第617章 勝利結算，華夏第二

彼岸科技園廣場中央，那艘象徵著探索與突破的“彼岸號”巨輪雕塑，以極具未來感的LOGO設計成爲地標性建築，引來無數遊客打卡拍照；

曾見證BXJ三巨頭直播的彼岸食堂，顛覆了人們對科技公司餐飲的認知，在京城隨便吃碗麪就20塊左右的行情下，在這裡，10元不僅能吃飽，更能吃好，各地菜系不說了，就連一碗普通的牛肉麪，那牛肉粒粒分明，每個檔口的大師傅手裡的勺子絲毫不抖；

網上口口相傳的胖東來超市，更是讓每位顧客兩手空空走進去，每個人都是滿載而歸，臉上的笑容那是壓都壓不住，洋溢著發現寶藏般的喜悅，有遊客笑稱：“原本進去只想買瓶水，出來時買了一個月的貨。”

運動達人曬出屋頂的空中球場；遊戲愛好者炫耀高端電競環境；職場人士則對展示區的工作環境豔羨不已。

彼岸科技園內每個場所，都能成爲人們熱議的現象級話題。

當更多園區細節在網絡上曝光後，網友們嘴角流下了羨慕的淚水：

“怪不得青藤學院招收這麼嚴，果然嚴有嚴的好處，就這環境是誰不想來.”

“參觀完彼岸，我感覺我司招聘頁面上的‘福利優厚’可以刪了……”

“別人家的公司：胖東來當員工超市；我的公司：樓下小賣部還經常漲價。”

“以前覺得‘未來職場’是科幻片，現在發現在彼岸只是紀錄片。”

“我現在才知道彼岸員工工牌的含金量這麼高，在彼岸科技園竟然比銀行卡都好使”

隨著輿論的影響，甚至還有博主整理了最佳瀏覽路線的攻略。

後續兩日的開放日，遊客們展現出驚人的行動效率，他們入園後便直奔各自目標區域，整個流程行雲流水。

就像有過一次體檢經驗的老顧客，已經知道上來登記後要先去抽血，然後直奔B超.

短短3天時間，彼岸科技園總共接待了6萬名‘遊客’，其中不乏外地千里迢迢奔赴京城，只爲看一眼彼岸科技園。

看完後，每個人心中都種下了一個種子：入職彼岸就是人生職場的終點！

與此同時，元旦這三天，照舊是陳默帶著集團高管團泡湯順便述職的三天。

依舊是在老地方——雁棲湖畔的雁柏山莊。

1月1日，在山莊內部商務大廳，集團年度述職如期舉行。

從整體來看，集團大部分業務都保持著穩健的發展態勢。

最後，依舊是集團CFO周受資進行年度財務彙報：

“截至2014年11月底，彼岸集團總營收達到968億元，”

周受資的聲音在會議室裡清晰迴盪，“加上12月待結算收入，今年集團突破千億大關已成定局，同比增速接近100%。”

他稍作停頓，目光掃過在座每一位高管：“更值得驕傲的是，我們的淨利潤率從30%提升至39%，創下歷史新高。這意味著，在規模擴張的同時，我們的運營效率也在持續優化。”

投影幕布上的數字繼續跳動：“當前集團賬面現金流534億元，按照行業平均估值倍數計算，我們彼岸集團已成爲萬億級企業。”

周受資的嘴角微微上揚，“在互聯網領域，這個規模可以說超過了曾經如日中天的騰訊和百度，僅次於剛剛上市的阿里巴巴。”

會議室裡驟然爆發出一陣熱烈的掌聲。各位高管的臉上難掩激動，有人緊握拳頭，有人相視而笑。這個時刻，屬於每一個爲彼岸奮鬥的人。

周受資站在臺前，神情難掩興奮，此刻與有榮焉，待掌聲稍歇，才繼續道，

“今年遊戲業務表現尤爲亮眼，特別是華夏三部曲貢獻了接近50%的營收.”

