第516章 時代 承諾以及拋棄

“全新的能源時代：固態(tài)電池震撼來襲！”

“徐申學宣告固態(tài)電池時代開始！”

“深度挖掘固態(tài)電池的前生今世，海神電池系統(tǒng)爲什麼讓世人震撼！”

徐申學在前頭的發(fā)佈會還沒有結(jié)束呢，網(wǎng)絡上就已經(jīng)出現(xiàn)了衆(zhòng)多固態(tài)電池的新聞報道。

徐申學親自主持的這種發(fā)佈會規(guī)格非常高，一大堆新聞媒體都盯著呢，能夠獲得邀請函去現(xiàn)場的早就去了，但是對於很多國外的普通媒體以及國內(nèi)的中小媒體，尤其是各種自媒體而言可沒辦法獲得邀請函去現(xiàn)場。

所以他們都盯著網(wǎng)絡直播看呢。

而智雲(yún)集團對發(fā)佈會的網(wǎng)絡直播一向來都非常重視，認爲這是非常重要的宣傳窗口，直接免費放開許可，誰都可以轉(zhuǎn)播，並提供非常優(yōu)質(zhì)的直播信號。

益?？萍计煜碌奶鴦右曨l的智雲(yún)以及海藍汽車的官方賬號，則是直接全程進行直播。

而更有意思的是，智雲(yún)集團還提供了全球十多種主流語言的同聲翻譯。

光是看這發(fā)佈會的十多種語言的同聲傳譯，就知道智雲(yún)集團的體量了……很少有企業(yè)開個發(fā)佈會，還搞個十多種語言的同聲傳譯，面向全球各主要語言羣體進行發(fā)佈會直播的！

當然，對於絕大部分企業(yè)，哪怕是跨國企業(yè)而言，他們這麼搞也沒什麼用，因爲沒人看……

但是徐申學不一樣，他旗下的智雲(yún)集團以及海藍汽車也不一樣！

這兩家企業(yè)，都是面向全球市場的跨國企業(yè)，尤其是智雲(yún)集團更是如此。

它們擁有足夠強悍的影響力來吸引大量的觀衆(zhòng)關注新產(chǎn)品的消息！

國內(nèi)的諸多媒體開始同步報道發(fā)佈會的情況時，國外的諸多媒體報道也是進行了同步報道。

哪怕在很多國家裡現(xiàn)在是深夜時分，但是依舊很多人都在關注這一場發(fā)佈會！

畢竟發(fā)佈會之前，人們就已經(jīng)知道了徐申學將會在這一場發(fā)佈會裡發(fā)佈固態(tài)電池，因此全球各地電池行業(yè)以及汽車行業(yè)的人尤爲關注。

而隨著發(fā)佈會的進行，徐申學介紹了海神固態(tài)電池系統(tǒng)之後，國內(nèi)外都掀起了一股討論的浪潮。

國內(nèi)的某乎上，不用多久就有一條討論帖子登上了榜單第一：如何看待智雲(yún)和海藍聯(lián)合發(fā)佈的固態(tài)電池？它會帶來多大的影響？

幾乎同一時間裡，國外也有同類的問答網(wǎng)站上有類似的帖子瞬間登上榜單。

這些提問裡，除了一大堆的各種段子手，湊熱鬧的人蔘與其中進行回答，搞出來一大堆毫無營養(yǎng)的回答外，還是有也一些專業(yè)人員進行了回答。

國外的一個問答網(wǎng)站上，有個劍橋大學的材料學博士進行了回答，此人本身也是從事鋰電池領域研究的人，而他的回答裡則是充滿了各種不解！

“毫無疑問，如果發(fā)佈會上徐申學說的海神電池系統(tǒng)是真的，那麼這就等於開闢了一條全新的電池研發(fā)技術(shù)路線！”

“氧化聚合物固態(tài)電池，這是之前從來沒有出現(xiàn)過的技術(shù)路線，在這之前人們研究的固態(tài)電池技術(shù)路線只有硫化物、氧化物、聚合物這三種！”

“而現(xiàn)在，出現(xiàn)了第四種技術(shù)路線，並且是如此的成熟，甚至已經(jīng)到了可商用的程度！”

