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美國海軍顧問們的工作步入了正軌，一個月後兩艘新的炮艇下水，他們成功的讓兩艘炮艇加入了艦隊，並很快就開始進行訓練。
他們的到來，規範了朱敬倫的海軍，建立了海軍中的各個職務，從水手到大副，分門別類軍艦上的各個職位，對海軍士兵加以訓練。
從一窮二白到建立海軍，這並不容易，之前的那艘軍艦，起名爲零號，意味著起點，第二艘和第三艘成爲既往號和開來號，希望能夠繼往開來，重塑中國的海軍傳統，這個傳統有些牽強，只能追溯到鄭和時期了。
已經有了三艘軍艦，每艘軍艦上都暫時由美國軍官直接指揮，但朱敬倫還是不滿意，他需要更多的軍艦，而且覺得刻不容緩了。
一邊不斷的招募各種水手，胥民就是最好的兵員，他們習慣船上生活，但是知識水平太差，只能作爲底層的水手來用，真正軍官還得是識字的，高薪聘用，沒有招不來的人，海軍軍官在各國都是高端人才，工資水平比陸軍要高得多，朱敬倫給底層軍官哨長定的標準就是30兩，營官50兩，旅帥就達到了100兩，相當於步兵的統領了，而作爲艦長的統領，月薪高達300兩。
但是要求也格外的嚴格，不能是簡簡單單認識幾個字，而是必須讀過八年書以上，甚至招來了好幾個秀才。
每月數百兩的月薪，就是窮秀才也經不住這個吸引，另一個重要的原因則是，朱敬倫現在的地位，已經讓讀書人開始考慮他了。
這並不稀奇，對於千軍萬馬走獨木橋的科舉，很多讀書人壓力太大，什麼樣大膽的想法都會有，只要讓他們能做官，他們什麼都敢幹，甚至在鴉片戰爭中，還有讀書人給洋人提要求，說只要洋人資助他他上京趕考，他願意孝犬馬之勞，顯然能進京趕考的，絕對不是普通讀書人，至少都是有舉人功名的纔有機會，而這種人都願意給洋人做帶路黨，現在朱敬倫已經實質上控制了廣東，廣東的秀才們沒有跟他謀一條出路的想法才奇怪呢。
隨著自己影響力的擴大，招攬人才更容易了，這一點朱敬倫早就發現了。他現在也算是拉攏到了一批自己的勢力，廣肇羅道和高雷陽道兩道官員基本上都是他任命的，這些人又不斷的給他推薦人才，他現在身邊已經擁有了不下一百個各種功名的幕僚，只要有人投靠，他是照單全收，不管是舉人還是秀才，他都要。
送到船上去的幾個秀才，就是這麼來的，朱敬倫打算把他們當作艦長來培養，明確告訴他們，只要能學會就任命他們爲統領，品級位比縣令，一個個打了雞血一樣，也不在乎文武貴賤之別，真的能捨得下讀書人的臉面，整日待在髒兮兮的輪船上不下來，當然也有吃不了苦的，這樣的人在哪裡都是不受重用的，有三個秀才上了船，幾天後就各種託病，朱敬倫直接就把他們開革了，這也給後面的秀才們帶來了壓力。
人可以培養，但是軍艦不能等，朱敬倫如果一年以後需要進攻beijing，那麼眼下這麼點軍艦顯然不夠，他需要更多，更大的軍艦，但他的造船廠已經飽和了，不管是船塢還是人才都限制了他的造艦計劃。
找到兵工廠負責人威廉，告訴他自己需要30艘軍艦，其中500噸級的小炮艇至少要10艘，1000噸級的主力艦需要4艘，3000噸2艘，最好能夠生產一艘5000噸的鉅艦，這樣更能震懾到清廷。
辦法還是有的，兵工廠自己旗下的造船廠沒有能力建造，不意味著廣東其他地方也沒能力建造，作爲五口通商時代的窗口，這裡的造船工業還是有一定的基礎的。
廣州黃浦碼頭，蘇格蘭船匠柯拜早在1845年，就建造了一座先進的船塢，並且能夠生產1000噸級的蒸汽帆船，當時在世界上也是比較先進的船型。
約翰．柯拜是大英輪船公司職員，受大英輪船公司派遣來到中國，他是一個老船匠，擁有豐富的修造船經驗，之所以派他來中國，是因爲那個時代，中國人不允許洋人上岸，也不允許洋人建造船塢，所以洋人的船到了廣州，都是在中國人的船塢中修理的，讓當時廣州黃埔一帶形成了大大小小數十個修理船塢。
但是隨著蒸汽時代的到來，這些本土修理廠沒有修理蒸汽船的經驗，所以柯拜才倍派駐黃埔作爲公司代表，負責公司送入黃埔船隻的監修工作。因此，當時廣州所有的修理蒸汽輪船的中國工匠，都是柯拜教授出來的。
老柯拜技術不錯，腦子也夠靈活，他發現廣州修理市場很大，而懂得維修蒸汽船的人又太少，他覺得這是一個機會，在攢了一筆錢之後，他租借當地人的泥船塢，僱傭中國工人幫其他各國的船隻提供維修服務。
