轟炸行動開始後，就沒有停下來。
九月二十五日，艦載航空兵對波多黎各發(fā)動了幾次規(guī)模不大的轟炸行動，主要目的是壓制美軍航空兵，主要是使機場無法使用。
第二天，空軍的戰(zhàn)略航空兵再次出動。
這次，動用的是部署在巴拿馬，準確說是聖何塞島上的重型轟炸機，而不是部署在南加州的轟炸機。
顯然，這次轟炸行動又在美軍的預料之外。
在二十四日的轟炸之後，美軍加強了墨西哥灣的防空巡邏，並且把巡邏範圍擴大到了整個墨西哥灣。
顯然，美軍已經搞清楚，當時轟炸波多黎各的轟炸機來自南加州。
這沒有什麼秘密可言，戰(zhàn)鬥中有十八架轟炸機被擊落，至少有三架在波多黎各迫降，肯定有被俘的飛行員。就算飛行員就沒有交代任何信息，美軍也可以從這些轟炸機所屬的部隊判斷出其部署地點。
事實上，這些都有點多餘。
這就是，巴拿馬地區(qū)根本沒有可以部署“超級空中霸王”的機場。這種轟炸機在滿載的情況下，需要一條長度在兩千米以上的硬質跑道，而且跑道的寬度不得低於四十米，而世界上有這種跑道的機場並不多，巴拿馬地區(qū)根本就沒有。當時，巴拿馬最好的一座機場，也只有一條兩千米長的跑道，而且只有一千米鋪設了水泥。寬度只有二十五米。根本無法供“超級空中霸王”起飛。
當時，中國軍隊控制的有這種跑道的機場，最近的就在南加州，而且有三座。一是位於聖迭戈的美國海軍航空站，二是位於洛杉磯的國家機場，然後就是聖迭戈北面大約一百公里處的美國陸軍航空站。
顯然，這些“超級空中霸王”肯定是從南加州飛來的。
結合另外一些情報，比如當時駐紮在墨西哥北部地區(qū)的一些美軍就看到了從附近飛過的轟炸機羣，只是當時沒有產生警覺。
這樣一來，美軍就不難判斷出。這些轟炸機肯定是飛經了墨西哥灣。
也正是如此，美軍才加強了墨西哥灣上空的巡邏力量，並且在墨西哥灣北岸、以及古巴部署了更多的防空戰(zhàn)鬥機。
當時，美軍甚至在古巴部署了大批重型戰(zhàn)鬥機。
可以說。如果中國空軍的轟炸機羣再次出現(xiàn)在墨西哥灣上空，在其飛經尤卡坦海峽之前就會遭到攔截。
只是，這次中國空軍的轟炸機羣根本沒有經過墨西哥灣。
參與轟炸行動的轟炸機有六百多架，全都是對場地要求不太高的“空中霸王”。雖然這種轟炸機比“超級空中霸王”差了很大一截，比如正常時的最大載彈量只有六噸，在此情況下的作戰(zhàn)半徑不超過兩千公里，最高飛行速度、最大升限等等，都比“超級空中霸王”差了許多，但是“空中霸王”只需要一條一千五百米長的普通跑道就能升空，而且降落所需的跑道長度不到一千米。更重要的是。兩千公里的作戰(zhàn)半徑，對於從巴拿馬起飛去轟炸波多黎各已經足夠了。
要知道，從巴拿馬到波多黎各的直線距離不到一千三百公里。
顯然，這還帶來了一個好處。
這就是，轟炸機全程得到了戰(zhàn)鬥機的掩護。
當時，岸基航空兵出動了一百多架重型戰(zhàn)鬥機爲轟炸機羣提供掩護。在到達波多黎各之前，第六艦隊還出動了四百多架戰(zhàn)鬥機，其中半數(shù)爲轟炸機羣護航，另外一半則負責去騷擾美軍。
事實上，如果岸基航空兵足夠強大。這場戰(zhàn)鬥根本不需要艦載航空兵。
別忘了，“海雕”在執(zhí)行護航任務的時候，作戰(zhàn)半徑可達一千五百公里，而當作戰(zhàn)半徑只有一千三百公里的時候，“海雕”能夠在戰(zhàn)場上執(zhí)行近半個小時的空戰(zhàn)。顯然。護航作戰(zhàn)的空戰(zhàn)時間根本要不了半個小時。
問題是，岸基航空兵根本沒有這種新式戰(zhàn)鬥機。
按照中國海軍的一慣傳統(tǒng)。最先進的戰(zhàn)鬥機肯定首先裝備艦載航空兵，而岸基航空兵往往只能得到從艦載航空兵退下來的作戰(zhàn)飛機。當時，中國海軍岸基航空兵的主力戰(zhàn)鬥機仍然是“海雕”，而且大部分都是從艦載航空兵退下來的前期型號，其執(zhí)行護航任務時的作戰(zhàn)半徑都不到一千公里。
也正是如此，岸基航空兵纔不得不動用從空軍借來的重型戰(zhàn)鬥機執(zhí)行護航任務。
同樣的道理，艦載航空兵必須參與這次作戰(zhàn)行動。
當然，護航只是次要的。
經過前幾天的戰(zhàn)鬥，部署在波多黎各的美軍防空戰(zhàn)鬥機部隊已經被擊潰了，主要是沒有足夠多的機場來部署這些戰(zhàn)鬥機。受此影響，當時負責防空的戰(zhàn)鬥機大多部署在古巴，還有部分部署在美國本土與巴哈馬羣島上。這些戰(zhàn)鬥機在接到命令之後，即便以最快的速度趕過來，也要半個小時之後才能到達。
