五月十六日，海藍汽車舉辦了一年一度的發佈會，在發佈會上發佈了全系列各車型裡的新版本，尤其是搭載固態電池的各高配版本。
同時還推出了入門中型SUV海藍HEV。
海藍汽車發佈會的相關消息，迅速傳遍了全球各地。
而隨著大量信息的傳播，海藍汽車也是在當天正式在國內官網上進行了線上預購！
僅僅是一天時間裡，線上各車型的預購總額就突破了五十萬輛！
這可是繳納不可退定金的實打實的訂單！
而這些訂單裡有幾個數據也是引來了大量媒體，專業人士的注意，首先是海藍HEV的訂單量非常大，一天內的訂單就達到了十八萬萬輛，其次是海藍YEV的訂單也達到了十五萬輛。
剩下的則是海藍SLMC以及海藍MEV的訂單。
這意味著海藍HEV這款車型的巨大成功……剛推出呢，絕大部分消費者甚至都還沒有親眼在線下看到實物，只是通過發佈會的宣傳以及官網上的視頻畫面，各種性能參數介紹就果斷下了訂單！
這再一次證明了海藍汽車的巨大品牌號召力！
除了海藍HEV車型的巨大成功外，還有一個關鍵數據也引來了大量人的注意。
那就是這麼多訂單裡，搭載固態電池的車型數量佔比，達到了百分之六十。
雖然固態電池的長續航版本都比較昂貴，但是依舊佔據了預購訂單的百分之六十，這說明了人們對固態電池的巨大期待以及接受能力。
也有媒體採訪了一些所謂的訂購用戶……這些用戶們選擇訂購固態電池的理由基本就兩個：更長的續航以及更好的安全性。
其中的安全性則是每個人都會提起的，至於續航這一點的話，雖然提起來的人也多，但是還是有些人其實不太在乎的。
此外北方地區的用戶，更加註重固態電池的續航！
這是因爲，之前的磷酸鐵鋰電池，常規三元鋰電池，或者是最近兩年新推出的半固態電池，這些電池在北方冬季的嚴寒氣候下，電量衰減都比較嚴重……更不要說還有一個制熱也需要額外的電量。
冬季用車，綜合續航會減掉一大半呢。
各種因素加起來，也導致了純電電動車在北方地區裡一向來賣的都不太好，當地的消費者更傾向於增程車型以及插混車型，這也是海藍汽車在純電車型之外，推出來增程車型的緣故！
這些增程車型，相當多一部分都是銷往北方地區，解決北方地區消費者的冬季續航焦慮。
而這一次，海藍汽車推出了固態電池，則是初步扭轉了這一局面！
儘管冬季制熱依舊需要耗費額外的能量，但是海藍汽車的混合氧化聚合物固態電池，在嚴寒氣候下的電池衰減只有百分之八，綜合續航衰減只有百分之十。
這已經算是初步解決了純電電動車在北方冬季時期使用的續航麻煩！
所以這一次的固態電池版本預購訂單裡，其實有相當多部分都是來自於北方地區……甚至就連東三省地區裡都有了大量的訂單。
這些北方地區的中高收入羣體，他們也想要體驗頂級的自動駕駛技術，也想要開海藍汽車這種充滿科幻氣息，各種黑科技滿滿的智能電動車??！
但是以前的海藍汽車採用傳統的液態鋰電池，難以避免冬季續航問題，所以在北方地區裡的潛在消費者會有很多的顧慮。
對於大部分家庭而言，購買一輛三四十萬的車是需要精打細算，考慮到方方面面的，既要各種黑科技，功能多……外觀還要好看，開出去有面子……還要各種實用化功能，比如要空間大，車輛質量水準穩定，故障少等等。
購買這種高價值的大件工業消費產品，各種顧慮是非常多的。
