第457章 350億華元大單，初戰告捷！割燈塔國韭菜！

朱仙莊科技園，明亮寬敞的會議大廳裡。

陳延森話音剛落，頃刻間寂靜無聲，衆人面面相覷，不知道該如何應對。

在他們眼中，主位上的年輕人，眉宇間雖透著厚重的威勢，稚氣卻尚未完全褪去，可他說出來的話，卻無比霸道。

言外之意，價高者得，誰出的價格高，誰就擁有優先採購權。

至於資金不足的，那就慢慢等著吧！

這一幕讓他們覺得極爲熟悉。

以往，山星、LG、松下、寶馬等公司在面對華國合作商時，也曾展露過強勢的姿態。

可如今，當同樣的強硬手段落在自己頭上時，他們才真切體會到憋屈的滋味。

山田裕貴瞇著眼睛，幾次想要起身反駁，但當他瞥見山星、LG、特斯拉的代表神情後，又無奈地按住了雙腿，沒敢動彈。

山星的孫榮振、寶馬的赫伯特、特斯拉的彼得卡爾森心中雖有怒氣，卻也清楚深藍電池對自家公司的重要性。

臉上的表情如常，不敢表露半分不滿。

這一幕，看得比亞迪的汪傳福和寧德時代的曾玉羣暗爽不已，他們可沒少給小日子、燈塔國的電池企業交專利費。

儘管兩人也在努力通過交叉授權的方式，逐步降低專利費佔比，但隔膜和高純度電解液添加劑，還是沒法自給自足，不得不看老外臉色。

“老高，開始吧！”陳延森衝著高偉林吩咐道。

雖然他知道這幫人早就做過了能量密度和使用率測試，甚至是針刺、擠壓、高溫測試，但該走的流程不能少。

看破不說破，對彼此都好。

會場燈光暗了下來，高偉林點了點頭，整理了一下領帶，大步走上講臺。

“感謝各位在百忙之中參加深藍科技的採購洽談會，今天我要展示一項將徹底改變能源領域格局的技術突破——高密度鋰硫電池！”

高偉林慢條斯理地介紹著。

身後的LED屏上，隨即浮現出每公斤600瓦時的醒目數字。

彼得卡爾森見狀，側身看了一眼山田裕貴，特斯拉從松下採購的18650電池成本爲每千瓦時250美幣，低於歐美地區的競品供貨價，可每公斤的能量密度僅有160瓦時。

考慮到衰減和損耗，深藍電池的能量密度幾乎是松下電池的三倍。

一旦特斯拉Model S安裝上深藍電池，便將扭轉公司在北美地區的銷售趨勢，進而扭虧爲盈，推動股價走向更高點。

唯一的問題是，深藍電池的售價標準是多少？

若五倍十倍的上漲，特斯拉也承受不起。

高偉林按動遙控器切換到測試視頻，自顧說道：“這意味著相同重量下，電動汽車續航能增加160%到180%，智能手機的續航能力可提升兩到三倍。”

他特意頓了頓，目光掃過採購商代表，繼續道：“深藍電池經特殊處理，1000次循環後仍能保持80%容量。”

“高總，請問在動力電池上，深藍每千瓦時的定價是多少？”

彼得卡爾森忍不住地擡手示意，出言打斷了高偉林。

一般來說，根據使用場景的不同，定價依據也不同。

電瓶車電池主要看容量、類型和品牌，追求成本和容量的平衡性；

手機、數碼相機電池看能量密度、體積限制、工藝精度，追求微型化、安全性、適配性。

而彼得卡爾森問到的汽車動力電池，更看重能量密度、總能量、循環壽命和安全性等。

高偉林看著彼得，又看了看陳延森，見老闆微微頷首，他才一字一頓道：“每千瓦時400美幣。”

