早在一九三九年，中國軍方就制訂了攻打日本本土的作戰(zhàn)計劃，而且根據(jù)戰(zhàn)爭爆發(fā)的時間擬定了好幾份草案。

可以說，攻打日本本土，關鍵就是時間。

當時，中國軍方一直希望把大戰(zhàn)爆發(fā)的時間推遲到一九四一年之後，因爲到一九四一年中國海軍就能獲得三艘艦隊航母，把航母總量增加到六艘，並且完成十二艘大型巡洋艦與防空巡洋艦的建造工作。這樣一來，中國海軍在擊敗了日本海軍之後，就有足夠的能力爲登陸日本本土提供支援。

到一九四零年初，也就是德皇訪華之後，中國軍方修改了對日作戰(zhàn)計劃。

原因很簡單，德皇明確無誤的告訴中國當局，大戰(zhàn)不會拖到一九四一年，而會在一九四零年爆發(fā)。

顯然，針對一九四一年的戰(zhàn)爭計劃派不上用場了。

問題是，如果大戰(zhàn)在一九四零年爆發(fā)，而且海軍按照計劃在一年之內擊敗對手，奪取了西太平洋的制海權，那麼就不可能在登陸作戰(zhàn)中提供強有力的支持，也就必須徵用商船、甚至得把一些商船改造成戰(zhàn)艦。

當時，負責制訂商船徵用方案的正是馮承乾。

按照馮承乾的規(guī)劃，在大戰(zhàn)爆發(fā)的第一個月，海軍就要徵用全部快速貨輪與所有排水量在一萬噸以上的郵輪，而在大戰(zhàn)爆發(fā)三個月之內，還將徵用三分之一的普通貨輪，並且把所有排水量在兩千噸以上的船隻納入海軍的管理之下。只有這樣，中國海軍才能在登陸日本本土的作戰(zhàn)行動中爲登陸部隊提供足夠的支援。

當然，徵用商船隻是第一步。

要想讓商船得到有效利用，就得進行必要的改裝。

戰(zhàn)前，中國海軍最大面臨的最大問題是航母嚴重不足，準確的說離馮承乾定下的標準有很大的差距。

主要就是，在一九四零年初之前，中國海軍制訂的造艦規(guī)劃都以大戰(zhàn)在一九四一年爆發(fā)爲準，因此航母的建造工程也採用了相同的標準。根據(jù)戰(zhàn)後披‘露’的一些消息，不是馮承乾不想加快航母的建造速度，也不是沒有想到戰(zhàn)爭會在一九四零年爆發(fā)，而是中國的造船實力達不到要求。說得直接一些，中國海軍的造艦規(guī)劃、乃至中國的整體戰(zhàn)略，都受到了造船能力的限制。

結果就是，馮承乾不得不退而求其次。

大戰(zhàn)爆發(fā)後，馮承乾就下令在徵召的快速貨輪與快速郵輪中進行篩選，把條件最好的幾艘改造成小型航母，或者說是護航航母。

一九四零年七月，第一艘護航航母的改造工作在福州造船廠開工。

接受改造的是“風光”號萬噸級快速郵輪。

從某種意義上講，快速郵輪最適合改造成航母。主要就是，快速郵輪的最大航速一般在二十六節(jié)以上，而且結構比較簡單，改造的工程量不會太大。此外，郵輪的高速航行穩(wěn)定‘性’優(yōu)於貨輪。

接下來，又有七艘快速郵輪與快速貨輪接受了航母改造。

爲了不增加大型造船廠的負擔，保證新建的戰(zhàn)艦能夠按時完工，所有民用船隻的改造工作都‘交’給了二線造船廠。

這也產生了一個問題，即改造工程進展得並不順利。

其實，這也反映出了中國造船業(yè)存在的問題。雖然在大戰(zhàn)爆發(fā)前，中國的三大造船廠的建造能力已經名列世界前矛，特別是在四萬噸級船臺落成之後，中國已經具備了建造所有戰(zhàn)艦的能力，但是除了這三大造船廠，其他的中小型造船廠的實力根本沒有得到提升，反而因爲得不到足夠的訂單而有所降低。與其他海軍強國相比，中國的造船實力，特別是大規(guī)模建造能力在戰(zhàn)前依然有相當大的差距。比如，英國有十四家造船廠爲海軍服務，德意志第二帝國是十一家，美國是二十三家，即便連日本都有七家，而中國在戰(zhàn)前，總共只有六家造船廠拿到過海軍的訂單。

所幸的是，這些問題在戰(zhàn)爭期間都會得到解決。

到十月底，“風光”號的改造工程已經完成了百分之九十，預計在十一月底之前就能‘交’付給海軍。

一切順利的話，另外七艘護航航母也能在年內‘交’付。

到時候，八艘護航航母足夠組成一支搭載了近三百架戰(zhàn)機的艦隊，其航空打擊能力不亞於西太平洋艦隊。

當然，在支援登陸的戰(zhàn)鬥中，僅僅有空中支援是不夠的。

從某種意義上講，在登陸日本本土的戰(zhàn)鬥中，護航航母提供的空中掩護與空中支援還是次要的。原因很簡單，日本離中國足夠近，特別是其西部地區(qū)，就在朝鮮半島與奄美諸島之間，而部署在朝鮮半島與奄美諸島上的空軍戰(zhàn)機就能爲登陸部隊提供掩護與支援，動用艦載航空兵的機會並不多。

