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第238章 問題

“FGD,HGD?”

依然停留在京城的林炬微張著嘴,看著國內轉載的報道。

9月8日,NACA對外宣佈再後續的阿爾忒彌斯計劃以及載人火星任務中,將使用人工重力飛船,重力可在0.3G至1G間進行自由調整。

剛看到這些內容的林炬大爲震驚,以爲NACA又拿出了什麼不爲人知的黑科技,結果……

繩纜連接,自由調節,這產生重力的方式也太樸素了吧!

真的會有宇航員願意待在小罐子裡被人甩來甩去?

獵戶座飛船也就罷了,星艦什麼鬼。

報道里還有馬斯克兩枚星艦通過繩纜相連旋轉的想象圖,兩個一千多噸的玩意互相拉扯,繩纜粗細程度最多也就和嬰兒小臂差不多。

別的不說,坐這玩意的宇航員心理承受能力一定得過關,把小命系與一根細繩紙上,看著就令人發汗。

但詭異的是,航發委內部倒是對這個方案挺看好。

五院的專家當即就拿自己的新一代載人飛船模擬了一下,多的不敢說,100米柔性繩纜,以2圈每分鐘的速度旋轉,產生0.45G的重力沒有任何問題,最重要的是成本低廉。

當然,從格調上FGD在HGD面前是沒有任何可比性的,但是是真的容易實現,而且給宇航員的重力感受也不會有什麼區別。

甚至航發委專門開了一個小討論會來進行交流,探討在國內有沒有什麼應用空間。

大佬首先下結論:“在航天事業的發展初期,不管是柔性還是剛性重力裝置都有一定侷限性,柔性裝置對技術力和資金的要求更小,但是剛性離心裝置纔是未來。”

這得到了所有人的一致贊同,HGD這條路一直走下去,隨著直徑越來越大、重量越來越高,就是未來的太空城市必經之路,甚至可以作爲星際遠航的飛船。

而且艙段組成的旋轉環空間也是柔性裝置無法比擬的,後者頂多兩個航天器,潛力是有限的,不像前者,可以讓全身結構均勻分擔載荷,

可以做到非常大,上萬噸都很簡單。

五院:“我們已經參與了前進號計劃,再搞FGD沒什麼必要。”

“可是FGD很簡單,明年就能先把試驗做起來,也許登月就能用上。”

“成功了又怎麼樣?第一次登月能用嗎?還不是要等,那個時候前進號早就運行了。”

“……”

航發委的總部會有各院的專家輪流外派,和京城航天局的人一起共同決定某些事情或者進行常規探討,這種小會因爲不涉及具體決策可以比較放鬆,其實還挺有意思的。

一場會開下來最終還是認爲FGD對已經準備聯合運營的前進號空間站來說太雞肋,放棄。

會議結束,林炬、大佬、佘院士和幾個專家單獨留了下來,以及才從新遠飛過來的謝廖夫。

他們接下來要討論的是,是空天飛機。

這是個雙方都在猶豫不決的項目。

現在,航天局馬上有新一代載人飛船+長征七號組合,新遠有H1作爲主力人員往返運輸工具。

無論是哪種,每次飛行成本都在數千萬以上。

航天局目標中的空天飛機,是那種可以不拋棄任何東西,完完整整進入太空再返回,能夠把載人單次飛行成本壓到100萬以下的神器。

老騰雲不行,新騰雲也不行。

一旦需要火箭的參與,必然是高比衝的液氧液氫火箭,光燃料錢就不只這個數目,而且死重極大,大量儲存難度高。

對於臨近空間現在已經解決了,WCR09發動機設計相當優秀,能夠帶著百噸級空天飛機飛到5萬至6萬米高空,麻煩在於剩下的這一段。

要越過100km卡門線,進入200km,或者300、400km的低軌,需要長時間工作的液氧液氫發動機,這帶來的是難度與成本的極大上升。

單級入軌,這是自火箭誕生以來無數代航天人就在努力的方向,從火箭到空天飛機,一直都在探索,一直都沒有成功。

雖然新遠的XN90飛船可以憑藉究極黑科技的NAPE實現,但成本可遠遠不能滿足要求。

佘院士看了看林炬旁邊那個一樣年輕的面孔,心裡不免有些疑惑。

謝廖夫畢業沒多久就直接擔任副總裁,偏偏還是技術方面的人才,實在是令人難以接受,管理還好,但技術,無論是什麼天才,都是需要沉澱的啊。

但他的疑惑只能壓在心裡,畢竟上級有指示:不利於團結的話,不要講。

反正是林炬的私人公司,愛怎麼辦怎麼辦吧。

佘院士:“我們這裡有一個方案,是麻爲民院士提出的,他是電磁方面的專家目前正在忙一些保密工作,不過還是有些建議:

他提議或許可以在高海拔地區建設電磁加速軌道,長度在50公里左右,把20噸左右的空天飛機以及小型助推火箭加速到超高速,整個部分不超過40噸,然後在臨近空間以上啓動發動機入軌。”

謝廖夫:……

林炬:(⊙o⊙)

其他人:……

顯然,麻院士這個規劃不太現實,光是50公里長的加速軌道,還要修建在高海拔地區,林炬已經可以想象到萬億級別的建設資金了。

可能麻院士是真的忙,所以甩了個方案出來湊數吧……

謝廖夫:“我覺得,這個方案用在月球上不錯,5公里長的加速軌道,直接把5噸左右的載人飛船或者10噸左右的貨物打到近月軌道,也許在2025年之前能做到。”

這變相說計劃不可能實現的意思所有人都聽懂了,然後三院的專家咳了一聲說道:

“這個計劃投入成本確實有點高, 與之相比,我還是覺得騰雲工程有潛力,不管是二級入軌還是攜帶助推器整體入軌,努努力,一千萬左右是能夠做到的。

兩種方案都能至少帶十個人,那麼單人飛行成本在100萬左右,已經足夠低了,再低,我覺得應該是未來的人們應該做的事。”

謝廖夫:“唔……(搖頭)。”

謝廖夫兩次表達了不認可,讓所有人的注意力都集中到這個年輕人身上。

在現場所有的技術人員中,謝廖夫太年輕了,讓人忍不住輕視。

但謝廖夫自己倒是感覺和他們年齡相同,沒有任何不適的舉動。

他豎起一根手指,指出了第一個問題。

起晚了……

 

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