“我不知道他們是怎麼做到的，目前也沒有相關的論文流出，我們暫時還不知道這一技術(shù)路線的詳細情況，但是我知道的是，明天開始，全球在電池領域的研究格局將會被徹底打翻！”

國內(nèi)的問答網(wǎng)站上，也有人詳細分析了海神固態(tài)電池系統(tǒng)，不過更多的還是注重其影響。

“七百瓦時每公斤的能量密度，理論上不存在起火燃燒的風險，甚至循環(huán)壽命都達到了三千次，這些性能指標放在一起，對其他類型的固態(tài)電池研發(fā)以及現(xiàn)存的半固態(tài)電池，液態(tài)鋰電池而言將會是一場巨大無比的衝擊！”

“我已經(jīng)可以預料到今天開始，全球各地電池行業(yè)相關企業(yè)的股價暴跌了！”

“很多人興許還不明白七百瓦時每公斤，這意味著什麼，這意味著數(shù)倍上漲的續(xù)航！”

“在電動車領域裡，目前的主流電池是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池以及半固態(tài)電池，其中的磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池目前主要應用在各大電動車廠商的中低端車型裡，能量密度從一百多瓦時每公斤到兩百多瓦時每公斤，電動車的綜合續(xù)航普遍在四五百公里上下?！?

“固態(tài)電池在過去兩年裡，只要應用在海藍汽車這種高端豪華車型上，綜合續(xù)航可以做到七百多公里?！?

“今年開始，特斯拉，寶馬，奔馳，比亞迪等汽車廠商的高端車型，也開始逐步應用寧代電池的半固態(tài)電池?。　?

“不出意外的話，今年開始半固態(tài)電池的應用將會進入爆發(fā)之年，越來越多的車型將會達到六七百公里的綜合續(xù)航?！?

“但是現(xiàn)在，海藍電池新推出的海神固態(tài)電池系統(tǒng)，確實打破了這一格局，採用固態(tài)電池的海藍SR3跑車，綜合續(xù)航能夠達到一千四百公里，可以預料的是，憑藉著固態(tài)電池的巨大能量密度優(yōu)勢，後續(xù)海藍汽車的很多車型的續(xù)航都能夠達到一千公里以上！”

“最關鍵的還是安全性，鋰電池的風險大家都知道，這幾年電動車因爲事故或自燃導使的起火一直都有，哪怕是海藍汽車這種把電池安全做到了極致的汽車品牌，也免不了出現(xiàn)電池起火的事件！”

“大家應該還記得，去年的時候海藍MEV因爲事故起火導致車內(nèi)人員死亡的事，這也一度導致了人們對電動車安全性的擔憂！”

“但是現(xiàn)在，固態(tài)電池的出現(xiàn)，確實徹底改變了這一格局，按照徐申學在發(fā)佈會上描述的，海神固態(tài)電池系統(tǒng)因爲採用了固態(tài)的電解質(zhì)，同時採用了金屬碳材料作爲負極材料，正極材料在發(fā)佈會上沒有明確說，但是也提到了使用了全新的正極材料，具體還要等大佬拿到了這個固態(tài)電池後進行檢測才知道！”

“這些新材料的應用也就導致了固態(tài)電池的巨大安全性！”

“徐申學在發(fā)佈會上說，他們的海神固態(tài)電池理論上不存在起火燃燒的可能性，而這對於電池安全而言擁有至關重要的重要。”

“相對於大幅度提升的能量密度，這個安全性顯然更加重要，也更值得人們關注！”

“也許，不遠的將來，海藍電動車的電池起火事件，將會徹底成爲歷史！”

