“黎明，我們未來和蘇聯作戰的戰鬥機選擇什麼？可別現在無法生產

。”

“您看，哪能，都是現在有把握生產的，至少1945年的技術足以生產，只要保障有發動機就可以了。”

f－5是美國諾斯羅普公司研製的一種單發和雙發輕型戰鬥機，作爲美國的所謂軍援戰鬥機，f－5系列裝備過30多個國家或地區的軍隊，但它們並沒受到太多的重視。

在許多人眼裡，它只是美國爲了援助其盟友和開發第三世界戰鬥機市場而研製的一種性能上接近米格21的低檔戰鬥機，這種看法是危險的和有害的。

事實上，f－5是一種成功的機型，在許多細節上體現了美國的飛機設計製造經驗，因此f－5的性能是值得關注的。

f－5的歷史最早可以追溯到20世紀50年代。1954年，美國諾斯羅普公司的一個小組考察了北約和東南亞一些國家的防務後認爲，應該研製一種輕型超音速戰鬥機，廉價和易於維護，並具有短距起降能力。

“按現在的技術條件沒問題。”

“當然，飛機主要是發動機，製造材料，設計佈局，電子技術條件的發展，其他的好解決。”

1955年，這種設想中的飛機開始設計，並被賦予了一個公司編號n156。

，n156有多種方案，最終爲n156f。另外有一種與其相似的雙座高級教練機，編號n156t。

這兩種方案被提交給美國軍方以後，首先被美國海軍否決，美國空軍最初也對這種低檔戰鬥機不感興趣，但是後來打算用一種新的教練機更換t－33，於是n156t方案被選中，並於1956年開始設計，軍方編號t－38。

n156f並未受到重視，但是諾斯羅普公司仍然決定繼續這個項目。後來美國空軍也開始意識到n156f的價值，打算用它來援助盟友中那些國力相對較弱或者不願承擔高額空軍費用的國家。

1958年，n156f被賦予了一個很政治化的名稱—自由戰士，並開始製造原型機。

1959年7月30日，n156f的原型機首飛

。

1962年，經過競爭，美國國防部宣佈n156f被軍援計劃選中。

1962年8月9日，n156f正式被賦予f－5a的編號，雙座教練型機稱爲f－5b。

“這是你選定的機型，說說具體理由。”

1965年，在越南戰爭中，由於重型戰鬥機維護起來很麻煩，美國空軍一度考慮過採用相對簡單便宜的f5。

爲此，一批f－5a經過改進後進入越南進行實戰測試。美國空軍本打算把自己裝備的單、雙座f5賦予f－5c/d的編號。但這項計劃在測試結束後就取消了，f－5c/d沒成爲現實。

1968年，美國空軍宣佈了一項國際戰鬥機計劃（ifa）作爲f－5的後繼者，要求其空戰能力更強一些，主要對手就是米格－21。

有8家公司參與了競爭，最後諾斯羅普公司用j85－ge－21發動機改裝的f－5a－21獲勝，經改進的飛機最後編號爲f5-e，綽號虎2，以後的說了也沒必要，現在也沒有能力生產出來。

f－5號稱是低檔戰鬥機，但它的機動性能相對同時代戰鬥機來說並無多少遜色。

這裡有一個靜態的數據分析，不過要注意表中的數據在計算標準上有些差異。

f－5的爬升率略低於米格－21，但盤旋性能，尤其是穩定盤旋角速度優於米格21。

f－5均採用兩門20mm的m39航炮，在對空作戰時可以攜帶以後發明的導彈。

其機頭下垂，座艙視野開闊，下視視角11°，比米格21大3.3°。飛機外型尺寸較小，發動機尾煙清潔，使之在格鬥中的目視目標非常小，不容易被對方飛行員發現。

雖然f－5的外型尺寸較小，但座艙還是儘量做得比較寬大，使飛行員不感到侷促，儀表佈局也比較合理，使飛行員可以集中精力注意艙外的情況，這體現了美國武器對人機工程的一貫重視。

而早期的蘇式飛機在這方面就較差，米格－21的座艙非常狹窄，容易使飛行員疲勞，從而降低了持續作戰能力，這些不能進行量化比較的性能，反而往往是影響戰鬥力的重要因素

。

綜上所述，f－5主要設計點在高亞音速區域的格鬥，用很低的推重比就實現了優良的和盤旋、爬升性能，尤其是穩定盤旋性能超過米格－21。

米格－21與之格鬥時不適合進入水平機動。但是米格－21的推重比較大，水平加速性優於f－5，升限和最大馬赫數大大超過f－5，因此米格－21在作戰上應該盡力保持主動，從高空高速進入截擊。如果作戰不利則直線加速擺脫對手，不宜與f－5進行纏鬥。

“不過話說回來了，二戰結束以後，蘇聯飛機達不到米格－21的水平，還是活塞到噴氣式的過度，根本不是對手。”

作戰半徑和對地攻擊能力分析

f－5有2個翼尖導彈發射滑軌和5個外掛點，一般可在機腹下攜帶一個1041升副油箱，還可以在機翼下各帶一個。

當它攜帶3個副油箱時，作戰半徑可以遠達1084公里，帶2枚mk82炸彈和3個副油箱的高－低－高遮斷半徑爲917公里，低－低－低半徑爲621公里。

最大炸彈載荷時作戰半徑894公里，可以做短途轟炸使用，最大轉場航程2947公里，對於這樣的輕型戰鬥機來說，具有這麼大的作戰半徑是十分難得的。

相應的，現在的蘇式戰鬥機帶三個490升副油箱時作戰半徑只有650到850公里，最大轉場航程1900公里。

f－5還可以在機鼻右上方增加一個加油探頭和受油嘴，由加油機進行加油，加滿內部油箱和三個副油箱的時間爲7分鐘。

通過空中加油，f－5各種任務下的作戰半徑可以增大37%至69%，這個暫時沒有用途，但留下改裝的餘地，等有了我們的加油機再說。

“你對比米格－21，可我知道，二戰以後蘇聯是米格－15。”

“沒法，這是關公戰秦瓊，沒法比較，您想想，打米格－21都旗鼓相當，那米格－15還不是小菜一碟。”