全球的汽車市場，因爲(wèi)海藍(lán)汽車而掀起一場新的波瀾時，其他各大車企們也陸續(xù)跟進(jìn)。
國內(nèi)的衆(zhòng)多車企們是最積極擁抱智能電動車的，畢竟國內(nèi)已經(jīng)有了明確的扶持電動車的戰(zhàn)略，爲(wèi)了扶持電動車行業(yè)，數(shù)額龐大的電動車補(bǔ)貼都已經(jīng)持續(xù)好多年了，最近兩年雖然電動車的補(bǔ)貼有所下降，但是還在持續(xù)。
並且很多汽車保有量太大，被迫控制汽車上牌數(shù)量的城市也陸續(xù)放開了電動車專屬的車牌。
同時國內(nèi)的智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈非常的完善並且領(lǐng)先。
如核心的各類車載算力芯片以及動力電池，這兩大領(lǐng)域國內(nèi)都是技術(shù)領(lǐng)先，甚至是斷崖式領(lǐng)先海外企業(yè)的。
主要是智雲(yún)半導(dǎo)體在算力芯片領(lǐng)域太牛逼以及海藍(lán)汽車旗下的海藍(lán)電池以及關(guān)聯(lián)性極大的寧代電池，在動力電池領(lǐng)域裡優(yōu)勢巨大，尤其是半固態(tài)電池領(lǐng)域以及今年新出現(xiàn)的固態(tài)電池領(lǐng)域。
其他電動車所需要的各類零配件產(chǎn)業(yè)鏈國內(nèi)也是應(yīng)有盡有，哪怕其中很多零配件的供應(yīng)商還是國外企業(yè)，但是這些國外企業(yè)也是在國內(nèi)設(shè)立了工廠。
當(dāng)下的國內(nèi)，擁有全球範(fàn)圍內(nèi)最完善，規(guī)模最大，成本最低的智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈。
而這些也導(dǎo)致了智能電動車行業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展極爲(wèi)迅速！
現(xiàn)在國內(nèi)的各類電動車的年銷量都已經(jīng)超過兩百萬輛，並且還在快速增長當(dāng)中！
這說的還是國內(nèi)銷量，如果是產(chǎn)量的話那就更大了！
光是海藍(lán)汽車一家在國內(nèi)汽車工廠的產(chǎn)量，就有一百大幾萬輛的產(chǎn)能，其他衆(zhòng)多汽車廠商的電動車產(chǎn)能也不小，全部加起來接近兩百大幾萬輛是有的。
只不過其中很多都出口了。
尤其是海藍(lán)汽車的出口非常強(qiáng)勢，僅僅是今年上半年，海藍(lán)汽車就出口了超過三十萬輛……這說的可是整車出口，還不包括以零配件的方式出口的數(shù)量呢。
海藍(lán)汽車的衆(zhòng)多海外工廠基本都是組裝廠，都是需要從國內(nèi)進(jìn)口大量的核心零配件，再加上當(dāng)?shù)氐纳倭繘]啥技術(shù)含量的車殼子，內(nèi)飾之類的零配件組裝生產(chǎn)的。
比如泰國工廠，生產(chǎn)一輛海藍(lán)汽車的零配件成本里，價值百分之九十以上的零配件，如動力電池、算力芯片、各類重要的底盤配件等都是從國內(nèi)發(fā)貨過去的。
如果把這些也算上的話，那麼海藍(lán)汽車的出口量其實更大！
這主要也是因爲(wèi)海藍(lán)汽車是屬於面向全球市場的高端車型，海外市場的份額比例本來就比較大，長期佔據(jù)百分之五十左右以上。
僅僅依靠國內(nèi)市場的話，海藍(lán)汽車也是達(dá)不到如今這種程度的。
不過海藍(lán)汽車正在嘗試擴(kuò)充國內(nèi)的市場，主打海藍(lán)YEV車型，試圖進(jìn)一步提升海藍(lán)汽車在國內(nèi)的營收比例。
靠人不如靠己，尤其是汽車這種在國際貿(mào)易裡屬於比較特殊的商品。