電動車的電池起火，是過去多年裡一直困擾著電動車行業(yè)一大難題，饒是世界頂級電動車龍頭，極度注重電池安全性的海藍汽車也無法免俗。

在國內(nèi)，偶爾都會出現(xiàn)海藍汽車電池起火的新聞鋪天蓋地。

在國外就更不用說了，每一次海藍汽車的電池起火，都會引來鋪天蓋地的新聞報道，各種噴，各種質(zhì)疑！

這種情況在最近兩年才稍微好轉(zhuǎn)，因爲採用了半固態(tài)電池後，電池安全性得到了比較大的提升，這起火的事件才少了起來。

不過其他品牌的該燒還是得燒……這和採用的電池供應商，汽車廠商自身的電池安全管理技術(shù)都有極大的關係。

而這種情況，在未來固態(tài)電池大規(guī)模普及之後將會成爲歷史！

問題是，固態(tài)電池什麼時候能夠普及？

尤其是成本是多少？什麼時候能夠降低下來？

對此，徐申學在發(fā)佈會上，並沒有公佈海神固態(tài)電池的成本以及單獨售價，只是公佈了搭配該電池的智雲(yún)機器人S4以及海藍跑車SR3的售價。

全新一代的智雲(yún)機器人Yun Robot S4，這個旗艦版全系列都會採用固態(tài)電池，售價依舊是八十萬起步，最頂配的型號，也就是高算力，搭配表情運動系統(tǒng)，硅皮膚的則是售價達到了一百三十以上！

同時，所有型號都是續(xù)航翻倍！

其中的頂配型號的機器人裡，常規(guī)使用時間超過了十個小時，運動模式使用時間超過六個小時！

整個價格體系，和上一代變化不大。

這是因爲智雲(yún)機器人的諸多成本里，電池成本其實只是小頭……機器人使用電池重量根據(jù)版本的不同，少的十幾公斤，多的也不過幾十公斤……對比電動車裡動不動就好幾百公斤的電池組，其實用量是很小的。

幾萬塊的成本上漲，對於售價八十萬起步，並且溢價比較高的智雲(yún)機器人而言不算什麼。

所以S4系列的機器人，雖然採用了固態(tài)電池，但是售價和上一代依舊持平。

但是明年的中低端機器人如果也採用固態(tài)電池的話，那麼就有可能出現(xiàn)售價上漲啊，比如十多萬的C系列機器人，本來毛利率就比較低，多出來好幾萬的電池成本肯定是無法保持原有的售價的。

汽車領域則是受到更大的影響！

海藍SR3跑車上……這跑車的售價非常高，成本也高，但是諸多成本里研發(fā)成本以及生產(chǎn)線佔據(jù)了大頭……因爲銷量太小，無法攤薄研發(fā)以及生產(chǎn)線成本。

單純的電池成本，佔據(jù)的比重其實很低！

所以今年的的海藍SR3售價和去年依舊持平！

作爲海藍汽車的牌面車型，海藍SR系列是不分配置，只有一款頂配！

所有配置應有盡有，搭配續(xù)航一千四百公里的固態(tài)大電池，售價一百五十萬起！

之所以說一百五十萬起，那是因爲還有諸多選配……比如一些獨特的個性化的輪轂，車身顏色，尾翼等可以進行選配，但是都很貴，基本上都是大幾萬甚至十幾二十萬的，隨便選配幾種下來，售價都得兩百萬去了。

超跑嘛，各種選配就是這麼的貴，主打的就是不坑窮人！

但是如果固態(tài)電池用在海藍SLMC或海藍YEV這些車型上，要麼是增加續(xù)航同時也漲價，要麼是續(xù)航不變價格不變。

這些走量車型的毛利率雖然也高，但是售價才二十多萬，三十多萬，可沒辦法承受動不動十萬的電池成本上漲。

因此到明年，人們就能夠在海藍YEV或海藍SLMC，海藍MEV這些主流車型上還有智雲(yún)集團的C系列機器人上，感受到固態(tài)電池的高成本了！

不過固態(tài)電池的高成本只是暫時的！

隨著大規(guī)模量產(chǎn)之後，固態(tài)電池的高昂製造成本也會逐步下降，最後做到每公斤成本和半固態(tài)電池相當也是可以的。

每公斤成本如果一樣，那麼就意味著每瓦時成本下降了一倍！

因此，儘管先進技術(shù)的電池成本不斷上漲，然而從每瓦時成本來看，其實電池的成本一直都在降低。

而且這個降低的幅度還比較大！

海藍汽車剛出現(xiàn)的時候，如果你要搞一輛四百多公里續(xù)航的海藍電動車，售價得五六十萬，因爲那個時候的電池成本極爲高昂……逼得海藍汽車都只能往富人玩具的領域發(fā)展。