不幾年就攢下了一筆錢，老柯拜看到修船生意越來越大，認爲機器輪船代替木帆船是大勢所趨。敏銳地意識到，這是一個巨大的商機。於是他打算留在廣東，經營一個真正以機器爲主導的、僱傭中國工人爲歐洲輪船提供維修與保養的船塢公司。
1851年3月，老柯拜與英國人阿杜?威靈頓?格魯凡合夥，在長洲坪崗開工建造新船塢，船塢由他自行設計，有浮閘門，是一座全部用花崗石建築的幹船塢，這是東方第一座花崗石船塢。
2年之後，由於意見不合，二人拆夥，格魯凡帶走建造船塢的資金。此時，柯拜的泥船塢生意興隆，獲利豐厚，已經可以獨資營造新船塢。3年後，柯拜船塢竣工，柯拜船塢公司誕生。
柯拜船塢位於黃埔水道和新洲水道的會合處，塢口泥沙易被水流沖走，很少淤積。船塢長300英尺（91.44米），塢口寬75英尺（22.86米），能駛入吃水17英尺（5.18米）深的船舶；塢後面的小斜坡上，還設有一滑道供新船下水使用。
船塢用花崗石建成，層疊的塢邊有如祭壇梯級。塢口設浮閘門，閘門做成硬木箱形，以打實幹河泥磚壓載，整個用黃銅螺栓連結。石船塢用水泵抽水，水泵由蒸汽機帶動，整座石塢造價估計約7萬元。
這個船塢是當時遠東地區第一座石船塢，也是外資在廣州經營的最早的工業企業，具備承修當時世界第一流輪船的能力。塢口設浮閘門的船塢也是第一次在中國出現。
由於柯拜的船塢是當時中國境內最先進的船塢，很快大英輪船公司、英國皇家海軍、海運公司等第一流國際船舶公司，紛紛成爲他的客戶，修船業務非常繁忙，全年開滿工。
獲益頗豐的同時，柯拜還開始發展造船能力，1856年春，柯拜船塢爲美國塢主詹姆斯·b·恩迪特建造了一艘百合花（lily）號蒸汽帆船。百合花號總長179英尺（54.56米），龍骨長162英尺（49.38米），中寬22英尺（6.71米），排水量約1000噸，這是當時在中國境內建造的最大的輪船。
儘管已經成爲成功人士，柯拜連居住在地上的權力都沒有，他的船塢名義上是“租的”，業主掛靠在當地一家工匠名下，而他自己造了一艘船常年生活在水上，與疍民爲伴。
也正是因爲洋人無法在廣州買地、建造房屋等，所以才讓柯拜搶先了一步，開啓了這種經營模式，但是接著就有很多洋行開始模仿，很快廣州黃埔一帶就出現了另外兩家船塢公司，旗記和於仁，跟柯拜一起形成三大造船廠瓜分廣州市場的局面。
跟柯拜一樣，這些洋船廠的企業家也都住在船上，比鄰而居。
發展到第二次鴉片戰爭前，他們已經壟斷了廣州的修造船業，當地所有的船塢，都被他們收購，包括屬於華人工匠的泥船塢也都紛紛賣給了他們。
但是第二次鴉片開始後的一天，不知道是因爲他們的壟斷傷害到中國同行的利益，還是單純的想要綁票，亦或者是想要砍頭領賞，有一天一艘舢舨靠上了柯拜的大船，告訴他有一封信送給他，柯拜站在甲板上來取信，卻被舢板上的七八個大漢給拉了下去，從此消失了。
十有八九是被珠江上的疍民直接抓走砍了頭，當時葉名琛正花重金懸賞洋人的腦袋呢，就像美國人懸賞印第安人的腦袋一樣，不過他比美國人大方，一個腦袋給100兩。
戰爭爆發後，當地百姓摧毀了柯拜船塢，但是這座船塢並沒有就此結束。
戰爭結束後，英國人爲柯拜要到了補償，清政府給柯拜船塢進行了賠償，柯拜的兒子小柯拜來到中國，拿到了這筆12萬兩白銀的賠償，小柯拜用這筆錢，不但重新修復了船廠，而且擴大的船塢，經過擴建和添置設備，重建的柯拜石塢長550呎、寬70呎、深17呎，設有兩道浮門，可供兩艘船同時入塢使用。
依然是中國最大的船塢，小柯拜還建造了一座木塢和兩座泥塢。
這纔是去年才發生的事情，小柯拜的船塢纔剛剛修復，生意依然不錯。今年已經開始和旗記老闆湯馬斯肯特，計劃合資再增建一座花崗巖石塢呢。
可以說此時的廣州是擁有自主的造船工業的，因此威廉直接拿著訂單找上這幾家船廠，他們一聽是給海軍造船，哪裡有不接受的道理，這世界上還有比給海軍建造軍艦更賺錢的生意嗎，一口就答應下來，信誓旦旦的保證，一年之內就能交付朱敬倫需要的所有軍艦，但是蒸汽機和武器裝備得兵工廠提供，他們只有製造船殼的能力。
最後總計25軍艦的訂單，全部交給廣州黃浦、長洲一帶的洋人造船廠建造，最大的5000噸旗艦則由擁有最大船塢的柯拜船廠建造。
1年，也就是1864年3月前，朱敬倫將擁有30艘軍艦，成爲東方世界海上霸主。