如果某個海外市場的國家裡本身有一定的汽車工業(yè)的話，一旦嚴(yán)重威脅當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的話，當(dāng)?shù)卣f禁你也就把你給禁了！
這也導(dǎo)致了海外市場的不確定性太大了！
畢竟你知道汽車產(chǎn)業(yè)重要，千方百計扶持汽車產(chǎn)業(yè)，還玩電動車來個彎道超車，但是別人也知道汽車產(chǎn)業(yè)很重要，也會千方百計進(jìn)行保護(hù)的啊……別把外國人都當(dāng)傻子！
汽車這種佔據(jù)經(jīng)濟(jì)比重極大的特殊工業(yè)產(chǎn)品，從來都不是產(chǎn)品好，價格低就能夠順利出口的……往往伴隨著各種各樣的限制。
很多有汽車工業(yè)的國家，比如印度這種國家，它不可能眼睜睜看著你一大堆廉價電動車橫掃當(dāng)?shù)厥袌觯旬?dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)擠兌破產(chǎn)而無動於衷的。
他們會拉高汽車關(guān)稅，會進(jìn)行反侵銷調(diào)查，會罰款，總之想方設(shè)法限制你……逼著你要麼別進(jìn)來，要麼進(jìn)來建廠。
這也是海藍(lán)汽車的海外運(yùn)營策略多元化的原因！
一方面是主攻當(dāng)?shù)貨]有汽車產(chǎn)業(yè)的國家市場，這些市場最好做，因爲(wèi)當(dāng)?shù)夭蛔銎嚠a(chǎn)業(yè)，也就沒有了和當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)之間的激烈競爭，都是各大跨國汽車企業(yè)在這裡進(jìn)行廝殺，靠的是產(chǎn)品自身、以及企業(yè)營銷等企業(yè)自身的因素。
這種本身沒汽車工業(yè)的國家市場，是海藍(lán)汽車的主攻市場，投入好車型，甚至也會把價格做的比較低，儘可能的爭奪當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的傾向。
也別看著這些國家的市場一個個規(guī)模都不大，但是衆(zhòng)多國家市場加起來，那可就非常大了……畢竟汽車工業(yè)也算是比較高端的產(chǎn)業(yè)，大部分國家其實沒有什麼汽車工業(yè)的，而這些本身沒有汽車工業(yè)的國家市場，就是海藍(lán)汽車眼中的優(yōu)質(zhì)市場了。
另外一部分海外市場，則是當(dāng)?shù)赜幸欢ǖ钠嚬I(yè)，但是汽車工業(yè)規(guī)模很小，他們自身也希望引入外部的新勢力來打破原來的格局，試圖發(fā)展一定的汽車工業(yè)，當(dāng)?shù)厥袌鲇斜容^大的海外市場。
如泰國，印尼，巴西這幾個地方，海藍(lán)汽車的在當(dāng)?shù)氐牟呗跃褪窃诋?dāng)?shù)馗憬M裝工廠，然後再把車殼子，內(nèi)飾之類的低技術(shù)含量的零配件給當(dāng)?shù)氐膹S商，形成供應(yīng)鏈上的利益綁定關(guān)係。
搞定了這些後就以進(jìn)口核心零配件，當(dāng)?shù)亟M裝方式進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)並銷售！
這些地方也是海藍(lán)汽車的主要市場之一。
最後則是針對比較特殊的歐洲地區(qū)，歐盟算是一個比較鬆散的聯(lián)盟，那是其內(nèi)有的地方有汽車工業(yè)，有的則是沒有，這裡頭就存在著利益交換的空間。
同時歐洲的幾家大車企，主要是德國以及法國、意大利的車企他們自己也想要搞電動車，但是奈何技術(shù)不太行，想要獲得海藍(lán)汽車的部分技術(shù)以及核心零配件的供應(yīng)，尤其是電池、車載算力芯片的供應(yīng)。