問題是，朝鮮海峽與大隅海峽的寬度都超過了中國陸軍火炮的最大‘射’程。

雖然中國軍隊還沒有大規(guī)模登陸作戰(zhàn)的經驗，在中日朝鮮半島戰(zhàn)爭期間，幾次登陸作戰(zhàn)的規(guī)模也非常有限，而且都沒有遭到頑強抵抗，但是當時陸戰(zhàn)隊隸屬於海軍，而且是專‘門’實施登陸作戰(zhàn)的部隊。

結果就是，馮承乾在戰(zhàn)前就提出，應該在戰(zhàn)時爲陸戰(zhàn)隊加強火力配製。

大戰(zhàn)爆發(fā)後，馮承乾更是直接提出，中國海軍必須得建造、或者是用民船改造專‘門’用於登陸作戰(zhàn)的火力支援艦。

在“風光”號接受改造的同時，火力支援艦的改造工作也開始了。

第一批接受改造的有六艘大型貨輪，而主要改造工程就是加裝從輕巡洋艦上拆下來的艦炮，並且在貨艙裡設置得到了輕型裝甲保護的彈‘藥’艙，增加供官兵居住的艙室，以及增添基本生活設施。

有趣的是，當時六艘貨輪的改造都不一樣。

比如，在最先改造的“遠洋”號貨輪上，只安裝了六‘門’一百五十毫米艦炮，而在第二艘接受改造的“遠海”號上則安裝了四‘門’一百五十毫米艦炮，而“遠洋”號與“遠海”號都屬於中國遠洋航運公司，而且都由上海的江南造船廠建造，在各方面相差不大，其改造方案卻有很大區(qū)別。

當然，這也是沒辦法的事情，因爲改造工作是在不同的造船廠進行的。

爲了趕進度，很多改造工作是能省就省掉了。比如，在“長虹”號貨輪上，只有兩‘門’海軍的一百五十毫米艦炮，另外六‘門’火炮是陸軍的一百五十毫米加農炮。雖然兩種火炮的口徑完一樣，但是使用的彈‘藥’卻不一樣，也就不得不設置兩個彈‘藥’艙，增加了改造難度，也使後期使用變得更復雜。

所幸的是，這些火力支援艦均能在十一月‘交’付給海軍。

雖然以大戰(zhàn)時的標準衡量，八艘護航航母與六艘火力支援艦並不算多。在太平洋戰(zhàn)爭後期，中美雙方在登陸作戰(zhàn)中投入的支援戰(zhàn)艦至少都有數(shù)十艘，而在一些重大的登陸戰(zhàn)役中甚至能達到上百艘之多。

只是，在戰(zhàn)爭初期，這個規(guī)模並不算少。

要知道，八艘護航航母能夠搭載近三百架艦載機，而六艘火力支援艦上的艦炮相當於同樣多的巡洋艦。

對於本來就沒有多少戰(zhàn)艦的中國海軍來說，這是一支不可忽視的力量。

只是，支援艦隊並非十全十美。

護航航母的問題不算大，畢竟中國海軍最早向航空作戰(zhàn)轉型，對航空作戰(zhàn)的瞭解也最爲豐富。

關鍵就是，火力支援艦的‘性’能標準定得太低了。

當時，所有火力支援艦上使用的都是從退役的輕巡洋艦上拆下來的艦炮，或者是陸軍的大口徑加農炮，火炮口徑在一百五十毫米左右，炮彈的質量在一百公斤以內，陸軍火炮甚至不到五十公斤。

結果就是，這些支援火炮的威力都嚴重偏低。

對此，中國海軍早有認識，卻沒有辦法解決。

在攻打硫黃島的戰(zhàn)鬥中，西太平洋艦隊的巡洋艦就執(zhí)行過火力支援任務，而實戰(zhàn)結果表明輕巡洋艦的炮火威力嚴重不足，在對付堅固目標的時候，必須使用大型巡洋艦與防空巡洋艦的主炮。

問題是，大型巡洋艦與防空巡洋艦都有更加重要的用途，不可能全程支援地面作戰(zhàn)。

最初的時候，陸戰(zhàn)隊就希望在火力支援艦上配備大口徑艦炮，但是大戰(zhàn)爆發(fā)時，大口徑艦炮的產量極爲有限，又得有限配備給大型巡洋艦與防空巡洋艦，所以無法分配給作爲輔助艦船的火力支援艦。

要不然，海軍也不會在火力支援艦上使用退役戰(zhàn)艦上的火炮。

可以說，即便到一九四零年底，中國海軍在攻打日本海軍的準備工作仍然有很多沒有到位，欠缺非常嚴重。

當時，別說火力支援艦不夠，甚至連運兵船都不夠。

如果按照在一年之內投送三百萬地面部隊計算，中國海軍的運輸船隻的缺口在兩百艘以上，而運輸船的缺口就更大了。

顯然，僅僅靠徵用國內的船隻根本無法滿足作戰(zhàn)需求。

十月底，在決定了攻打日本本土之後，馮承乾就返回北京，準備向國民議會提‘交’一份針對外籍船隻的徵用法案。

爲了打贏這場戰(zhàn)爭，馮承乾已經顧不了那麼多了。

……