哪怕是海藍汽車各種牛逼，但是很多北方地區的潛在消費者依舊顧慮比較多……主要還是電池冬季續航問題，至於其他方面倒是沒什麼問題。
如品牌方面，這根本不用多說，海藍汽車，是國內最頂級，甚至也是唯一的一家豪車汽車品牌，不僅僅是在國內如此，在國外那都是公認的豪華汽車品牌。
海藍SLC，海藍SEV是諸多老闆們的座駕，海藍SR超跑系列是諸多二代，三代們的熱衷玩具。
海藍SEC是很多年輕人們的熱衷車型，其雙門轎跑車型一向來都賣的很不錯的，是市面上銷量最好的入門級跑車。
海藍SLMC在品牌定位上，也是不弱於寶馬三系，五系以及其他同等的奔馳，奧迪的。
品牌方面是沒的說的！
車輛品質方面也不用擔心，這種頂級的豪華汽車品牌，而且還是暢銷全球的全球巨頭企業，其品質把控也是屬於超一流水準。
海藍汽車的質量，可不是那些二三線汽車品牌，新勢力汽車品牌能夠相提並論的。
畢竟海藍汽車的產業鏈也是出了名的要求極爲苛刻……技術要求極爲苛刻，但是給錢很痛快，賬期很短，從不拖欠，也不搞所謂的商票之類的東西，都是一手交貨一手交錢，現金結算。
不僅僅因爲海藍汽車不差錢，更因爲海藍汽車對供應商的技術要求極爲苛刻。
海藍汽車供應鏈，基本上就是汽車界裡的智雲供應鏈。
條件苛刻，訂單大，單價高，給錢爽快……國內乃至國際上的一票汽車供應鏈企業，但凡能夠做到全球前幾的，基本上都在爭取進入海藍汽車的供應鏈。
至於普通供應鏈廠商是根本進不去的……
所以質量問題是不用擔心的。
最重要的一點……海藍汽車還是唯一一家，對國內以及國外市場實施同等召回政策的汽車廠商！
沒錯，是唯一的一家！
不管是國外的汽車廠商，還是國內的汽車廠商，他們的汽車召回措施基本都是看人上菜，根據各國相關的法律法規來的。
而海藍汽車爲了打造頂級的豪華汽車品牌，也是爲了打造全球性的汽車品牌，典型全球跨國汽車巨頭的基礎，採取的是全球統一的汽車召回政策。
如果有什麼問題的話，實行的是全球範圍的統一召回，不會針對不同國家制定不同的措施……這也包括了國內。
然後就形成了非常獨特的現象：海藍汽車是國內，唯一一家實施全球統一召回策略的汽車廠商。
這毫無疑問給海藍汽車的售後增加了不少成本，但是也給海藍汽車在國內市場上更大的品牌號召力……
國內的消費者也能夠享受和外國消費者一樣的召回政策，這可是非常難得的……大家消費者也不傻，自然會有所傾向。
品牌和品質，海藍汽車都是無可挑剔的！
技術方面就更不用提了，海藍汽車本身就是靠著黑科技出位的……光是自動駕駛這一點就橫掃全球無敵手，還有其他各種亂七八糟的各種高科技小功能之類也應有盡有。
品牌、品質、技術都無可挑剔！唯一還讓北方地區用戶有顧慮的就是，鋰電池固有的冬季續航衰減太嚴重……
不僅僅海藍汽車如此，其他汽車廠商的電動車同樣如此，甚至還不如海藍汽車呢。
然而現在這一點缺陷，則是被固態電池給補上了……零下二十度的時候，綜合續航衰減也不過百分之十，這個數據在實際使用當中，已經沒什麼太大的影響了。
如果購買的是長續航版本，一千多公里的續航，衰減個一百多公里的續航，剩下的還九百公里甚至一千公里的續航，完全不礙事。
這也是海藍汽車開啓線上預購後，大量來自北方地區的用戶踴躍下單的緣故……他們也等了海藍汽車很久了。
以前只是因爲電池衰減有顧慮，現在顧慮沒了，自然就順理成章的大規模下單了。
