本上不會太大的問題。
關(guān)鍵，在於如何獲得足夠多的運輸船隻。
事實上，欠缺運輸船隻，一直是中國海軍的大難題，而且直到大戰(zhàn)結(jié)束，這個問題都沒有得到根本‘性’解決。
主要就是，中國並不是一個依靠海運立國的國家。
前面已經(jīng)提到，中國是一個大陸型國家，本土就有足夠多的資源，而且?guī)缀跛袘?zhàn)略資源都能做到自給自足，對海運的依存度非常低，即便海運航線全被封死，中國的戰(zhàn)爭實力也不會出現(xiàn)明顯下降。
此外，在大戰(zhàn)爆發(fā)前，中國海軍根本算不上強大，或者說沒有強大到可以蔑視一切敵人的地步。要知道，當(dāng)時日本海軍的實力就超過了中國海軍，而在太平洋對岸，還有更加強大的美國海軍。 щщщ¤ тTk Λn¤ CΟ
由此，產(chǎn)生了一個非常嚴(yán)重的後果。
這就是，在大戰(zhàn)爆發(fā)前，中國的經(jīng)濟建設(shè)、特別是涉及到戰(zhàn)爭的工業(yè)佈局、資源生產(chǎn)等等，都以面向國內(nèi)爲(wèi)主，即做好了在戰(zhàn)爭期間遭到封鎖，無法獲取外來資源、只能依靠國內(nèi)資源的準(zhǔn)備工作。
結(jié)果就是，中國並不重視海運。
大戰(zhàn)爆發(fā)的時候，懸掛中國國旗、排水量在五千噸以上的大型運輸船隻總共還不到一千艘。
這是個什麼概念？
如果以運輸船的載重噸爲(wèi)標(biāo)準(zhǔn)，中國的海運能力在全球排名第五，在美國、英國、日本與荷蘭之後。
問題是，大戰(zhàn)爆發(fā)後，中國當(dāng)局也同樣不太重視海運。
當(dāng)然，不是中國當(dāng)局沒有認(rèn)識到海運的重要‘性’。事實上，在擊敗日本海軍，進(jìn)攻日本本土的時候，中國當(dāng)局就認(rèn)識到了海運的重要‘性’，而且知道戰(zhàn)前對海運的忽視，已經(jīng)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。
只是，中國沒有能力建造太多的運輸船隻。
主要就是，戰(zhàn)爭期間，首先得保證建造出足夠多的戰(zhàn)艦，即首先得滿足海軍對作戰(zhàn)艦艇的需求，然後纔是建造運輸船隻。事實上，直到大戰(zhàn)結(jié)束，中國海軍的需求都沒有得到過真正的滿足，即戰(zhàn)艦的建造規(guī)模一直偏低。結(jié)果就是，在整個大戰(zhàn)期間，中國建造運輸船隻的規(guī)模都不是很大。到了大戰(zhàn)後期，中國當(dāng)局甚至開始向盟國訂購運輸船隻。在大戰(zhàn)的最後一年，中國海軍甚至讓日本的神戶造船廠、長崎造船廠、大阪造船廠與江戶造船廠復(fù)工，並且聘用日本工人，建造運輸船隻。
在決定進(jìn)軍印度洋的時候，中國海軍直接管理的運輸船隻不到兩千艘，而且只有不到三分之一是萬噸級貨輪，大部分都是載重噸在五千噸左右的中型貨輪，還有不少是載重噸在兩千噸以內(nèi)的小型貨輪。
僅從數(shù)量上看，這已經(jīng)不少了。
要知道，即便在世界上最繁忙的北大西洋航線上，美國與英國投入的運輸船隻總共也就只有兩千多艘。
問題是，中國的這兩千多艘運輸船，得照顧到所有戰(zhàn)場。
此外，美國與英國擁有的運輸船隻總量接近一萬艘，用在北大西洋航線上的只是其中的一部分。
