太平洋對岸的美國，特斯拉總部，馬斯克站著用單手託著下巴，看著眼前的這一輛海藍(lán)SR3！
全球首發(fā)第一批五百輛海藍(lán)SR3其中的一輛！
光看這車的外觀，就能見識到海藍(lán)汽車的汽車設(shè)計(jì)實(shí)例，外觀極爲(wèi)拉風(fēng)，而且?guī)в泻Ｋ{(lán)汽車一貫以來的設(shè)計(jì)語言：科幻屬性極爲(wèi)濃郁。
光看外觀，這車就不像是現(xiàn)實(shí)存在的，反而更像是科幻電影裡的產(chǎn)物！
當(dāng)然，外觀並不是人們關(guān)注的重點(diǎn)，至少不是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的重點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的更多的還是這款海藍(lán)SR3跑車上搭載的第二代L4級別的自動駕駛系統(tǒng)以及最近一段時(shí)間吹的神乎其技的海神電池系統(tǒng)：一種氧化聚合物固態(tài)電池！
此時(shí)，他一旁的工程師說著：“自從我們在華夏採購到了這輛車後，第一時(shí)間就用專機(jī)空運(yùn)回來，並進(jìn)行了緊急測試！”
“根據(jù)我們的測試，他們在續(xù)航上並沒有說話，我們在充滿電後進(jìn)行了續(xù)航測試，足足跑了一千四百五十公里才耗盡了電量！”
“雖然我們在測試裡並沒有開啓空調(diào)，也沒有進(jìn)行急速駕駛以及頻繁減加速，而是維持勻速駕駛，但這也是測試的常態(tài)！”
“他們的海神固態(tài)電池系統(tǒng)，真的和他們說的一樣，能量密度至少是七百瓦時(shí)每公斤，要不然以海藍(lán)SR3的電池組重量，是不可能做到一千四百多公里的續(xù)航的。”
“這已經(jīng)是我們採用的寧代半固態(tài)電池的三百五十瓦時(shí)每公斤的兩倍了！”
特斯拉在今年年初的時(shí)候，成爲(wèi)了寧代電池的首批半固態(tài)電池客戶，特斯拉把半固態(tài)電池用在了他們的新款車型上，讓頂配的長續(xù)航版本做到了七百公里的續(xù)航，足以比肩海藍(lán)汽車的前面兩代的車型！
但是馬斯克看著眼前這臺海藍(lán)SR3跑車，心中不由得嘆氣！
按照各方面的情報(bào)消息來看，海藍(lán)汽車旗下的海藍(lán)電池，大概率明年就能夠完成固態(tài)電池的工廠建設(shè)然後開始大規(guī)模批量生產(chǎn)。
到時(shí)候，海藍(lán)汽車的各車型肯定也會大規(guī)模用上這個(gè)氧化聚合物固態(tài)電池，其續(xù)航將會大幅度提升！
高配車型有可能達(dá)到一千公里以上甚至更多！
再加上這個(gè)海神電池系統(tǒng)的極致安全性，那麼明年他們特斯拉將會在華夏以及歐洲市場上面臨更艱難的競爭。
唯一值得欣慰的是，美國市場依舊不會失守！
這還需要多謝通用和福特在前兩年的‘大膽舉措’，直接給海藍(lán)汽車弄了個(gè)百分百的汽車關(guān)稅，儘管通用和福特是爲(wèi)了保護(hù)他們自己的燃油車市場份額，但是這同樣也給了特斯拉一個(gè)很不錯的市場保護(hù)。
甚至都促進(jìn)了特斯拉和海藍(lán)汽車的戰(zhàn)略合作，促成了特斯拉滬城工程，海藍(lán)墨西哥工廠的成立，並在這兩個(gè)工廠裡各自交叉持股百分之三十。
如今特斯拉的滬城工廠已經(jīng)量產(chǎn)，並向華夏市場乃至日韓、東盟等地區(qū)的市場進(jìn)行供貨，這也是特斯拉今年的銷量大幅度上漲的主要原因。
而海藍(lán)墨西哥工廠如今的建設(shè)也進(jìn)入了尾聲，預(yù)計(jì)今年年底將會進(jìn)行投產(chǎn)！
這個(gè)海藍(lán)汽車墨西哥工廠一方面是爲(wèi)了墨西哥市場，但是另外一方面也是爲(wèi)了曲線進(jìn)入美國市場……當(dāng)然，考慮到各種阻礙問題，後續(xù)這個(gè)墨西哥工廠將會作爲(wèi)一個(gè)單獨(dú)的子公司，針對墨西哥以及美國甚至加拿大市場都推出單獨(dú)的電動車品牌，披上墨西哥國產(chǎn)電動車的名頭。