不過即便如此，海藍汽車在今年也沒有全面撤銷增程車型……今年的海藍汽車各車型裡，依舊有著單獨的增程版本，使用半固態電池加增程發動機的組合！
這不是好不好的問題，而是有人就喜歡增程車型，所以海藍汽車依舊會給這部分的消費者一個選擇。
說起來，海藍汽車也是汽車行業裡採用增程車型的一個典型代表了，而插混車型的代表，則是比亞迪。
當然，並不是說只有這兩家廠商搞增程以及插混，實際上其他廠商很多也這麼搞，只是具體技術路線有所差異。
在新能源汽車發展的初期階段裡，是純電，增程、插混三大類型都有，並且各自發展的都不錯，都有著各自的市場受衆。
海藍汽車是以純電爲主，增程爲輔……至於爲什麼不搞插混，純粹是技術不行，海藍汽車過去多年來，都沒有在這領域上投入太多的技術研發力量。
現在的海藍汽車如果真要搞插混車型，那麼就會陷入很尷尬的狀態：連比亞迪都不如！
這對海藍汽車品牌而言是一個巨大的傷害……既然技術不行，那麼幹脆就不搞了。
而是一門心思玩純電，同時分出少部分精力，尋找合作廠商一起搞增城……就算是增程車型，其實海藍汽車也不是自己單獨搞的，而是和國內的傳統汽車廠商合作，對方提供燃油發動機！
海藍汽車，自己連燃油發動機都沒有……沒辦法自己搞，只能尋求合作。
海藍汽車的大部分技術力量以及研發資金，除了搞自動駕駛，智能出行，電機，車規芯片，激光雷達等各種核心零配件外，在動力系統部分，主要是搞純電。
具體體現則是研發各種先進的電池，電池管理系統等。
現在固態電池都搞出來了，後續就更不會插混了，甚至過幾年增程車型也會被逐步拋棄。
海藍汽車玩純電的決心，是遠超其他汽車廠商的。
畢竟這也是海藍汽車主要技術優勢之一！
海藍汽車能夠橫掃全球，立足高端豪華市場，靠的是自動駕駛技術以及先進的電池技術，其他的都是順帶的。
————三天後，海藍汽車在國內正式開啓新一代車型的交付，首批海藍HEV車型以及各車型裡搭載了固態電池的車型陸續被交付。
而過了幾天，海藍汽車正式宣佈，新一代車型在歐洲也正式開賣……海藍歐洲旗下的西班牙工廠以及匈牙利工廠將會同步生產這些先進車型，並就近在歐洲市場銷售。
後續，海藍汽車還將會把旗下的各新車型，尤其是海藍HEV車型針對各地市場進行鍼對性的改進，然後陸續推向各地市場，如東盟市場，南美市場等。
就連北美市場那邊也啓動了相應的計劃，墨西哥工廠生產的米特品牌，也將會推出多款車型的固態電池版本，並且推出所謂的新一代入門級中型SUC……只不過他們的新車型，都是海藍品牌車型的換殼換標版本，核心變化不大。
新一代的海藍各車型受到市場熱捧，海藍汽車方面給徐申學上交的報告裡，估計今年的總銷量突破三百萬輛是板上釘釘的。
唯一的疑惑就是能突破多少！
這需要取決於海藍HEV這款車型的最終銷量情況，然後還要看艾拉這個中低端品牌的情況。
艾拉這個品牌起源於國外市場，去年的時候正式引入了國內市場，雖然也獲得了十多萬輛的銷量，但是整體影響並不算好。
今年艾拉品牌在國內以及海外，都將會推出幾個重要的改進車型，進一步擴大營銷規模，爭取擴大該品牌的銷量。
但是艾拉品牌走的是十多萬的價位，而這個價位裡的競爭非常激烈！
新能源車領域裡有著比亞迪這個競爭對手，還有國內其他廠商的新能源車！
