陳均委婉地表示了這個想法，林炬表示完全理解。

就是想少花錢裝大B嘛。

這個簡單，把已經是四手的新遠一號乙一級火箭刷個塗裝，裝上新的二級火箭，隨便發射個小玩意就行。

價格也便宜，只要回收成功，付出的成本不到500萬，報價1000萬唄。

這個價格完全在陳均的可接受範圍內，1000萬買一發火箭，就當宣發投入，簡直太便宜了。

雙方一拍即合，以新遠一號乙的產能一個月就能交貨，可以在過年前發射，也算給集團高層沖沖喜。

簡單敲定合作，但林炬沒送客，陳均也不急著走。

後者是想多看看新遠航天，瞭解民營航天的運轉。

林炬則想著怎麼繼續從南方汽車兜裡掏錢。

現在的南方汽車牛啊，有銷量有技術，有資金有人脈。

要是讓他們購買新遠的BMS，以後再加入到智能駕駛計劃裡，又能承擔研究資金還不用擔心打開市場。

抽半天時間陪陳均在不敏感區域瞎溜達了一圈，後者看著各種新奇的東西不斷讚歎。

林炬假裝不經意地說道：

“現在國家好像在推廣新能源汽車，南方汽車應該也有做吧。”

“有，但是現在不是時候。”陳均看起來興致缺缺：

“現在無論是市場環境還是技術都不成熟，你看到那些吹牛皮的了？都是在騙補貼的，生產幾十輛車就聯合經銷商僞造幾萬輛的交易，隨便拿個七八億的補貼到手。

真正做技術的沒有，我們在研究，技術方面的人說了，電動汽車是個新的標準體系，現在還不如琢磨琢磨混動。”

陳均可能是比較高興，給林炬講了好幾個現在行業內騙保騙補貼的例子，行內廠家一看就有貓膩，但神奇的是這些漏洞百出的操作還真就成功了。

林炬也是第一次瞭解到這麼多隱秘，漸漸有了自己的思路。

比亞蒂和苧德兩家的電池技術還沒有後來的性能，市場上也沒有成熟的BMS系統，新能源汽車還處在生長期。

雖然陳均表示很多方面都不是時候，但實際上最大的問題還是新能源汽車的性能問題，以及後世倚仗的智能駕駛。

解決這兩個問題，新能源汽車依然會不可阻擋地侵佔傳統市場份額。

而且現在入場還有先發優勢，等到幾年後羣魔亂舞的時代，尤其是一衆互聯網公司帶資本下場，電車技術進步飛快，傳統廠商追趕起來都費力。

但現在林炬先把這些壓在心裡，他要等新遠的BMS有了成果纔好談合作，現在先籠絡關係。

潛在合作伙伴+1。

……

從11月末到整個12月，在外界眼中新遠總算消停下來了，再沒有什麼大新聞。

唯一對外披露的發射還沒開始，新遠購買了一艘拖船改成海上起降平臺，現在才趕往南海準備進行海上火箭回收測試。

但事實上，這段時間新遠宇航內部忙得飛起。

研發部正在一一梳理得到的系統技術，調整爲具體的項目，修改火箭構型。

除此之外又要擴招100名員工，並且用升級卡對有潛力的進行技能提升。

由於到手了一大把新技術，爲H1航天飛機準備的火箭新遠二號基本上被推翻重來。

新的參數如下：

全箭直徑6米，高度75米，採用二級火箭設計。

一級將安裝7臺220噸級液氧甲烷發動機，外圈6臺，中心1臺，地面推力1540噸，二級安裝一臺50噸級液氧液氫發動機，近地軌道運載能力高達45噸，並且一級將設計爲可回收。

甲烷發動機系列以M開頭，主打低成本，M220是在系統的300噸級分級燃燒液氧甲烷發動機上簡化而來，降低了重量和體積，使之能把7臺塞進6米直徑的箭體。

之所以選擇甲烷機而不是煤油機，則是因爲分級燃燒大推力甲烷機比K系列全流量煤油機技術更簡單，生產更快。

研究院決定僅用4個月的時間就完成研發，不可謂信心不足。

新遠二號預計可回收次數將達到三十次，五次複用後每次發射成本將是一次性發射的30%，僅僅需要1.3億，平均每公斤的發射成本不到4000元。

即使算上測控、轉運等費用，也不會超過4200元。

而且這其中最大的成本是那臺二級的氫氧火箭發動機，氫氧發動機和液氫燃料是真的貴。

新遠三號則被改成了巨型火箭：

一級直徑11米，二、三級直徑也爲11米，高度116米，採用三級火箭設計。

一級安裝19臺380噸級液氧煤油火箭發動機，從外圈向內以12+6+1的佈局擺放，二級安裝四臺240噸級液氧液氫發動機H240，地面總推力7300噸，近地軌道運載能力270噸，月球軌道運力130噸，火星軌道運載能力60噸。

這是爲登陸月球準備的火箭，同樣可回收20次，但平均發射成本還是飆升到整整4億元，三級火箭在登月時將替換爲H2型航天飛機。

登月方案也有了草案，最大起飛重量100噸的H2空重只有40噸，登月版的貨艙要增設生活艙和月面著陸器，總重控制在95噸左右，可以攜帶7名航天員。

這麼重的航天飛機要完整飛過去再返回地球也是有代價的，傳統發動機太消耗燃料不可行，它預計將安裝一臺單價預計超過3億人民幣的10噸級核熱火箭發動機，非常節省燃料。

只能說有錢有技術的工程師們也開始放飛自我了，但林炬還是批準，因爲後兩者的研究計劃都以兩年爲期限，有時間調整。

另外就是從90KN組合動力發動機上拆下來的渦扇部分，經過評估後認爲可以發展出兩種改型。

最佳改型是作爲戰鬥機、轟炸機發動機，因爲這臺暫命名爲XW-9的渦扇發動機，按照系統介紹是能推進飛行器飛到三萬三千米高空，馬赫數達到整整3.4。

單獨拎出來做成小涵道比航發後，加力狀態下推力高達13.9噸，推重比10.6，並且可持續40分鐘，起飛重量40噸以下的戰鬥機使用它能輕鬆飛到3馬赫。

第二種就是加大涵道比，以降低最大速度爲代價，砍掉加力，作爲科技或運輸機發動機，單臺推力15噸，耗油率0.52，在同級別中屬於較爲省油。

兩種發動機的製造成本都在1500到2500萬一臺，而同等級發動機售價前者在500萬美元左右，後者則在2000萬美元以下，顯然是利潤極高。

BMS電池管理系統也已經修改出具原始方案，研究團隊正在選擇汽車平臺，擇機進行測試。