聽著周受資的回報，令陳默更爲詫異的是，彼岸遊戲旗下子公司玩蟹科技的《傳奇》系列和銀漢科技的《奇蹟》系列手遊表現超出預期。

'砍砍砍'和'叮叮叮'的經典玩法依然魅力不減，月均營收持續破億，甚至超過去年同期水平。

剩下就是雲計算出海也貢獻頗多收益，在全球範圍內有所斬獲。

當然其中也有許多虧損的項目，比如集團內微信和崑崙鏡防護系統、青藤學院等等。

不過這些都是牆內開花牆外開，這些項目賬面數字，陳默並不在意，只是讓財務如實記錄。

至於投資項目方面，餓了麼累計虧損23億元、打的出行累計虧損11億元，不過大部分都是投資機構的錢，彼岸實際虧損只有十多億元，完全在可接受範圍內。

這次團建只有三天時間，行程安排得很緊湊。其他業務負責人述職結束後就可以在山莊放鬆遊山玩水，但作爲集團領袖的陳默不行，他還要連續參加多場會議，屬於是被車輪戰的命。

白天主持完集團本部會議後，晚上他又馬不停蹄地開始與各子公司負責人單獨會談。 第一位是打的出行的王煒建。

“去年新美大完成'三合一'時，餓了麼的應對策略你應該很清楚。”

陳默開門見山，“今年出行領域也出現了滴滴的'三合一'該怎麼做不需要我多說了吧？我只強調一點：彼岸對餓了麼的支持力度，同樣會給到打的出行！

嗯？等等順風車？你詳細說說。”

通過王煒建的介紹，陳默瞭解到滴滴剛上線的順風車業務。打的出行團隊經過分析，認爲這個業務確實很有必要，已經開始籌備相關項目，預計年後可以上線。

“順風車”陳默喃喃，其實他聽到這個詞第一反應就是那些與順風車相關的安全事故案例。

經過王煒建的進一步解釋，他理解了順風車對出行平臺的重要性。

就目前而言，無論是專車、快車還是出租車，本質上都屬於剛性運力，這種傳統運輸方式天然存在一個波峰波谷的問題。

簡單點說，人們一天有兩個時間段的出行高峰，那就是上下班的早晚高峰，甚至有些城市還有夜生活的小高峰，比如長沙.

高峰期運力不足帶來的後果就是用戶因爲打不到車而怨聲載道，隨後雖然網約車企推出加價的策略也沒有解決這個問題，因爲用戶高價打到車，心理也不爽，沒打到車更是罵聲連連，屬於兩頭堵。

可站在企業的角度而言，如果按照波峰的需求去配置運力，必然會迎來嚴重的虧損，因爲波谷的時長要遠遠高於波峰的那幾個小時。

這種虧損的程度可比燒錢補貼還要大，因爲早晚高峰除了雙休，哦.也有可能單休，基本每天都存在。

如果像雲計算一樣，能動態調配資源就能完美的解決這個問題。

因此，順風車應運而生。

首先是要有人有車；其次願意在上下高峰時期開車；第三不能和專車和快車司機重合；

綜合以上因素，唯一符合條件的就是數量龐大的自駕車上班族，他們是天然的順風車主。

順風車業務也是合併後的滴滴一個月後，推出的首個產品

而且這個羣體極其龐大，全國每天出行量接近一億次，只要撬動10%，就有1000萬輛車可以提供服務。

要知道打的出行發展近2年，也不過剛達到這個量級。

滴滴順風車業務，也是滴滴和快的合併後推出的首個項目.

“我們的順風車項目已經啓動，爭取在春節前上線”王煒建彙報道。

陳默擡手示意暫停：“我看到了這個業務的前景，但有幾點安全問題需要解決。”

接著，他把貨拉拉、鄭州空姐、樂清等案例化用大壯和小美套用了一下進行案例描述，說明了可能存在的風險。

“想搞順風車業務可以，事前的審覈篩查機制、事中的預警監控機制、事後的應急響應機制考慮過麼？司乘雙方的權益如何保障？出現風險，作爲平臺方我們的預案是什麼？三方各自的法律風險有沒有了解過？”

陳默一連串問題彷彿一套犀利的組合拳，直接把王煒建的汗給問出來了，“這個.”

“我不要你現在回答，回去跟你的團隊好好研究，我們做事要具有積極的悲觀主義者心態。

擡頭盯著對方的數據和市場固然重要，但更要低頭看著腳下走的路，時刻把我們的用戶在心上。

把這幾個關鍵環節考慮好，處理好，才能上線。

你記住，不只是順風車業務，打的出行安全預算不得低於10%！（業內平均6-8%）

先建立完善的監管機制，再開展業務。就像編程要先寫好單元測試，才能減少出錯概率。

不必追求首發優勢，先快不是快，讓滴滴在前面投石問路，我們再摸著滴滴過河豈不更好去吧！”

雖然被問得汗流浹背，但王煒建內心對陳默更加欽佩，好像什麼問題，他都能直指問題的核心，短短幾句話就給出了方向。

“明白！”王煒建既緊張又充滿幹勁地離開了。

看著後續一長串名單，餓了麼張旭豪、字節張一鳴、米哈遊、遊科的馮驥

陳默嘆了口氣，看來自己要速戰速決了，單挑繼續

(本章完)