在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行一定的本地化，甚至推出專門的本地品牌，這是海藍(lán)汽車在全球運(yùn)營裡的一個(gè)重要舉措。
主要是在部分比較限制比較大的地區(qū)裡是規(guī)避各類亂七八糟的影響！
所以換個(gè)牌子賣！
海藍(lán)汽車雖然名頭大，全球知名，但是樹大招風(fēng)，人家一看你這海藍(lán)汽車的牌子，就知道你是一家華夏汽車品牌，而不少國家針對華夏品牌其實(shí)有防備，尤其是汽車這種大件工業(yè)消費(fèi)品。
於是乎，海藍(lán)汽車內(nèi)部啓動了子品牌計(jì)劃！
通過在海外的子公司設(shè)立新品牌進(jìn)行宣傳和銷售！
比如在泰國，海藍(lán)汽車在當(dāng)?shù)氐淖庸尽Ｋ{(lán)泰國’，就專門推出來一個(gè)面向東盟市場的子品牌：AILA，音譯過來就是艾拉。
在當(dāng)?shù)匦麄鞯目墒翘﹪灾髌放疲瑬|盟自主電動車新勢力品牌！
並針對東盟地區(qū)的市場特性，比如低價(jià)、潮溼、夏季溫度高、電網(wǎng)設(shè)施不完善等諸多特性，推出了首款本土化車型：主打當(dāng)?shù)氐闹械投耸袌觥?
爲(wèi)了控制成本，還用上了海藍(lán)汽車品牌已經(jīng)淘汰的磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的成本比較低，性價(jià)比比較高，非常適合中低端車型使用。
同時(shí)也沒有使用L4乃是L3級別的自動駕駛駕駛，而是繼續(xù)沿用老舊的L2+的輔助駕駛，高端自動駕駛的硬件成本也挺貴的，高端的激光雷達(dá)、算力芯片都不便宜，要控制成本的話，就不能盲目的上這些好東西！
此外也要和海藍(lán)品牌的車型拉開性能差距！
十多萬的車型如果都能用L3級別的輔助駕駛，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者也就失去了一大購買更昂貴，二十大幾萬，甚至三四十萬的海藍(lán)車型的理由了。
其他的一些零配件也是能簡配就簡配！
嚴(yán)重各種簡配後，海藍(lán)汽車就搞出來了售價(jià)只需要十多萬的艾拉車型。
主打十多萬售價(jià)的中低端市場，面向東盟當(dāng)?shù)厥袌觥瓥|盟地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)比較落後，消費(fèi)能力有限，高端的海藍(lán)汽車年銷量達(dá)到一定數(shù)量後就上不去了。
這是海藍(lán)汽車在當(dāng)?shù)赝瞥鲋械投俗悠放频闹匾蛑弧?
這個(gè)艾拉品牌，實(shí)際上就是把早期的海藍(lán)汽車的構(gòu)架，再進(jìn)行嚴(yán)重減配後再推向市場，有點(diǎn)類似早些年大衆(zhòng)在華夏賣桑塔納的感覺。
海藍(lán)品牌要維持高端，自然不可能做這些低端生意，但是當(dāng)?shù)厥袌鲇钟行枨螅栽诤Ｍ飧銈€(gè)當(dāng)?shù)氐淖悠放苼磉M(jìn)行運(yùn)營。
還別說，這個(gè)艾拉子品牌去年年底在東盟地區(qū)正式推出後，獲得的正面反響很大，並迅速買到了東盟其他地區(qū)的市場。
未來，海藍(lán)汽車在印尼的汽車工廠也會投產(chǎn)這一品牌。
海藍(lán)汽車希望能夠用艾拉這個(gè)子品牌，大量佔(zhàn)據(jù)東盟地區(qū)的汽車市場，把在當(dāng)?shù)匾琅f在佔(zhàn)據(jù)巨大優(yōu)勢的日系汽車品牌給擠出去。
而在中美洲以及北美洲市場也會這麼做，海藍(lán)汽車將會依託墨西哥工廠，推出符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的子品牌：MITE，音譯是‘米特’。
海藍(lán)墨西哥工廠也會生產(chǎn)‘米特’品牌的車型……當(dāng)然，這個(gè)米特品牌其實(shí)也是使用海藍(lán)中型轎車以及中型SUV的核心構(gòu)架，然後換個(gè)外殼和內(nèi)飾而已，核心的東西還是那一套。
墨西哥工廠，採取的是一個(gè)工廠同時(shí)生產(chǎn)兩個(gè)品牌的策略！