同時這些車企在華夏也有著巨大的銷量……他們也是投鼠忌器，你今天敢對海藍(lán)汽車在歐洲市場裡設(shè)卡阻攔，按照徐申學(xué)那人的脾氣，分分鐘給你在華夏市場來一個大砍刀……
當(dāng)年水果推動了智雲(yún)集團(tuán)的智能終端在美國禁售，徐申學(xué)反手就把水果踢出了華夏市場。
之前海藍(lán)汽車在美國市場遭到了百分百關(guān)稅，徐申學(xué)立即推動了針對福特、通用等美車企進(jìn)口車輛的百分百關(guān)稅，並且停止對通用以及福特旗下各汽車品牌的先進(jìn)車載算力芯片以及半固態(tài)電池的供應(yīng)。
來了一個你打我，我也打你的局面。
而華夏市場，可是當(dāng)代全球最大的智能終端市場……同樣的，華夏同樣也是全球最大的汽車市場，年銷量兩千五百多萬輛呢。
美國的汽車市場也才一千七百萬上下，而整個歐盟才一千五百萬輛左右！
儘管這幾年歐洲車企在華夏的市場份額，遭到國內(nèi)電動車的衝擊有所下降，但是華夏市場依舊是他們最重要的市場之一，是不可能輕易放棄的。
同時，他們也很難忍受海藍(lán)汽車以低關(guān)稅訂單方式直接進(jìn)入歐洲市場……低關(guān)稅下的海藍(lán)汽車在歐洲市場競爭力太大，他們扛不住！
黑科技衆(zhòng)多，技術(shù)先進(jìn)，還掛著環(huán)保的名頭，至於價格對歐洲主流發(fā)達(dá)國家市場而言也不算貴，海藍(lán)SLMC以及海藍(lán)MEV這兩款車型，還是比較受到歐洲中產(chǎn)家庭歡迎的。
衆(zhòng)多利益考慮，衡量之下，最後這些歐洲車企乾脆和海藍(lán)汽車進(jìn)行了利益交換，搞了個海藍(lán)西班牙工廠以及海藍(lán)匈牙利工廠，拿到了部分零配件的供應(yīng)訂單，分享了部分利潤。
同時還拿到了核心零配件的供應(yīng)，比如半固態(tài)電池，算力芯片等等。
作爲(wèi)交換，海藍(lán)汽車順利的進(jìn)軍了歐洲市場，讓歐洲市場成爲(wèi)了海藍(lán)汽車的第二大市場！
至於日本市場，韓國市場這兩個市場比較特殊，當(dāng)?shù)囟加兄鴺O爲(wèi)強(qiáng)力的汽車產(chǎn)業(yè)，社會各方面的輿論也對進(jìn)口車不太友好，並且對電動車的接受程度也低。
這導(dǎo)致了電動車的銷量佔比在當(dāng)?shù)胤浅５停Ｋ{(lán)在這兩個地方都賣的不太行……不過當(dāng)?shù)氐墓俜綄用妫踔廉?dāng)?shù)剀嚻蟮故遣桓蚁拗七M(jìn)口的海藍(lán)汽車在當(dāng)?shù)氐匿N售，因爲(wèi)他們自己都還指望著華夏的汽車市場呢。
這是屬於市場交換市場的行爲(wèi)，大家各憑本事進(jìn)行競爭……至於消費(fèi)者不接受，那是車企自己的問題！
此外海藍(lán)汽車在日韓市場裡還要和寶馬，奔馳，特斯拉等同樣屬於進(jìn)口車的品牌進(jìn)行競爭，壓力也挺大的。
雖然海藍(lán)汽車在當(dāng)?shù)匮e是屬於絕對的電動車龍頭，常年霸佔百分之五十以上的當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨匿N量比例，但問題是當(dāng)?shù)氐男履茉雌囦N量總量太低！
而具體到某個海外市場裡，其實海藍(lán)汽車的銷量一直都不算高……沒辦法，高端車型本來銷量就低，海藍(lán)汽車在海外的龐大銷量，並不是說依靠單獨(dú)某個海外國家，而是依靠全球一百多個國家的銷量加起來的。
畢竟海藍(lán)汽車是一家面向全球市場的跨國車企，哪怕是在非洲那地方，都能看見海藍(lán)汽車在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商。