以Model S的60千瓦時標準版爲例，採用松下18650電池組的成本爲1.5萬美幣，換成深藍電池的成本爲2.4萬美幣。

看上去貴了9000美幣，用戶體驗卻提升了十幾個檔次。

60千瓦時的深藍電池重量約100公斤，而Model S標準版目前的電池重量是420公斤。

首先，降低了車身重量，整體能耗下降，實際續航里程可能比420公斤的電池組多出 10%-20%，可形成“高能量密度→輕量化→低能耗→更長續航”的正向循環；

其次，懸掛承載的重量低，轉向更靈活，過彎側傾更小，加速和制動響應更快。

最後，重量更輕的電池組對底盤、懸掛、輪胎的負荷更小，可降低底盤部件的磨損，延長車輛使用壽命，減少售後維修成本。

此外，還能提高空間利用率，電池組越小，頭部空間和後備箱越大，裝載能力越強。

反過來思考，要是把電池組重量提升到300公斤，續航就能超1200公里；400公斤則達1600公里，客戶的續航焦慮也能迎刃而解了。

當然，以深藍電池的定價，400公斤的電池組光成本就得9.6萬美幣。

想到這裡，彼得卡爾森和汪傳福不禁倒吸一口涼氣。

深藍電池雖好，價格也確實貴！

坐在臺下的陳延森輕輕一笑，每千瓦時的成本僅需140美幣，但並不妨礙他賣400美幣的價格。

2013年的新能源汽車價格可不便宜，Model S標準版在北美地區的售價是67400美幣，85千瓦時的頂配版爲77400美幣。

陳總認爲，兩三萬美幣的電池組，只佔到整車成本的30%剛剛好。

這電池哪裡貴嗎？

如果特斯拉嫌棄，那馬斯克就應該反思，燈塔國的用戶有沒有努力工作？

山田裕貴暗自鬆了一口氣，深藍電池的定價比松下18650貴了60%，多半會打消特斯拉的採購想法。

否則，在續航能力相等的情況下，Model S的價格又得上漲6000到10000美幣。

一味漲價，用戶只會扭頭就跑。

讓他沒想到的是，彼得卡爾森剛把報價發給馬斯克，就收到了同意採購的回覆，對方還提出要追加2億美幣，買下北美地區的獨家採購權。

換而言之，通用、福特和寶馬的電車都沒法使用深藍電池。

臺下衆人各懷心思，臺上的高偉林卻懶得理會，依舊條理清晰地講解著深藍電池的合作模式與收費標準。

採購量對賭，每年的訂單金額低於5億美幣（即125萬千瓦時），需按差額，按每千瓦時50美幣的價格補償。

禁止逆向工程，違約罰金5億美幣起步。

分級供應，合同金額越大、支付比例越高，就先給誰供貨。

捆綁服務，必須使用配套的電池管理系統，鎖定軟件生態。

高偉林面帶微笑，談吐比誰都溫和有禮，話裡的倨傲卻比誰都濃重。

緊接著，他又分別介紹了手機、數碼相機、電瓶車領域的定價原則。

心動的品牌方有不少，嫌貴的也大有人在。

但陳延森根本不在乎，他的本意就是想淘汰訂單少的小角色。

第一批貨得賣給最有錢的冤大頭才行！

等再收購幾座原材料礦，生產工藝優化成熟後，再逐步降低供貨價格。

畢竟每千瓦時400美幣的價格，確實不適合未來的電動車市場。

只有降到300美幣甚至200美幣，纔有可能實現大規模出貨。

半個小時後，高偉林施施然的下臺，回到自家老闆的身旁落座。

陳延森重新起身，緩緩說道：“認可深藍電池合作模式的朋友，請留下。” 沒法接受的採購商，也可以滾了。

陳總是個厚道人，知書達禮，難聽的話通常放心裡。

可他此刻的神態，分明透著不容置喙的強硬。

山田裕貴理了理衣服，冷哼一聲，帶著隨行人員，徑直離開了會議室。

“把松下拉入黑名單，三年之內，杜絕任何形式的商業合作。”

陳延森壓低聲音，對著高偉林說道。

聲音不大不小，恰好能讓所有人都聽見。

LG的採購代表剛想站起來，一聽這話，連忙又坐了回去。

狗日的陳延森，哪有你這樣的生意人？

雅迪和愛瑪電動車的老闆，原本想開口殺價，見此情形，立馬打消了念頭。

眼觀鼻、鼻觀心，一聲不吭。

另一邊，走出會議室的山田裕貴一臉茫然。

他本以爲在自己的帶動下，其他公司代表也會相繼離開，以此向深藍電池施壓，達成降價目的。

但他等了十幾分鍾，始終看不到一個人。

玩砸了？

山田裕貴站在原地不知所措，沉吟片刻，他又折返了回去。

“山田先生是找不到園區出口嗎？老總，找人送他出去。”陳延森戲謔地調侃道。

在場的海內外同行都笑吟吟地看著山田裕貴，那神情，儼然是在看一個小丑。

山田裕貴要是乾脆走了也就罷了，現在硬著頭皮跑回來，實在太丟人了。

“園區出口？陳總，我想您誤會了，我剛纔尿急，還望見諒。”