此外新的米特品牌，還會推出海藍(lán)汽車旗下的第一代皮卡車型，這款車型是專門針對美洲市場而推出的，因爲(wèi)美洲市場裡皮卡的需求一直都非常大。
現(xiàn)在的海藍(lán)汽車，除了海藍(lán)品牌外，還有艾拉主打中低端的品牌，以及主打中美洲以及北美洲的米特品牌。
在未來，也許還會推出更多的新品牌，這主要看全球各地的市場需求。
海藍(lán)汽車，正在朝著一個(gè)集團(tuán)化，大規(guī)模的汽車集團(tuán)而演變！
畢竟光靠豪華車型品牌‘海藍(lán)’市場容量是有限的，能夠做到兩三百萬輛銷量就已經(jīng)非常很難了，想要繼續(xù)往上突破難度就太大了：有錢人就這麼多，消費(fèi)不了更多的高端海藍(lán)汽車了！
這就需要一些本土化更強(qiáng)烈的子品牌來擴(kuò)充銷量，爭取當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的訂單了。
甚至在國內(nèi)也有這個(gè)計(jì)劃，未來海藍(lán)汽車將會把針對海外市場的艾拉品牌引入國內(nèi)，推出十多萬售價(jià)的中低端車型。
但是國內(nèi)的電動車市場競爭過於激烈，中低端市場非常擁擠，這個(gè)艾拉品牌能否在國內(nèi)成功也很難說。
比亞迪在中低端市場很強(qiáng)勢，其獨(dú)特的插混技術(shù)路線很受人們的歡迎。
再加上海藍(lán)汽車在國內(nèi)，已經(jīng)有了海藍(lán)YEV這個(gè)主打二十多萬的車型，所以新的子品牌艾拉能否在國內(nèi)取得成功，也是一個(gè)未知數(shù)。
海藍(lán)汽車在全球範(fàn)圍內(nèi)持續(xù)攻城略地，這給大量的燃油汽車廠商帶來了巨大的壓力，美系，歐洲以及日本，韓系等汽車品牌受到了不小的衝擊。
就連同樣爲(wèi)電動車的特斯拉也是感受到了不小的壓力。
當(dāng)然，對於特斯拉而言，他們有著美國市場這個(gè)大本營，同時(shí)電動車市場目前還是一個(gè)劇烈增長的藍(lán)海市場，因此同樣維持了非常高的增速。
尤其是和海藍(lán)汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，成功進(jìn)入了華夏市場。
同時(shí)又第一批獲得了寧代電池的半固態(tài)電池後，今年的特斯拉賣的很火，其產(chǎn)能甚至都跟不上產(chǎn)能的增長速度了。
這是目前電動車市場的特性：一片海藍(lán)！
只要你不是傻乎乎的和海藍(lán)汽車正面對撞，去搶奪高端豪華電動車的市場，那麼就有大把的市場空間等著你！
至於高端市場，這個(gè)太難了。
海藍(lán)汽車光是一個(gè)L3起步，頂配L4的自動駕駛技術(shù)就能吊打全球，同樣是豪華品牌的寶馬，進(jìn)入電動車市場也非常早，但是寶馬旗下的電動車車型照樣被海藍(lán)汽車打的潰不成軍，除了歐洲大本營市場能保住外，其他地區(qū)的市場裡基本被海藍(lán)吊打！
現(xiàn)在對於特斯拉而言，市場環(huán)境是不錯的，乃至未來幾年也不會差！
問題是，幾年以後呢？
尤其是海藍(lán)汽車現(xiàn)在獲得了固態(tài)電池優(yōu)勢，其續(xù)航以及安全性足以影響很多人的購車選擇了。
“希望，過幾年後，海藍(lán)汽車也能放開固態(tài)電池銷售，就和現(xiàn)在的半固態(tài)電池一樣！”
馬斯克心中盤算著，近期要再飛一起深城了！
上一次去深城，他和徐申學(xué)談的還不錯，給特斯拉拿到了PX算力平臺以及半固態(tài)電池的優(yōu)先供應(yīng)權(quán)，並且就和打壓通用以及福特達(dá)成了共識，雙方在滬城工廠以及墨西哥工廠裡進(jìn)行了交叉持股。
這一次，他準(zhǔn)備再一次前往深城，看看能不能獲得固態(tài)電池的供應(yīng)！
除了這個(gè)之外，他也很快召集了特斯拉電池部門的研發(fā)人員，加大了對電池領(lǐng)域的投入。
現(xiàn)在使用寧代電池的半固態(tài)電池，只是權(quán)宜之計(jì)，他們自己也和LG以及松下這兩家電池廠商進(jìn)行合作研發(fā)自己的半固態(tài)電池。