就連百分百進(jìn)口關(guān)稅的美國市場，現(xiàn)在一年都還有上萬輛的銷量呢……美國的有錢人也多，而願意花費(fèi)百分百關(guān)稅購買海藍(lán)汽車的人可多了去。
畢竟L4級別自動駕駛的黑科技智能電動車，全球獨(dú)此一家，當(dāng)?shù)氐挠绣X人也沒得選，如果想要體驗L4級別的自動駕駛，體驗全球最頂級的智能駕駛座艙，他們只能購買海藍(lán)汽車。
有一說一，其實智雲(yún)、海藍(lán)這兩個徐申學(xué)名下的品牌，在美國的知名度非常高，在中產(chǎn)家庭，尤其是上層羣體裡的認(rèn)可度也非常高。
誰讓美國那邊天天吹智雲(yún)威脅論，海藍(lán)威脅論，說拉高關(guān)稅不讓智雲(yún)和海藍(lán)產(chǎn)品進(jìn)來的必要性。
這說得多了，中產(chǎn)家庭乃至精英家庭裡的美國人自然也都知道，智雲(yún)手機(jī)和海藍(lán)汽車的產(chǎn)品太牛逼，一旦放開讓他們進(jìn)來，水果、通用和福特都得死翹翹……
所以很多有錢人，一邊嘴上喊著不能讓智雲(yún)或海藍(lán)汽車進(jìn)來，一邊用著走私進(jìn)來的智雲(yún)手機(jī)以及開著百分百關(guān)稅進(jìn)來的海藍(lán)汽車。
所以在美國市場裡，海藍(lán)汽車還繼續(xù)賣，只是銷量對比早年的每年好幾萬輛，已經(jīng)下跌到了上萬輛，影響不了當(dāng)?shù)仄囀袌龅拇缶至恕?
這個國家賣個萬把輛，另外一個國家賣個幾萬輛，全球那麼多國家，全部加起來海藍(lán)汽車的海外銷量也就有了接近百萬輛的規(guī)模。
這可不是那麼容易的事，畢竟海藍(lán)汽車可是高端車型，在海外能夠做到百萬輛級別的銷量可是相當(dāng)不容易的。海藍(lán)汽車，可從來都不是什麼玩性價比的中低端汽車品牌，它從一開始就是一種高端汽車品牌。
也就是在國內(nèi)賣的便宜一些，但是在海外賣的很貴的。
海藍(lán)YEV這種車型在國內(nèi)，二十五萬就能買到入門版……這是因爲(wèi)國內(nèi)的各方面成本都比較低，導(dǎo)致的綜合成本低。
綜合成本低，這賣的價格自然也就便宜了。
此外這個二十五萬的售價，這得算上了好幾萬的補(bǔ)貼，如果不算補(bǔ)貼的話，這車哪怕是在國內(nèi)，都得賣三十萬左右。
而在海外市場的話，海藍(lán)汽車的各方面成本都會上漲，比如整車出口的話，當(dāng)?shù)貢嘘P(guān)稅，運(yùn)輸成本，同時在當(dāng)?shù)亟I銷，售後體系也需要更高的成本。
這些成本最後都會算進(jìn)綜合成本里，加入到終端售價裡。
然後很重要的一點(diǎn)就是，大部分海外國家市場裡，可沒有針對電動車的補(bǔ)貼，有補(bǔ)貼的只是少數(shù)國家。
這也就導(dǎo)致了，海藍(lán)汽車在海外市場的售價，普遍上都比國內(nèi)的售價更高！
如在日本市場裡，海藍(lán)汽車在當(dāng)?shù)赝瞥龅暮Ｋ{(lán)YEV車型，最便宜的整車進(jìn)口版本的入門版本售價，摺合華夏元大概得差不多四十萬呢……價格對比國內(nèi)足足高了十五萬左右。
標(biāo)誌性的海藍(lán)汽車車型海藍(lán)SLMC，在日本市場裡的進(jìn)口頂配四驅(qū)長續(xù)航版本，再選配一個L4級別的自動駕駛，摺合華夏元售價得七十五萬左右，比國內(nèi)落地價五十萬左右，足足貴了二十五萬。
這裡頭有關(guān)稅、營銷、行政、運(yùn)輸?shù)戎T多成本的增加導(dǎo)致的成本上漲，也有補(bǔ)貼的因素。
過於昂貴的價格，也是阻攔海藍(lán)汽車的海外銷量持續(xù)大幅度上漲的主要原因。
同樣這也是海藍(lán)汽車推下面向中低端市場子品牌‘艾米’的主要原因……車子的價格太貴，銷量可就上不去了。