山田裕貴身體前傾，臉上堆著討好的笑，連忙鞠躬解釋。

說完，不等陳延森做出反應，便立即返回座位。

動作之快，臉皮之厚，讓人歎爲觀止。

陳延森冷笑，沒再搭理對方。

接下來，特斯拉、寶馬、山星、LG、比亞迪、愛瑪和雅迪等十幾家公司，均與深藍科技簽訂了採購合同。

對於彼得卡爾森提出的獨家採購報價，陳延森直接拒絕，即便對方將價格擡高到2億美幣，他也不爲所動。

愛瑪和雅迪的採購金額未達要求，只能選擇聯手採買。

超高續航能力的深藍電池，可以幫助愛瑪和雅迪進入高端電動車領域，掌握更高的溢價空間。

反正他們可以把成本轉嫁到買家身上！

寧德時代的曾玉羣本想從陳延森手中拿到深藍電池的專利授權，但被回絕了。

整個電池生產的過程，從設備到工藝、原材料等各個方面的佈局可以複製粘貼，加上深藍電池有深城的大力支持，2到4個月就能進入投產期。

短時間內，陳延森都不會對外授權專利。

直到下午五點，採購洽談會才結束，七成的採購商都被淘汰了，最終簽了11份合同，累計合同金額爲57億美幣。

晚上，陳延森在空中花園設了晚宴，曾玉羣全程心不在焉。

好在深藍電池售價高，寧德時代仍有生存空間，但未來呢？

第二天上午，深藍電池新任CEO馬志奧宣佈：深藍電池一期工程已全面投產，二期工程將於10月投產。

馬志奧是橙子手機工廠自己培養出來的管理人才，今年三十九歲，畢業於滬城交大，原先是深城物化所的工學博士。

懂技術，也懂管理。

半個月前，陳延森曾親自與他面談，發現他履歷、能力、智力和情商都不錯。再三考慮後，陳延森放棄了社招空降的想法，給了“自己人”一次機會。

畢竟馬志奧已在橙子手機工廠任職兩年，歸屬感更強。

“總價值超350億華元！深藍電池初戰告捷！”

“百億大單！鋰硫電池爆單！”

“出手就是王炸！深藍電池拿下特斯拉、山星、LG等公司訂單！”

“驚！中東儲能大單來襲，或將超過500億！”

一時間，全網的熱搜都爆了。

動不動就幾百億的採購單，把網友都嚇壞了。

剛準備啓程回深城的汪傳福，雙眼瞬間就紅了，羨慕到不行。

他想了想，掏出手機開始找關係。

他心裡清楚，以深藍電池的產能，絕對吃不下這麼多訂單。

和他有著相同想法的人還有曾玉羣。

兩人不約而同地發動人脈，想要從中分一杯羹。

與此同時。

遠在大洋彼岸的馬斯克，在得知合同簽訂後，第一時間拿著PPT，公佈了Model S Long Range版，即長續航版本。

搭載160千瓦時的深藍電池組，續航可達1200公里。

“160千瓦時？那電池不得有一噸重？這玩意能跑得動？”

“深藍電池的能量密度是松下電池的三倍，160千瓦時的深藍電池組，重量還不到300公斤，比原來60千瓦時的版本還輕了120公斤。”

“售價15.9萬美幣？狗日的馬斯克，去搶好了！”

北美地區的網友在Facebook和Mimo的評論區，議論紛紛道。

但在2013年敢買Model S的用戶，還會在乎價格嗎？

15.9萬美幣，續航1200公里。

7.7萬美幣，續航500公里。

北美的土豪壓根不帶猶豫的，轉頭就下了訂單。

當然，對於價格敏感的用戶，馬斯克也推出了相應的60千瓦時、80千瓦時版本，與之前的松下電池組相比，只貴了9000美幣到12000美幣，續航卻提升了15%，絕對物超所值。

在特斯拉還沒進入華國市場前，陳延森便借馬斯克之手，狠狠割了燈塔國的韭菜。

(本章完)