半固態(tài)電池都還算好，真要搞的話，其實(shí)只要捨得給錢給人，再花上一定的時(shí)間也能夠搞得出來。
也不用太擔(dān)心被卡脖子。
但是固態(tài)電池這個(gè)就比較難搞了，市面上現(xiàn)有的三條技術(shù)路線都不太靠譜，海藍(lán)電池搞的是自研的第四條技術(shù)路線，而針對氧化聚合物的技術(shù)路線，各大電池廠商現(xiàn)在是一知半解，連技術(shù)原理都還沒搞明白呢。
天知道什麼時(shí)候才能夠研發(fā)出來自己的氧化聚合物電池！
未來，不容樂觀啊！
特斯拉的馬斯克擔(dān)心未來的電池供應(yīng)問題，同樣的情況也發(fā)生在其他進(jìn)軍電動車行業(yè)的汽車廠商上。
尤其是諸多國外的廠商都比較擔(dān)心電池供應(yīng)問題的！
磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池時(shí)代裡，雖然海藍(lán)電池、寧代電池的技術(shù)先進(jìn)，但是也就只有磷酸鐵鋰電池是領(lǐng)先的，三元鋰電池的話技術(shù)也就是普通一流，還有LG化學(xué)以及松下能夠比肩。
LG化學(xué)以及松下電池，也是特斯拉等很多車企的電池供應(yīng)商！
但是到了今年的半固態(tài)電池時(shí)代裡，就只剩下一個(gè)寧代電池這麼一個(gè)第三方供應(yīng)商了，諸多電動車廠商不管是否願意，想要做出來續(xù)航七百公里以上的電動車，都得選寧代電池的半固態(tài)電池。
這就存在了單一供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)……製造業(yè)爲(wèi)了分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，採取二八原則是基本操作。
一個(gè)主供應(yīng)商之外，必須還要有一個(gè)乃至兩個(gè)次供應(yīng)商的，避免主供應(yīng)商出現(xiàn)問題而導(dǎo)致零配件短缺。
現(xiàn)在的半固體電池時(shí)代裡，就只有一個(gè)寧代電池，這就已經(jīng)存在不小的風(fēng)險(xiǎn)了。
幸運(yùn)的LG化學(xué)以及松下也正在積極開發(fā)他們自己的半固態(tài)電池，預(yù)計(jì)幾年後也差不多能夠做出來。
就算沒有半固態(tài)電池，高密度的三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池也能夠進(jìn)行代替，有所差距，但是也能勉強(qiáng)用。
然而固態(tài)電池的話，這性能差距就太大了，三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池根本無法代替！
不說續(xù)航問題，僅僅是一個(gè)安全性問題就無法代替！
更重要的是，LG化學(xué)以及松下面對諸多汽車廠商客戶的諮詢，他們很委婉的表示，他們的固態(tài)電池研發(fā)計(jì)劃雖然已經(jīng)正在進(jìn)行，但是什麼時(shí)候能夠出來，這個(gè)是未知數(shù)！
這就很難搞了！
倒是國內(nèi)的電動車廠商們淡定的很！
反正他們也不搞電池，用的都是寧代電池或國內(nèi)外其他電池廠商供應(yīng)的電池，同爲(wèi)國內(nèi)企業(yè)，寧代電池的供應(yīng)也不會出現(xiàn)什麼太大的問題。
等到了固態(tài)電池時(shí)代也一樣，反正徐申學(xué)已經(jīng)對業(yè)內(nèi)放出了一定的風(fēng)聲，等到固態(tài)電池的產(chǎn)能上來後，遲早是要對外供應(yīng)的。
既然現(xiàn)在半固態(tài)電池可用，未來也能有固態(tài)電池使用，還想那麼多幹啥！
抓緊時(shí)間找資金，招募人才設(shè)計(jì)更好的電動車，再把輔助駕駛功能做好，然後推出新車型搶佔(zhàn)市場纔是正經(jīng)事。至於說擔(dān)心被徐申學(xué)卡脖子之類的事，不用擔(dān)心這些！