想要擴(kuò)充銷量，尤其是想要做到大幾百萬甚至上千萬的年銷量，就只能進(jìn)軍十多萬價格的主流市場。
十萬左右，十多萬價格的車型，這纔是當(dāng)下汽車市場的主流車型，佔據(jù)了汽車市場的主要銷量……這個價格，和車子性能和配置沒關(guān)係，是人們的錢包所決定的。
海藍(lán)汽車想要成爲(wèi)世界頂級的汽車，汽車銷量達(dá)到大幾百萬甚至上千萬，那麼售價十萬到二十萬這個核心主力車型就必須拿下。
海藍(lán)品牌是無法承擔(dān)這一任務(wù)的，其新推出的艾米品牌就承擔(dān)了這個任務(wù)，開始利用落後技術(shù)開闢中低端市場，只不過能不能做得起來也很難說，低端市場競爭太激烈了。
說真的，在低端市場裡海藍(lán)汽車對比比亞迪，其實都沒啥優(yōu)勢……
你說你海藍(lán)汽車的技術(shù)牛逼，但是你的先進(jìn)技術(shù)比如L4甚至L3的輔助駕駛技術(shù)以及固態(tài)電池，甚至半固態(tài)電池又不可能下放到十幾萬的車型裡用……成本擺在那裡，十幾萬的車型用不起的。
你用個磷酸鐵鋰電池，用個L2+的輔助駕駛技術(shù)，還想要維持一定利潤的話，那難度可就非常大了，只能走品牌，做工這些品牌附加價值的一些路線。
至少性價比模式就走不了！
如果艾米品牌想要玩性價比模式……人家比亞迪表示我單手可以吊打你，用一雙手都算我輸！
人家比亞迪能夠把性價比玩到極致，而且還有技術(shù)非常不錯的插混車型，十萬塊的插混車型你怎麼比，比不了……
而且徐申學(xué)旗下的幾乎所有企業(yè)，沒有一個是玩性價比的，就不擅長這搞這些。
哪怕是威酷電子裡的中低端手機(jī)，也從來不玩性價比……威酷電子是有很多千元手機(jī)，但是它的價格雖然便宜，但是配置也低啊。
威酷電子的低價手機(jī)，走的是低配低價路線，而不是高配低價的性價比路線。
這裡頭區(qū)別很大的。
海藍(lán)汽車旗下的艾米品牌也差不多，雖然打算主攻中低端車型，但是並不是打算玩性價比，實際上海藍(lán)汽車也不擅長搞性價比。
所以在品牌運(yùn)營以及其他方面就要下苦功夫，得有一些獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，才能支撐一定的溢價，在低端市場裡才能維持一定的毛利潤。
這難度還是很大的！
爲(wèi)此，海藍(lán)汽車除了在海外市場先搞一個艾米品牌試水外，內(nèi)部還有其他幾個低端子品牌的計劃，一旦艾米品牌失敗，那麼就迅速上馬代替方案。
不管如何，中低端市場總是要拿下來一部分的，這關(guān)乎海藍(lán)汽車的整體發(fā)展規(guī)劃。
同樣，電動車領(lǐng)域的中低端市場持續(xù)爆發(fā)，也徹底引爆了電動車，尤其是給國內(nèi)的電動車市場。
在最近幾年國內(nèi)電動車市場大爆發(fā)的時期裡，不僅僅是電動車龍頭企業(yè)海藍(lán)汽車吃下了大蛋糕，國內(nèi)的其他衆(zhòng)多車企名下的自主電動車品牌也或多或少吃下了蛋糕。
就連諸多外國汽車廠商看了也擔(dān)憂著帶著眼紅啊！
他們也想要在華夏這個最大的汽車市場裡分一快電動車的蛋糕啊！
只不過除了特斯拉外，其他的傳統(tǒng)汽車廠商在電動車領(lǐng)域裡技術(shù)積累薄弱，同時也因爲(wèi)有著大企業(yè)船大難掉頭等諸多困難，所以想要搞電動車的難度非常大。
他們也不是不搞，而是搞不出來，或者是搞出來了要麼性能不行，要麼性價比太差最後導(dǎo)致賣不出去。
福特試水電動車失敗，就是典型例子。
現(xiàn)在的傳統(tǒng)大型汽車廠商，遇上了和當(dāng)年諾基亞類似的問題……新時代已經(jīng)到來了，但是他們卻因爲(wèi)各種原因而無法跟進(jìn)。
技術(shù)薄弱是一方面，而產(chǎn)業(yè)鏈的限制也是另外一方面。