而最大的競爭對手還不是這些新能源車，而是那些十來萬的各種燃油車。
過去一年裡，爲了應對新能源車的衝擊，國內的燃油車也進入了降價時代。
幾年前還要二十萬的燃油車，現在的新款車型十四五萬就能買到。
以前十三四萬的入門級燃油車，現在十萬就能拿下來。
以前十萬塊的低端車，現在七八萬就能買到手了。
不降價不行啊……不降價就賣不出去了！
國內的新能源車型迅速崛起，強烈衝擊了各大傳統汽車巨頭們在華夏的汽車市場，很多以前賣的勉強還可以，能夠生存的燃油車型現在都無人問津了。
以前非?；鸨?，提車都要等好幾個月，甚至要額外加價的車型，現在全都是現貨不說，而且還給你各種優惠折扣。
而這，其實也進一步加劇了十多萬這個市場價位裡的汽車市場競爭……艾拉品牌雖然有海藍汽車這個母公司提供技術支持，但是做起來也非常的困難。
人家國內的汽車廠商，都敢在十大幾萬的車型上使用半固態電池呢……各種不管實用還是不實用的功能都給你滿上，海藍汽車旗下的艾拉品牌應對起來也比較吃力。
所以今年艾拉品牌的銷量能夠有多少，其實很難說。
海藍汽車制定的目標是，今年艾拉品牌的國內銷量能夠達到三十萬輛，全球銷量達到五十萬輛就算成功……如果再多的話，多一輛那都是驚喜。
這說起來也比較搞笑，海藍汽車集團裡，主打中高端豪華市場的海藍品牌以及換殼換標米特品牌，雖然車輛價格昂貴，但是銷量則是預計超過兩百五十萬輛甚至更高，並且還維持了不錯的增速。
反倒是更便宜，主打十來萬市場的艾拉品牌，年銷量預估才五十萬輛！
這個價位的市場太尼瑪捲了……說實話，海藍汽車方面對這種低端市場的競爭不擅長！
他們一向來都是搞豪華品牌，走高端市場的……這讓他們去搞低端市場，說實話有點水土不服。
尤其是之前從海藍汽車總部調過去負責艾拉品牌的幾個高級管理層，表現都不太行……外頭有些網友都說，艾拉品牌的管理層是當了那啥還想立牌坊，放不下身段！
這玩的是十多萬的市場，車輛的各方面技術也的確是低配的……但是真正賣的時候，總想著價格買高一些，覺得自己是頂級汽車集團出身，這價格就應該買貴一點。
就連打廣告，做市場營銷都是如此！
怎麼說呢，不夠接地氣……
但是，一個主打中低端市場的品牌，不接地氣，飄在半空裡不上不下的話還怎麼賣啊……
針對這種情況，徐申學和包永言商議之後，對艾拉品牌的管理層，即深城艾拉汽車有限公司的管理層進行了調整。
之前從海藍汽車集團裡調過去的幾個高管被調回來，最後徐申學還專門從威酷電子集團裡抽調了一個副總裁過來當艾拉汽車科技有限公司的CEO。
玩中低端市場，威酷電子那邊的高管纔是專業的！
儘管智能終端和汽車差別巨大，但是這並不影響高級管理層的能力發揮。
從威酷電子集團調過來的副總裁，名爲趙易欣，是一個非常少見的女性高管！
她早年在多個跨國企業裡工作，做市場營銷出身，積累了非常豐富的工作經驗。
14年受邀加入威酷電子集團，17年升任威酷電子集團副總裁，協助白啓文處理威酷電子集團的市場營銷方面的工作。
這個五十多歲的女性高管，其他方面先不說，但是針對中低端市場是真都很有一套，白啓文這個威酷電子的CEO，柳河投資裡的人力資源部門的羅毅年，對她的評價都非常不錯。
羅毅年團隊對此人的評價是：“其人善於團結團隊，工作效率極高，對新興國際市場擁有良好的敏銳性，尤其擅長市場營銷，在互聯網營銷領域裡擁有靈活又不失穩重的策略！”