真要擔(dān)心的話，那麼國內(nèi)的大一票智能終端，人工智能等和芯片產(chǎn)業(yè)強(qiáng)關(guān)聯(lián)的企業(yè)，包括上游的半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)也就不用過日子了。
國內(nèi)的智能終端以及服務(wù)器，人工智能領(lǐng)域所需要的各類芯片，清一色的智雲(yún)集團(tuán)供貨。
智能終端大量採用智雲(yún)半導(dǎo)體的W系列SOC，智雲(yún)儲存的內(nèi)存芯片以及閃存芯片。
人工智能領(lǐng)域裡的各種算力芯片，包括APO顯卡，PX通用終端算力平臺，LC輕量化算力平臺都是智雲(yún)集團(tuán)的獨(dú)家產(chǎn)品，市面上根本就沒有同類產(chǎn)品可以進(jìn)行代替，國外沒有，國內(nèi)也沒有。
半導(dǎo)體制造行業(yè)裡，國內(nèi)的半導(dǎo)體制造廠商現(xiàn)在大量採購的仙女山控股旗下的各類產(chǎn)品，只要仙女山控股這邊有的，性能不是落後國外太多的，價(jià)格也不是太貴的，那麼基本都首選仙女山控股的產(chǎn)品。
除非仙女山控股目前沒有的，或者做的還不太行的產(chǎn)品，才能夠採購國外。
如果非要用國外的就很麻煩……僅僅是關(guān)說就不便宜，而是需要各種審批手續(xù)。
並且哪怕是申請了，大概率也申請不下來！
你要採購荷蘭ASML的光刻機(jī)，來，說明說明理由，他們的NXT1980光刻機(jī)比國產(chǎn)的HDUV-600B好在哪裡？是性能更好，還是更便宜了？
你要採購ASML的EUV光刻機(jī)，咋滴，國產(chǎn)的世界首款商業(yè)量產(chǎn)，智雲(yún)微電子都在採用的國產(chǎn)海灣科技的HEUV-300B你都看不上啊？非要去採購國外同類產(chǎn)品啊？
所以，除了科研性質(zhì)外，普通採購申請大概率是申請不下來的！
爲(wèi)了扶持國內(nèi)的半導(dǎo)體設(shè)備以及耗材行業(yè)，相關(guān)機(jī)構(gòu)在進(jìn)口半導(dǎo)體設(shè)備以及耗材上領(lǐng)域上的扶持，力度還是非常大的。
雖然沒有明面上的關(guān)稅增加，反傾銷之類的，但是很多事都不用明面去說的：該懂得都懂。
尤其是國內(nèi)的主要半導(dǎo)體制造企業(yè)，除了智雲(yún)微電子外，其他的半導(dǎo)體制造企業(yè)基本上都是機(jī)構(gòu)投資爲(wèi)主，所以都不用什麼正式的手段，只需要一句話就可以讓這些半導(dǎo)體企業(yè)採用清一色的國產(chǎn)設(shè)備以及耗材。
上頭對半導(dǎo)體制造以及耗材領(lǐng)域還是非常關(guān)注的。
畢竟這個(gè)行業(yè)，關(guān)乎一大堆產(chǎn)業(yè)的安全命脈！
說的誇張點(diǎn)，哪怕是智雲(yún)集團(tuán)完蛋了，仙女山控股都不會完蛋！
華夏可以沒有S系列手機(jī)，但是不能沒有海藍(lán)HEUV300B光刻機(jī)！
這種核心裝備，都已經(jīng)直接關(guān)乎衆(zhòng)多行業(yè)乃至國防行業(yè)的安全了。
看看正在密集試飛的X1人工智能戰(zhàn)鬥機(jī)，你就會理解爲(wèi)什麼上頭如此重視半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈了……現(xiàn)在正在試飛的X1人工智能戰(zhàn)鬥機(jī)上使用的國防專用大算力芯片，乃是智雲(yún)半導(dǎo)體專門設(shè)計(jì)，智雲(yún)微電子進(jìn)行代工生產(chǎn)，用的是海灣科技的HEUV-300B光刻機(jī)爲(wèi)核心的第二代七納米工藝。
總不能指望沒有了仙女山控股，沒有了智雲(yún)微電子，然後還能讓臺積電，四星等外頭半導(dǎo)體制造廠商，使用荷蘭ASML的光刻機(jī)，爲(wèi)了代工國防專用的七納米大規(guī)模算力芯片吧？
別說大白天了，就算是晚上也不能做這種夢啊！
——————
固態(tài)電池發(fā)佈之後帶來的影響是強(qiáng)烈的，儘管目前只有在海藍(lán)SR3跑車以及智雲(yún)旗艦型S系列機(jī)器人上使用，外界猜測這種固態(tài)電池的成本會非常高昂，短時(shí)間內(nèi)不可能普及中低端產(chǎn)品裡。