艦載航空兵的主要任務是去騷擾美軍的防空部隊。
通過前幾天的戰(zhàn)鬥，美軍似乎總結出了一點，即只要中國海軍的艦載航空兵出動，重型轟炸機就不會出動。
顯然，顧祝同利用了這一點。
轟炸行動進行得非常順利，率先到達的艦載航空兵攻擊了美軍營地、指揮中心、道路橋樑等戰(zhàn)略目標，特別關照了那些已經被確定了位置的防空雷達。受此影響，美軍的防空戰(zhàn)鬥機在到達的時候，基本上是分散行動的，即分頭去攔截那些還在波多黎各上空投彈掃射的中國戰(zhàn)鬥機。
結果就是，當轟炸機羣到達的時候，美軍的防空戰(zhàn)鬥機根本來不及進行攔截。
在這場戰(zhàn)鬥中，只有十一架轟炸機被擊落，還有三架被擊傷、返回機場之後不得不報廢處理，此外還有五架轟炸機失蹤。即便全部算上，戰(zhàn)損率也不到百分之三，完全在可以接受的範圍之內。
相比之下，美軍的損失就要慘重得多了。
當時，很多遭到攔截的艦載戰(zhàn)鬥機執(zhí)行的不是轟炸任務，準確的說其主要任務並不是去轟炸地面目標。
爲了對付美軍的戰(zhàn)鬥機，海軍航空兵的飛行員想出了一個非常奇妙的辦法。
這就是，讓戰(zhàn)鬥機掛上火箭彈，在遭遇美軍戰(zhàn)鬥機之前，用火箭彈去攻擊地面上的軍事目標，從而讓美軍認爲這是執(zhí)行轟炸任務的戰(zhàn)鬥機。等到美軍戰(zhàn)鬥機趕到的時候，這些戰(zhàn)鬥機已經用掉了外掛彈藥，因此有足夠的能力與美軍戰(zhàn)鬥機進行格鬥，也就能讓美軍戰(zhàn)鬥機嚐到苦頭。
當時，一些飛行員還想出了很多奇妙的戰(zhàn)術。
比如，一批戰(zhàn)鬥機在低空攻擊地面目標的時候，另外一批戰(zhàn)鬥機在高空巡邏，發(fā)現(xiàn)美軍戰(zhàn)鬥機之後，立即俯衝攻擊，讓美軍戰(zhàn)鬥機由獵手變成獵物。此後，之前在低空轟炸的戰(zhàn)鬥機轉爲到高空巡邏，而俯衝下來的戰(zhàn)鬥機則繼續(xù)攻擊地面目標。如果美軍戰(zhàn)鬥機膽敢再次前來攔截，就如法炮製。當然，如果美軍戰(zhàn)鬥機去對付在高空巡邏的戰(zhàn)鬥機，雙方肯定會進行纏鬥，而在低空轟炸的戰(zhàn)鬥機就不會受到威脅。
在這天的戰(zhàn)鬥中，美軍至少損失了一百五十架戰(zhàn)鬥機，且絕大多數(shù)都是被中國海軍的艦載戰(zhàn)鬥機擊落的，只有少數(shù)是在攔截轟炸機的時候，被掩護轟炸機的重型戰(zhàn)鬥機，或者是被轟炸機的自衛(wèi)火力擊落。
如此慘重的損失，美軍根本承受不起。
要知道，自二十二日以來，美軍已經在保衛(wèi)波多黎各的戰(zhàn)鬥中損失了差不多八百架戰(zhàn)鬥機，此外還在地面上損失了近六百架戰(zhàn)鬥機，而且其中有三分之二是部署在一線部隊的主力戰(zhàn)鬥機，也就是P51D與F4U等較爲先進的戰(zhàn)鬥機，而部署在二線的，大多是一些較爲落後的戰(zhàn)鬥機。
照這個速度消耗下去，最多再過五天，美軍部署在加勒比海方向上的航空兵將沒有戰(zhàn)鬥機可用了。
當然，美軍肯定會向該地區(qū)增兵，而且美軍絕不缺少戰(zhàn)鬥機。
要知道，當時美國每月能夠生產出大約三千架作戰(zhàn)飛機，其中戰(zhàn)鬥機的產量在兩千架以上。
這個速度，甚至比中國還要快。
在一九四七年，中國的戰(zhàn)鬥機總產量爲一萬八千架，平均每月只有一千五百架，比一九四六年降低了大約百分之三十。
這也可以理解，中國戰(zhàn)鬥機的損失率並不高，沒有必要製造太多的戰(zhàn)鬥機。
真正的麻煩，不是缺少戰(zhàn)鬥機，而是缺少飛行員。
戰(zhàn)鬥機可以在流水生產線上製造出來，而飛行員卻無法制造出來，培訓飛行員的難度絕對要比製造戰(zhàn)鬥機高得多。
雖然在大戰(zhàn)爆發(fā)前，美國是世界上最大的民用航空國家，民間有數(shù)萬名飛行員，但是其中只有很少一部分能夠成爲戰(zhàn)鬥機飛行員，而這其中又只有很少一部分具有出色的天賦，能夠在參加數(shù)十次戰(zhàn)鬥後生存下來。
對美軍來說，最大的問題就是飛行員的傷亡速度太快了。
在被擊落了八百多架戰(zhàn)鬥機的同時，美軍損失了將近五百名飛行員，即便是僥倖生還的也有一部分因傷殘無法再次駕駛戰(zhàn)鬥機升空。
顯然，這麼打下去，要不了多久，美軍就沒有飛行員可以駕駛戰(zhàn)鬥機升空作戰(zhàn)了。(未完待續(xù)……)