翻譯一下就是，此人喜歡玩高壓工作模式，還喜歡玩水軍，並且玩起來有點不折手段，抹黑競爭對手那都是常態……
不過……在手機圈裡玩營銷的，也沒幾個是善良之輩就是了！
這樣的人，如果放在普通員工和競爭對手眼裡，那就是‘女魔頭’……但是在徐申學這種老闆眼裡，就是好管理層！
徐申學在考察了一圈手底下的適合的高級管理層後，也和對方談了談，對方對海藍汽車的這個職位非常有興趣！
按照徐申學旗下各企業的管理層級別來說，趙易欣過去海藍汽車擔任副總裁，算是平掉。
但是她在威酷電子裡分管市場營銷業務，看似權利很大，但是上頭一堆爹媽管著呢。
而她過去海藍汽車後，將會以海藍汽車集團副總裁的名義，兼任艾拉汽車科技有限公司的CEO……全面負責艾拉這個子品牌的工作。
這可是實打實的執掌一方的機會，其權勢以及地位都要比現在高得多！
而且別看艾拉品牌在海藍汽車裡地位似乎不咋滴，但是今年預估銷量也是能夠達到五十萬輛級別的存在……放眼全球，也僅次於海藍、特斯拉、比亞迪這三大品牌。
掌控全球範圍，第三大新能源車品牌的機會，這可不是什麼時候都有的！
這對於一個事業心極爲強烈，野心十足，而且能力也極爲卓越的職場女強人而言，這份工作的吸引力極大！
誰不想全面掌控一家大型企業，進而乘風而起，最後進入徐氏財團的核心權利層??！
所以趙易欣欣然接受了這份新工作！
六月初，海藍汽車正式對外公佈，趙易欣女士正式出任海藍汽車集團副總裁，兼任艾拉汽車科技有限公司總經理，全面負責艾拉品牌事宜！
此女雷厲風行，剛上任沒幾天，就炒掉了艾拉科技的一堆人，制定了一系列的新制度。
女魔頭的名聲也終於是從威酷電子傳到了海藍汽車！
不過這也是情理之中，並沒有引起徐申學的注意……把她調過去就已經預料到了這種情況。
艾拉品牌看似紅火，但都是依託著海藍汽車母公司的大力支持，而實際競爭力不太行……有種啃老的感覺！
想要讓它成長爲百萬年銷量，甚至更高的汽車品牌，就不能以目前的狀態前進，必須注入一些新的，更有活力，甚至更具有壓力的元素。
趙易欣就是這個元素。
艾拉品牌的事，徐申學調過去一個高管之後也就沒有太關注了，他平日裡的事情太多，重要的事也多，艾拉品牌的事情只能算一般，不需要花費他太多時間和精力。
結束了海藍汽車這邊的事務後，徐申學難得迎來了一個比較長的空閒期！
趁著這空閒時期，徐申學除了關注處理一些日常事務外，把更多的時間也花在了陪伴家人上。
畢竟等到七月份後，就會有一大堆事等著徐申學忙了，智雲集團和威酷電子的秋季各種手機新產品發佈，海藍汽車的國內上市事宜，智雲半導體以及智雲儲存，智雲微電子在下半年的各種芯片發佈等等。
這下半年事情多著呢。
趁著六七月份比較清閒，徐申學也是打算好好陪伴家人們尤其是孩子們！
畢竟他的女人多了點，孩子也多，平時裡除了林雅嫺以及她所生的三個孩子外，其他的女人和孩子能夠得到的陪伴時間是有限的。
而徐申學也不是什麼冷血無情的工作機器，他還是比較注重和家人，尤其是和孩子們的感情培養的。
徐申學的這一番舉動，也是讓李秘書等一票秘書們高興的同時，也是一個個摩拳擦掌開始使各種手段了。
徐申學的空閒時間就這麼多，誰搶到的就是誰的！
不僅僅是爲了自己，更是爲了孩子！