但是這卻代表著未來的趨勢啊！
所以很多電池行業(yè)的人憂心不已，投資者們對上市的電池企業(yè)也是信心不足，紛紛拋售，這導(dǎo)致了很多上市的電池企業(yè)的股價(jià)下跌了不少。
當(dāng)然，也不是直接暴跌！
固態(tài)電池雖然很強(qiáng)，但是也不是在所有領(lǐng)域裡都能取代。
比如在幾萬塊，十幾萬售價(jià)的中低端電動車市場裡，以目前固態(tài)電池的高昂成本很多年裡都不可能進(jìn)行代替。
目前這一領(lǐng)域，依舊是磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池的市場，就連半固態(tài)電池都因爲(wèi)成本過高而無法在這一市場裡進(jìn)行普及。
就連海藍(lán)汽車自己，都是在海外市場裡推出了艾拉這個(gè)新品牌，用磷酸鐵鋰電池做中低端市場呢。
未來的很長一段時(shí)間裡，電動車市場裡的電池生態(tài)，將會是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，半固態(tài)電池，固態(tài)電池共存的局面。
反倒是在智雲(yún)集團(tuán)裡的機(jī)器人產(chǎn)品裡，將會全面採用固態(tài)電池了，機(jī)器人產(chǎn)品售價(jià)高，溢價(jià)也高，電池用量不是很大，屬於成本可控，爲(wèi)了更好的續(xù)航接受一定的成本上漲使用固態(tài)電池是最佳的選擇。
同時(shí)，智雲(yún)集團(tuán)也正在和海藍(lán)電池研發(fā)能夠用於小型便攜設(shè)備的固態(tài)電池，比如手機(jī)、平板電腦，筆記本、藍(lán)牙手錶，藍(lán)牙耳機(jī)等便攜智能終端設(shè)備，預(yù)計(jì)明年也能逐步推向市場，讓智雲(yún)集團(tuán)旗下的各類便攜智能終端設(shè)備的續(xù)航性能大幅度提升。
順帶充電速度也能提升不少……固態(tài)電池更加安全，可以放心大膽的用更高功率的充電器，不用擔(dān)心大功率充電的時(shí)候，突然來個(gè)自燃！
此外，在其他很多電池應(yīng)用領(lǐng)域裡，固態(tài)電池因爲(wèi)成本高昂也沒有優(yōu)勢。
比如電池應(yīng)用裡很重要的一個(gè)領(lǐng)域：儲能！
儲能市場也是最近兩年飛速發(fā)展第一個(gè)電池市場，尤其是隨著太陽能發(fā)電，風(fēng)電等清潔能源的大規(guī)模推廣和應(yīng)用後，發(fā)展就更加迅速了。
電網(wǎng)裡傳統(tǒng)來說，是發(fā)多少電用多少電，這對於隨時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)電量的火電來說不是問題。
但是對於太陽能發(fā)電以及風(fēng)電就不是這樣了。
大晚上的也沒有太陽，沒辦法發(fā)電啊！
而風(fēng)力發(fā)電的話，也是受到天氣風(fēng)力的影響，有風(fēng)的時(shí)候就能多發(fā)電，沒風(fēng)的時(shí)候就沒辦法發(fā)電了。
因此發(fā)電量的波動非常大。
同時(shí)用電量也存在巨大的波動，比如白天裡工廠正在開工用電量就非常高，同時(shí)居民的生活用電也多，但是晚上大多工廠停工休息，晚上人們也睡覺，除了開個(gè)空調(diào)外其他的電器基本都停止使用了。
這就導(dǎo)致了白天用電多，晚上，尤其是凌晨過後的用電量少。
發(fā)電量有波動，用電量也有波動！
這就需要一種儲存設(shè)備來調(diào)節(jié)電量的儲存以及供應(yīng)了。
目前來說，比較好的方法就是採用電池來儲能！
這也是最近兩年，電池儲能市場發(fā)展極爲(wèi)迅速的原因……尤其是國內(nèi)的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，佔(zhàn)據(jù)了全球龍頭的地位，而電池儲存產(chǎn)業(yè)作爲(wèi)太陽能發(fā)電的重要配套設(shè)施同樣也得到了巨大的發(fā)展。
而電池儲能市場裡，可不太講究什麼能量密度……畢竟不用到處帶著電池跑！
