最後，這輛CS75在林炬被激起的好奇心驅使下不但繞著整個基地跑完了一圈，甚至不顧工程師們反對去基地外的路上行駛了一段距離，最高時速接近100。
許多工作的員工看到了這輛車還以爲是新安智能駕駛部門的傑作，搞得後者一頭霧水。
當天黑得時候林炬被SC09送回基地跳下車，摸著車輛外部的線束不住感慨：
X32035產量太低了，平均日產120片，八片才能運行起SC09，即使縮減到四片也只能供應30輛車，一年全給汽車供應也才能滿足一萬輛的需求，太少了。
而且這也是不可能的，航天器和內部需求更大，X32035是支持超算的，且具有深度AI學習的潛力，從這裡面勻一些給汽車產業(yè)完全不可行。
還有一點，自動生產線成本很高的，這一批X32035的的平均生產成本是3.5萬元每片，航天用這點成本微不足道，但是民用就不可行了。
所以還是得自行設計出硅晶圓版的三進制芯片和元件，由芯片企業(yè)代工生產，既能降低價格也可以大大增加產量。
不過這一點電子器件部微電子科已經在努力了，尤其是獲得X32035能進行實質性的三進制編譯設計，進度肯定會飛快。
……
涼山州自治區(qū)，何倘帶著幾個人在火車站外爲幾位特殊的“乘客”接風。
在火車到達半個多小時後，新遠的對接人員帶著兩個超大號金屬外殼行李箱走到了他們面前。
這裡是兩套箭載火箭回收控制系統(tǒng)，已經根據YF100K和長征六號的數據刷好了程序，直接送到了硒昌衛(wèi)星發(fā)射中心。
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再度被推遲的長征六號遙三火箭將裝上其中兩套中的一套、價值2000萬元的定製控制系統(tǒng)，並以RX01技術總線標準改造，預計耗時9天，於8月28日發(fā)射。
這是航發(fā)委批準的又一項工程，對長征系列運載火箭進行可回收改造，而且就從長征六號開始。
原本航天局希望又買技術又買成品，但新遠不賣，那可是平行世界無數次發(fā)射的積累，賣出的控制系統(tǒng)裡這部分數據都以三進制算法加密，系統(tǒng)完全封閉杜絕逆向可能。
航天局幾番談判無果後也只能選擇接收，同時也對內發(fā)出了“兩條腿走路”的指示。
如果用新遠的回收控制系統(tǒng)能成功，那不管怎麼說都能累積些經驗吧？成品都有了，逆向…技術突破不了那就要追究責任了。
一個行李箱的元器件2000萬元，對於可重複使用火箭來說成本並不高，經濟效益上肯定能賺回來，所以航天局出了這個錢。
在接下來的時間裡，何倘帶著一干人馬在新遠工程師的協(xié)助下完成了對長征六號的改造工程，而且提前兩天搞定，8月26日就能發(fā)射。
當天上午11點，長征六號遙三火箭發(fā)射，並在將衛(wèi)星送入預定軌道後進行第三次回收嘗試。
在航天局提心吊膽又心懷期待、新遠工程師穩(wěn)如老狗的等待中，長征六號平安降落在了著陸場正中央，一點意外都沒有。
“恭喜，恭喜何總師啊，長六複用版還是完成了。”
接收著真誠度存疑的祝賀，何倘抑制住跑去拆控制系統(tǒng)的衝動，心底也稍稍鬆了口氣。
就算技術不行，成品到手了抄都抄不出來嗎？這要是還弄不出自己的回收控制系統(tǒng)，那就真得檢討辭職了。
而且接下來還有航天一院兩個型號的火箭構型也徹底迎來了改變。
那就是長征七號和長征八號兩兄弟。
長征七號原計劃芯級採用3.35米直徑和兩臺YF100，捆綁四枚2.25米助推器各一臺YF100，6臺YF100總推力727噸，LEO運力14噸。
長征八號的的一級構型就是比長征七號少兩個助推器，四臺YF100總推力480噸，LEO運力8噸左右。
而構型如下：
新·長征八號，採用3.35米可複用芯級，搭載一臺YF100K，捆綁兩枚各並列搭載兩臺YF100K的3.35米助推器，5臺YF100K起飛推力625噸，起飛質量500噸，LEO運力9噸，回收時助推器不分離，捆綁在芯級火箭上整體回收，由後者發(fā)動機減速控制落地；
新·長征七號，捆綁四個3.35米並列兩臺YF100K的助推器，芯級依然是3.35米一臺YF100K，一共9臺YF100K推力1125噸，起飛質量890噸，同樣是整體回收，LEO運力20噸。
雖然成本都上升了不少，回收死重也大，但是技術路線保守容易實現，就是運載係數有些感人……但也達到了定位要求不是？
唯一欠缺的只有成熟的3.35米芯級回收控制系統(tǒng)而已。
而這個回收控制系統(tǒng)任務交給了八院……
航發(fā)委領導下的第一次技術合作算是圓滿成功，而ISS也開始了對9月載人發(fā)射任務的承包商最後抉擇。
雖然明面上是在公平競爭，由空叉、新遠和露西亞甩方案比參數，但實際上IISS已經增補了一名阿美和一名歐洲航天員，從行動上就已經偏向新遠了。
在對後續(xù)航天員做的內部意向調查裡，除了幾個毛子認爲自家的聯盟飛船最棒，其餘人都覺得還是坐航天飛機最舒服。
如果由團結號執(zhí)行任務，那它的對接口將是由意帶利承建的“和諧”號節(jié)點艙上的1.2米圓口，需要在現有的0.9米對接口上加以改造。
改造方法是拆掉一半的0.9米圓口，然後加上一個高度約50cm的轉接器，用來於1.2米圓口相連，由於對接口是在機身上部， 對結構和隔熱無大影響，而且設計也比較可靠。
歐標1.2米圓口的數據已經被阿萊尼亞宇航公司發(fā)了過來，轉接口也正在製造，直接在現有的接口上改，算上安裝也就十天搞定。
馬一龍的龍飛船雖然數據很不錯，但由於還未進行過載人飛行，勝算很小，聯盟TMA-18M暫時也不可能。
所以現在最後的路段就是ISS內部成員國互相噴口水，多爭取一點利益交換而已。
在8月的最後一天，NACA終於在多方壓力下妥協(xié)，將原定9月2日發(fā)射任務1.45億美元承包給團結號航天飛機，由新遠二號火箭於9月17日發(fā)射。
之所以用新遠二號是因爲這次任務上去名航天員，空間站內還有四人將作爲輪換回到地面，原本是三個人乘坐聯盟TMA-16M返回，但最終ISS將TMA-16M作爲儲備留在了空間站。
如果要等新遠五號，那可能要11月才能執(zhí)行發(fā)射任務，會極大擾亂ISS的部署。
回到地面的四個人順帶達成團結號返回，返程票買三送一，每人100萬美元，總共支付300萬美元即可，直接省下了一艘聯盟飛船，能爲後續(xù)任務省不少錢呢。
送五個航天員上去、四個下來才花了不到1.5億，一下就讓ISS各成員國都倍感劃算，攤到每個人頭上和之前比起來便宜太多。
某歐空局發(fā)言人甚至表示華國是要把廉價從地面帶到太空中去，認爲將華國航天局排除在ISS之外是個巨大的錯誤。
(本章完)