但是現(xiàn)在買一輛四百多公里續(xù)航的入門級海藍汽車，也就是海藍YEV，補貼後售價只需要二十多萬就行了，而且給你的還是半固態(tài)電池。

如果消費者購買其他品牌的電動車，四五百公里續(xù)航的電動車，補貼後甚至十多萬就能拿下。

電池的每瓦時成本，下降的非?？?！

這也是最近兩年開始，電動車的市場大規(guī)模爆發(fā)的重要原因。

電動車市場的爆發(fā)，電動車的各方面技術(shù)逐步成熟、充電樁配套設施的逐步完善是一方面。

電池成本的大幅度下降則是另外一方面。

十幾萬就能買到四五百公里純電續(xù)航的電動車，這大幅度刺激了電動車的市場容量。

不僅僅低端市場容量更大了，中高端市場也變大了。

主要是現(xiàn)在的電動車越來越多，高收入家庭也有大量的人逐步接受電動車了。

以往的時候，海藍汽車的主要銷量都集中在一二線城市裡，並且是年輕人爲主。

但是現(xiàn)在，越來越多三四五線城市甚至是小縣城裡的高收入家庭，還有大量的中年人他們在選購汽車的時候，也越來越傾向於選擇海藍汽車了。 路上跑的電動車一天比一天多，各種新聞報道里也是國內(nèi)電動車各種牛逼，海藍汽車更是吊打全球無敵手，這種情況也大幅度影響了人們購車的傾向，使得越來越多的人開始接受電動車，高收入家庭也不例外。

而高收入家庭的消費能力非?？捎^的！

而他們也是海藍汽車的主要客戶羣體！

以前這些人購車的時候，尤其是高端車型的主要購買羣體是三四十歲的中年男子，以前這些人買車的時候不是寶馬就是奔馳或者奧迪，還有一部分人則是喜歡本田，豐田等品牌二十多萬的車型。

現(xiàn)在嘛，這些羣體購車的時候，則是很多人傾向於購買海藍的海藍YEV或海藍SLMC以及海藍MEV。

這三款車型也是海藍汽車的主要走量車型！

入門級B級轎車海藍YEV，標配版補貼後售價在二十五萬以上，續(xù)航長一些或者四驅(qū)版本的，則是要三十多萬，全系標配L3級別輔助駕駛，但是無法選配L4級別的自動駕駛。

中型B級轎車海藍SLMC，標配型號補貼後售價在三十萬，長續(xù)航雙驅(qū)版本是三十五萬左右，長續(xù)航四驅(qū)版本則是四十萬左右。

全系列標配L3級別輔助駕駛。

但是也可以選配L4級別的自動駕駛，只是需要額外再給十萬。

所以，一輛帶L4級別自動駕駛、頂配長續(xù)航的海藍SLMC其實也挺貴的，落地價大概得五十萬左右。

還有一個海藍MEV，這是個中型SUV車型，目前在國內(nèi)，補貼後售價在三十二萬到五十五萬之間，同樣全系標配L3級別，可以選配L4級別自動駕駛。

四驅(qū)長續(xù)航L4級自動駕駛的頂配版本，落地價在五十五萬左右。

上述三種車型，乃是海藍汽車的核心主力車型，每一款的年銷量都在幾十萬輛呢。

而且L4級別選配的比例非常高……人們購買海藍汽車，很大程度上都是奔著自動駕駛技術(shù)來的，只要經(jīng)濟能夠支撐，基本都會購買海藍SLMC或海藍MEV，然後選配一個L4級別的自動駕駛。

當然，要說單一車型銷量最高的，還得是海藍YEV，哪怕這款車無法選配L4級別的自動駕駛，但是L3級別的輔助駕駛?cè)粘Ｊ褂靡沧銐蛄?，最關鍵的是它便宜啊，補貼後二十五萬就能拿下呢、

而上述這些車型，將會在明年陸續(xù)採用固態(tài)電池，而且不是一種兩種的換，而是所有車型都會換。

哪怕是固態(tài)電池成本更高，但是海藍汽車方面也會採取小體積的固態(tài)電池控制成本，在縮小電池體積和重量後，讓電量繼續(xù)維持在上一代的半固態(tài)電池的標準，在續(xù)航不增加，成本不增長的情況下進行代替……