電池儲存市場，最爲(wèi)核心的是性價(jià)比！
要儲存電能的成本足夠便宜！
而固態(tài)電池呢，雖然技術(shù)先進(jìn)，能量密度高，但是它貴啊……用在作爲(wèi)汽車以及機(jī)器人的動力電池很不錯，用來作爲(wèi)便攜終端設(shè)備的電池也很好。
但是作爲(wèi)儲能電池，就有點(diǎn)劃不來了……尤其是循環(huán)壽命目前才三千次，還沒磷酸鐵鋰電池高，更不如半固態(tài)電池高。
基於這種情況，磷酸鐵鋰電池以及半固態(tài)電池，在電池儲能市場裡的發(fā)展空間非常大，並且市場需求也足夠龐大。
寧代電池，就是已經(jīng)利用獲得授權(quán)的磷酸鐵鋰電池的核心技術(shù)，向市場推出了儲能電池組，通過降低一定的能量密度技術(shù)指標(biāo)，獲得了更低的製造成本，更好的循環(huán)使用壽命，目前獲得了良好的客戶反應(yīng)，市場擴(kuò)充非常快速。
其他不少電池企業(yè)，也是積極進(jìn)軍電池儲能行業(yè)，尤其是看到海藍(lán)電池都搞出來固態(tài)電池後，更是加快了轉(zhuǎn)型的步伐。
未來電動車的動力電池市場，遲早是固態(tài)電池的天下，而他們這些技術(shù)落後，只有磷酸鐵鋰電池技術(shù)以及三元鋰電池技術(shù)的廠商，得早一步尋找出路，不能在動力電池這個(gè)領(lǐng)域裡等死啊！
外界因爲(wèi)固態(tài)電池的發(fā)佈，而引起大量議論以及業(yè)內(nèi)連鎖反應(yīng)的時(shí)候。
徐申學(xué)則是在五月底的時(shí)候，出席了一場在京城舉辦的5G峰會，雖然會議主題是5G峰會，但是在峰會上自然不可避免會被問到固態(tài)電池以及海藍(lán)汽車的諸多問題。
針對衆(zhòng)多記者們的提問，徐申學(xué)也是回答了幾個(gè)外界非常關(guān)心的問題。
首先就是固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)問題。
徐申學(xué)表示，海藍(lán)電池旗下的新電池工廠目前正在緊張的施工當(dāng)中，預(yù)計(jì)明年夏天投產(chǎn)，投產(chǎn)的第一批產(chǎn)品將會用於海藍(lán)汽車上。
並且表示固態(tài)電池應(yīng)用在海藍(lán)汽車上後，同等續(xù)航的海藍(lán)汽車在售價(jià)不會出現(xiàn)太大的變化！
至於更大續(xù)航，比如未來一千公里純電續(xù)航，一千三四百公里純電續(xù)航的海藍(lán)汽車的售價(jià)，徐申學(xué)沒明確說，但是意思就是那個(gè)意思：肯定是要漲價(jià)的，不然成本頂不住！
同等續(xù)航的售價(jià)不漲，那是因爲(wèi)使用固態(tài)電池後，雖然每公斤成本翻倍，但是每公斤能量密度更大，所以能夠減少電池用量以控制成本。
海藍(lán)電池的固態(tài)電池，從每瓦時(shí)成本來說，其實(shí)和半固態(tài)電池差不多。
未來的話，隨著產(chǎn)能的提升，研發(fā)以及生產(chǎn)線成本的攤薄還會更便宜，但那也是未來，不是現(xiàn)在！
同時(shí)，徐申學(xué)還對很多人關(guān)心的智雲(yún)手機(jī)什麼時(shí)候能用上固態(tài)電池也進(jìn)行了明確了答覆：“我們的工程師正在進(jìn)行努力研發(fā)當(dāng)中，我對我的工程師團(tuán)隊(duì)說，希望明年夏天就能夠讓智雲(yún)手機(jī)用上固態(tài)電池，但是這依舊存在不確定性！”
雖然計(jì)劃是明年用，但是畢竟還沒有搞出來不是，這中間存在不確定性，徐申學(xué)是不會把說的太滿的，這會影響很多人的消費(fèi)選擇以及投資選擇。
簡單回答了記者們在固態(tài)電池領(lǐng)域的問題後，徐申學(xué)又把話題轉(zhuǎn)移到了5G上來，畢竟今天的會議，5G纔是重點(diǎn)，總不能5G不談，光談個(gè)固態(tài)電池啊。
不過5G也沒啥好說的，只是新一代的通信協(xié)議技術(shù)而已，還是全球各企業(yè)相互妥協(xié)之後的一個(gè)統(tǒng)一協(xié)議，智雲(yún)集團(tuán)在其中也佔(zhàn)據(jù)了極大的分量。