每一家大型傳統(tǒng)汽車廠商的背後，都是一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈！
很難說放棄就放棄的，哪怕是這家汽車廠商的管理層想要放棄這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，然後大踏步轉(zhuǎn)行搞電動車，也會遇到極大的阻力！
你搞電動車去了，背後相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈裡少則幾十萬，多則幾百萬人的就業(yè)怎麼辦？
再說了，現(xiàn)在的電動車行業(yè)雖然體現(xiàn)了巨大的潛力，但全球銷量也才四百多萬輛，半數(shù)以上的市場都還集中在華夏！
汽車的全球銷量可是七八千萬輛呢。
你現(xiàn)在就爲(wèi)了幾百萬輛的電動車市場放棄燃油車市場，那不大傻子嘛！
於是乎，很多傳統(tǒng)大型汽車廠商的管理層們，就左右爲(wèi)難……大家都預(yù)感到了未來是電動車的時代，尤其是今年海藍(lán)汽車還搞出來了固態(tài)電池之後，因爲(wèi)固態(tài)電池的高度安全性，高能量密度，幾乎已經(jīng)是證明了電動車的未來巨大潛力。
未來徹底取代燃油車不天可能，但是取代一大半問題不大！
未來已經(jīng)很清晰了，大家都能看到。
但是另外一方面各種阻力也非常大，現(xiàn)有燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的阻力巨大無比，這些產(chǎn)業(yè)鏈上的人爲(wèi)了自己的飯碗攔著你不讓你搞啊……
另外一方面研發(fā)電動車的技術(shù)難度非常大，培育產(chǎn)業(yè)鏈更加困難，這需要鉅額的投資，而這投資的資金怎麼來也是個問題。
左右爲(wèi)難的他們也想要掙扎，但是太難了！
不過就算難也要搞，總不能眼睜睜等死啊！
在他們當(dāng)?shù)丶葲]有相關(guān)的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，也沒有足夠的電動車領(lǐng)域的高技術(shù)人才，尤其是研發(fā)人才，在他們當(dāng)?shù)馗悖B個研發(fā)中心都搞不來……而且也沒有足夠的市場進(jìn)行培育。
但是這一切問題，在華夏市場裡就不存在了。
於是乎，今年開始，很多國外的大型汽車廠商不約而同的走上了一條路，加大在華夏的投資，搞電動車的研發(fā)中心。
先在華夏利用當(dāng)?shù)氐娜瞬乓约爱a(chǎn)業(yè)鏈搞出來好的電動車，經(jīng)過華夏市場的激烈競爭考驗後，再把做出來，經(jīng)過考驗的車型返銷到他們當(dāng)?shù)氐臍W洲或日韓市場。
這是今年全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個非常有意思的現(xiàn)象：全球各大車企，一窩蜂跑到華夏來搞電動車了！
對此，徐申學(xué)持歡迎態(tài)度！
電動車這個市場，還是需要大家一起做起來的！
整個電動車市場越大，海藍(lán)汽車也就能賣得越好，同時主導(dǎo)了電動車產(chǎn)業(yè)鏈的華夏汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤嬉簿驮酱蟆?
華夏的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤嬖酱螅值紫碌膶幋姵氐膭恿﹄姵兀请?yún)半導(dǎo)體旗下的各類車規(guī)芯片也就能賣得越好！
這是一種合作雙贏的方式！
他徐申學(xué)贏兩次！
至於對於傳統(tǒng)的大型汽車廠商而言，這是一次的機(jī)會和挑戰(zhàn)，但是能不能順利轉(zhuǎn)型那就很難說了。