當(dāng)時，爲(wèi)了維持駐日軍隊，就至少需要三百艘萬噸級貨輪。爲(wèi)了向西南太平洋戰(zhàn)區(qū)運送兵力與物資，大概需要八百艘萬噸級貨輪。此外，在南洋航線上，還需要大約四百艘萬噸級貨輪。如果把中型與小型貨輪以噸位折算的話，那麼中國的海運力量非常緊張，能派往印度洋的貨輪非常有限。
根據(jù)海軍提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當(dāng)時能派往印度洋的貨輪，最多隻能爲(wèi)三十萬地面部隊提供後勤保障。
顯然，攻佔印度全境，三十萬地面部隊遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
按照吳鐵生的估計，如果要佔領(lǐng)印度全境，至少需要三百萬軍隊。
當(dāng)然，補給三十萬地面部隊，還有一個附加條件，即這些部隊都在以港口爲(wèi)中心的沿海地區(qū)活動。如果深入到印度腹地，則海運發(fā)揮不了作用，因此由海運提供的補給能力也將大大降低。
這下，問題來了。
如果按照海運能力計算，陸軍就得縮小作戰(zhàn)範(fàn)圍，至少在海運能力增強之前，把重點放在沿海地區(qū)，以奪取港口爲(wèi)主要目的。只有在等待海運實力增強之後，才投入更多的地面部隊，向印度腹地進(jìn)軍。
按照海軍的規(guī)劃，最快也要到一九四四年，才能建造出足夠多的運輸船隻。
問題是，陸軍不可能等到一九四四年。
用吳鐵生的話來說，如果紅俄在一九四三年戰(zhàn)敗，德意志第二帝國就有很大的把握在一九四四年之前擊敗英國，或者使英國變得無足輕重。到時候，德意志第二帝國肯定會進(jìn)軍中東與海灣地區(qū)。如果中國陸軍不能趕在此之前攻佔印度，並且以印度爲(wèi)跳板向西推進(jìn)，那就將失去與德意志第二帝國爭奪中東與海灣地區(qū)的機會。
中東與海灣地區(qū)有多麼重要，馮承乾心裡非常有數(shù)。
雖然此時中國的資源還足夠多，能夠滿足戰(zhàn)爭需要，但是誰也不能保證十年、二十年之後，中國的資源依然足夠。事實上，就馮承乾熟知的歷史，僅僅二十年之後，中國的資源就不夠用了。到時候，中國最缺的就是能源，而海灣是石油儲備最豐富的地區(qū)，也是世界的能源中心。
從某種意義上講，在戰(zhàn)後的世界裡，誰控制了中東與海灣，誰就控制了整個世界。
吳鐵生想要借印度進(jìn)軍中東，馮承乾也有類似的想法。
這樣一來，在兵力投送能力、或者說是維持能力不足的情況下，就只能在用兵上做文章了。
說得簡單一些，就是如何使用好這三十萬地面部隊。
馮承乾在這個時候提出了非常重要的一點，即這批部隊不但要爲(wèi)進(jìn)軍中東與海灣地區(qū)打下基礎(chǔ)，還得爲(wèi)今後控制印度全境做好準(zhǔn)備，因此不能集中在某一個地方，而是應(yīng)該儘可能的擴大佔領(lǐng)範(fàn)圍。
照此，陸軍提出了詳細(xì)的作戰(zhàn)方案。
首先需要控制的，就是印度河與恆河河口附近的大型港口，其次是阿拉伯海沿岸地區(qū)控制幾座主要港口、以及可以用來駐軍的前進(jìn)基地。如果還有富餘兵力，則應(yīng)該集中使用在‘波’斯灣方向上，比如佔領(lǐng)‘波’斯灣附近的某座港口。至於向中東與海灣地區(qū)進(jìn)軍，還得看海運能力能否支持。
對此，馮承乾沒有提出異議。
事實上，這也是當(dāng)時可以唯一具有可行‘性’的作戰(zhàn)方案，而且不會對海軍與陸軍造成太大的負(fù)擔(dān)。
只是，戰(zhàn)爭是互動的，並非中國軍方想怎麼打就能怎麼打。