其他企業(yè)想要繞過去智雲(yún)集團(tuán)單獨(dú)玩5G是玩不了的，智雲(yún)集團(tuán)在5G領(lǐng)域，尤其是終端領(lǐng)域裡積累了大量的專利。
同樣的，智雲(yún)集團(tuán)想要繞過其他企業(yè)玩5G，也做不到。
這是一個(gè)大家一起玩才能夠玩的新一代通訊協(xié)議。
而徐申學(xué)對此的關(guān)注其實(shí)不是很大……這個(gè)5G，只是智雲(yún)和其他業(yè)內(nèi)廠商們一起搞出來的一個(gè)‘促銷活動’！
智雲(yún)藉著5G的名頭衝一衝手機(jī)的銷量，順便用5G通訊基帶的專利卡一卡其他通訊設(shè)備廠商的脖子，比如說水果的5G基帶就搞得很不行，最近又和高通鬧翻了短期內(nèi)用不了5G通訊基帶。
那麼這個(gè)時(shí)候智雲(yún)弄個(gè)5G手機(jī)的名頭踩一踩水果手機(jī)，那也挺好的嘛！
而其他的手機(jī)廠商，大多也是抱著這個(gè)想法，趁著5G的名頭衝一衝手機(jī)的銷量！
國內(nèi)的華威，OV，大米，海外的四星都是這種想法，所以水果那邊就比較著急了……誰讓它暫時(shí)沒5G通訊基帶可用。
5G時(shí)代來了後，運(yùn)營商也可以拉一波5G高淨(jìng)值用戶。
賣通訊基站設(shè)備的廠商，比如華威，西門子之流趁機(jī)賣一波基站設(shè)備。
而用戶則是能夠用上了上網(wǎng)速度更快的5G手機(jī)！
所有人都高興！
但是真要說起來，5G其實(shí)也沒比4G強(qiáng)到哪裡去！
手機(jī)看個(gè)視頻，玩?zhèn)€遊戲，實(shí)際使用中4G和5G不存在什麼太大的明顯差異，主要看運(yùn)營商卡不卡你網(wǎng)速！
只要運(yùn)營商給你放開限制，不卡你網(wǎng)速，5G也好，4G也罷，其實(shí)都夠用，甚至3G也能湊合著用，全球範(fàn)圍內(nèi)很多地方都還是3G網(wǎng)絡(luò)呢，當(dāng)?shù)氐挠脩粲弥请?yún)手機(jī)照樣用。
手機(jī)上網(wǎng)快不快，除了手機(jī)的通訊基帶外，還要看骨幹網(wǎng)的通訊容量……而這是運(yùn)營商的問題。
而物互聯(lián)方面，5G也不會比4G有更大的優(yōu)勢……因爲(wèi)5G的通訊距離太短，信號容易丟失，尤其是建築遍佈的城市區(qū)域裡，對通訊基帶的密度要求非常高。
而相對來說，4G的通訊距離更遠(yuǎn)，需要的通訊基站密度更低一些，更容易普及。
至於通訊速度大小，通訊延遲這些，其實(shí)也不是很重要，不是什麼終端都需要超大通訊速度以及超低延遲的……至少目前來說，沒有太大的需求。
最早大規(guī)模使用的其實(shí)是海藍(lán)汽車，然後接下來是智雲(yún)集團(tuán)的機(jī)器人……而海藍(lán)汽車以及智雲(yún)機(jī)器人現(xiàn)在還是3G和4G通訊基帶並用呢，在4G網(wǎng)絡(luò)的地方用4G，在沒有4G的地區(qū)裡使用3G網(wǎng)絡(luò)。
也不影響海藍(lán)汽車以及智雲(yún)機(jī)器人連接互聯(lián)網(wǎng)啊！
如果真的對通訊速度有巨大的需求，拉光纖啊！
哪怕是家庭用的一千兆光纖再加個(gè)WIFI，都比手機(jī)直接連接運(yùn)營商的3G/4G/5G網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)一百倍！
如果是企業(yè)專用的光纖網(wǎng)絡(luò)，那就更不用說了。
所以這個(gè)5G，某種程度上來說是一場促銷活動……全球範(fàn)圍內(nèi)各大廠商們很默契的一起掀起了這個(gè)5G時(shí)代。
其中主要獲益者，自然少不了智雲(yún)集團(tuán)！
所以今年開始，智雲(yún)集團(tuán)也很賣力的鼓吹5G時(shí)代！
因爲(wèi)，今年智雲(yún)集團(tuán)將會推出第一代5G手機(jī)！
他們希望藉著5G手機(jī)的名頭，衝一衝手機(jī)銷量，拉一拉智能終端業(yè)務(wù)的營收和利潤！