主要是爲了固態(tài)電池的安全性，光是一個安全性就值得這麼做了。

而且大規(guī)模的應用，還能進一步降低固態(tài)電池的成本，爲未來更大規(guī)模的應用做準備。

當然，到時候也會推出滿電池長續(xù)航版本，在海藍SLMC等車型上，推出一千三百公里以上的續(xù)航的版本，不過價格肯定會比現(xiàn)有的七百公里續(xù)航版本貴很多，畢竟這麼搞的話，光是電池成本就得多出來十幾萬，這售價肯定也會跟著漲。

所以，明年人們就能看見價格超過六十萬的海藍SLMC了！

針對明年海藍汽車的車型變化，徐申學也比較關注，在聯(lián)合發(fā)佈會結(jié)束之後，還親自前往了一趟海藍汽車，聽取了明年海藍汽車即將推出的一系列換用固態(tài)電池的新車型的情況。

此外還視察了新一代走量車型，被暫時命名爲海藍HEV的入門級SUV！

“我們的這一款HEV，採用的是入門級轎車YEV上的構(gòu)架技術(shù)，並且大量零部件是和YEV通用的，走的是同一個構(gòu)架，兩個車型的技術(shù)路線。”

“這有助於大幅度降低研發(fā)成本以及製造成本！”

“畢竟按照我們的規(guī)劃，我們的海藍HEV，標準版預計補貼後的售價在二十五萬左右，所以控制成本也是非常重要的！”

“這款車車型預計明年五月份發(fā)佈，到時候也會採用固態(tài)電池，不過爲了控制成本，其標準版的續(xù)航會控制在七百公里左右！

“不僅僅是新車型海藍HEV，其他的所有車型等到明年夏天，都會全面採用固態(tài)電池！”

“目前我們海藍電池的已經(jīng)在大規(guī)模建設新的固態(tài)電池工廠，原有的半固態(tài)電池工廠將會轉(zhuǎn)讓給寧代電池！”

之前海藍電池的磷酸鐵鋰電池工廠，在海藍汽車放棄了磷酸鐵鋰電池後，就是隨同技術(shù)一起，轉(zhuǎn)讓給了寧代電池。

這也是海藍汽車，也佔據(jù)了寧代電池大量股份的緣故……它們也是拿出來了相當於真金白銀的電池工廠以及技術(shù)，甚至還有半固態(tài)電池技術(shù)入股的。

而後續(xù)這些半固態(tài)電池的工廠，也會轉(zhuǎn)讓給寧代電池，以擴充寧代電池的半固態(tài)電池產(chǎn)能。

儘管海藍汽車已經(jīng)打算明年全面採用了固態(tài)電池了，但是這只是海藍汽車而已！

其他汽車廠商可沒辦法使用固態(tài)電池，他們到時候最好的選擇就是採購寧代電池的半固態(tài)電池……屆時作爲寧代電池的大股東，海藍汽車也能夠從中分享到龐大的收益。

先進技術(shù)自己用，落後技術(shù)則是通過寧代電池這個白手套對外銷售，這是海藍汽車在電池領域一直乾的事，效果也挺好的，甚至某種程度上來說還促進了整個電動車行業(yè)的發(fā)展。

沒有海藍汽車通過寧代電池，對外大量出售技術(shù)先進的高性能磷酸鐵鋰電池，版固態(tài)電池，其他廠商想要獲得這些先進電池可不容易。

尤其是三百五十瓦時每公斤能量密度的半固態(tài)電池，暫時來說全球只此一家，別無分號！

而其他廠商有了這電池後，也能夠組裝起來自己的高性能，續(xù)航達到七百公里以上的車型了。

這對於整個電動車市場的擴展，還是非常好的！

電動車市場是一個龐大無比，並且是潛力巨大的市場，光靠海藍汽車一家其實也很難搞，得拉著衆(zhòng)多汽車廠商一起來把整個市場做大。

所以海藍汽車，其實很樂意把一些自己用不上的落後技術(shù)產(chǎn)品對外轉(zhuǎn)讓或銷售的。

比如磷酸鐵鋰電池，不僅僅轉(zhuǎn)讓給了寧代電池，甚至都還授權(quán)給了比亞迪呢……所以現(xiàn)在別看海藍汽車已經(jīng)不生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池了，但是依舊能夠從中獲得鉅額的技術(shù)授權(quán)費。

而半固態(tài)電池，技術(shù)只授權(quán)給了寧代電池，這是爲了保護技術(shù)不外泄……但是寧代電池那邊的半固態(tài)電池，是敞開了對外銷售的，國外內(nèi)企業(yè)都可以採購……嗯，位於美國的部分車企是例外！

針對通用，福特這兩家車企對海藍汽車展開的關稅戰(zhàn)役，給海藍汽車來了一個很噁心的百分百汽車關稅，徐申學親自下令禁止給這兩家汽車廠商供應先進的半固態(tài)電池。

但是同時又敞開了對特斯拉以及其他美國的一些車企，包括一些新勢力汽車品牌供應半固態(tài)電池。

此外對其他能夠進入美國市場的歐洲、日本甚至韓國車企也敞開了銷售半固態(tài)電池。

所以，今年開始，不僅僅是美國市場，全球多地的電動車市場上，將會出現(xiàn)很多采用半固態(tài)電池的電動車，但是沒有一輛是福特以及通用這兩家的。

他倒是要看看，福特和通用如何應對！

哪怕海藍汽車自己受限於高額關稅，很難大規(guī)模進入美國市場，但是同樣可以以半固態(tài)電池爲武器，扶持其他汽車廠商打擊通用和福特……

順便這個過程裡還能賣出去大量半固態(tài)電池，以賺取電池的豐厚利潤。

一輛走量類型的主流電動車的成本里，半數(shù)可都是電池成本，所以光是賣電池也很賺錢的。

海藍汽車之所以不直接賣，而是要在寧代電池裡賺一手……那是因爲其他汽車廠商作爲海藍汽車的競爭對手，不敢信任海藍汽車。

你敢賣，人家也不敢要啊，怕你給他們來一手黑的！

爲了獲得信任，爲了打開全球各大車企的市場，這纔出現(xiàn)了寧代電池這麼一個產(chǎn)物。

這是一家徐申學通過旗下各企業(yè)，持有百分之七十多的股份，佔據(jù)絕對控股權(quán)，但是全球很多大型車企也持有少量股份的電池企業(yè)，算是某種程度上的利益捆綁了。

這也是挺有意思的事情。

單獨一個海藍汽車以及海藍汽車的CEO包永言，其他車企信不過，覺得不放心！

但是換成徐申學通過柳河投資來親自掌控，他們又能放心了！

這和徐申學的個人威望是有巨大的關係的。

海藍汽車的CEO包永言出面，對著各大車企說，我們一家玩耍，你們用我家的電池，我絕對不坑你……各大車企絕對會防著他，寧願用技術(shù)落後的電池也跟他玩。

但是徐申學搞個寧代電池出來，然後對著各大車企說：來，大家一起入點股，然後一起用這電池，做好扶穩(wěn)，我?guī)е蠹以仄痫w了！

大家則是信了！

就算不信，爲了不被時代拋棄也會加入進來。

世界首富，高科技大佬，被很多人認爲最有希望帶領人類衝向星空的男人。

他的話還是很有分量的！

尤其是對於行業(yè)內(nèi)的各企業(yè)而言，徐申學的承諾更是無法忽視的！

當然，加入寧代電池，抱住徐申學大腿的同時，他們也沒有忘記自研電池，試圖跟上時代的浪潮！

問題是跟不上??！

他們連半固態(tài)電池還沒搞出來堪用的，結(jié)果海藍汽車又弄出來了固態(tài)電池，過幾年的話，按照海藍汽車的尿性，大概率會把固態(tài)電池通過寧代電池敞開對外供應……賣幾百萬輛車之餘，再賣上千萬輛甚至更多電動車上的電池組，那場景想起來都美啊！

畢竟電動車的成本里，過半都是電池組！直接賣電池不會比直接賣車少賺多少的。

而這樣一來那麼其他電池廠商就會非常難受了。

所以某種程度上來說，對於很多電池行業(yè)的企業(yè)以及從業(yè)人員而言，他們已經(jīng)被時代拋棄了！

(本章完)