五一假期裡，國內(nèi)的諸多新聞裡除了假期新聞外，就屬智雲(yún)集團開啓國內(nèi)上市的新聞最爲(wèi)火熱了。
各種財經(jīng)領(lǐng)域的媒體記者以及相當(dāng)多的財經(jīng)博主們各種分析，各種討論。
而結(jié)論往往都是持有正面意見，那就是智雲(yún)集團在國內(nèi)的上市計劃，將會給國內(nèi)的投資者帶來一個非常穩(wěn)健的投資渠道。
衆(zhòng)多證券領(lǐng)域裡的從業(yè)人員也是參與其中進行積極的宣傳……因爲(wèi)智雲(yún)集團在國內(nèi)上市計劃，將會吸引大量的資金進入股市，這個數(shù)量可不幾百億的規(guī)模，而是一萬多億的規(guī)模。
比正常年份裡國內(nèi)股市一年的增量資金都要好幾倍。
這資金總量多了，股市裡交易更加活躍了，那麼對於證券領(lǐng)域的從業(yè)人員而言也能賺的更多了。
所以各大證券機構(gòu)們其實很期待智雲(yún)集團的上市！
這是一個把蛋糕整體做大的行爲(wèi)，受到大量人的歡迎自然也情理之中。
此外，很多手裡頭有些錢，但是以往對股市沒有興趣，或者不信任，帶著警惕的普通人，也是捉摸著等智雲(yún)集團在國內(nèi)上市後，拿出來一部分存款購買智雲(yún)集團的股票，作爲(wèi)一種長期的投資行爲(wèi)。
畢竟智雲(yún)集團的股票，從過去多年來看，回報率還是非常高的。
尤其是早年就購買智雲(yún)集團股票的人或投資機構(gòu)，其資本回報率都相當(dāng)可觀。
而在外界因爲(wèi)智雲(yún)集團開啓國內(nèi)上市計劃而沸騰的時候，徐申學(xué)則是把目光放在了五月份即將進行的幾種新產(chǎn)品發(fā)佈上。
包括智雲(yún)集團的旗艦型機器人Yun Robot X4，海藍汽車預(yù)計今年發(fā)佈的多款升級車型以及面向市場推出的新一代海藍SEC系列中的SR3車型。
海藍SEC乃是海藍汽車裡的跑車系列，分類有入門級的雙門四座轎跑，高端系列裡的雙門敞篷跑車，高端的雙門硬頂跑車，其中的入門級雙門轎跑是走量車型，後兩款的銷量很低的。
最後還有主打高端旗艦，帶有一定概念車性質(zhì)，造型更加科幻的超級跑車車型，即SR車型，這款車可就貴多了，起步價都要一百五十多，滿配得兩百萬以上……
自從SR車型推出後，迅速成爲(wèi)了國內(nèi)富二代們的新寵……因爲(wèi)這車好看，科幻感十足，各種高科技配置應(yīng)有盡有，最關(guān)鍵的是這車還很貴，並且知名度很高，海藍的品牌也足夠高端！
一款旗艦機器人，一款旗艦跑車，因爲(wèi)都會採用核心黑科技固態(tài)電池，因此智雲(yún)集團這邊和海藍汽車商量過後，決定今年來一波聯(lián)合營銷，乾脆搞個聯(lián)合發(fā)佈會。
如今聯(lián)合發(fā)佈會在即，智雲(yún)集團機器人研發(fā)部門的工程師們正在針對旗艦機器人進行最後的測試。
雖然機器人之前就已經(jīng)研發(fā)成功，但是因爲(wèi)換用了新的固態(tài)電池，這新電池也需要進行一定的適配，不可能說不管不顧直接就換個電池的，這涉及到了電池的充放電管理等一系列電池相關(guān)技術(shù)。
倒是海藍汽車那邊搞的SR3跑車相對簡單，人家自己的跑車，自己的電池，研發(fā)過程裡就已經(jīng)考慮到了適配問題，甚至諸多測試工作也都做過了，因爲(wèi)做起來就相當(dāng)簡單。
智雲(yún)集團總部，智能機械事業(yè)部下屬的機器人測試場地裡，徐申學(xué)看到了換裝了全新固態(tài)電池的Yun Robot X4。
這是一款身高在一米七左右的雙足人形機器人，並且表面覆蓋了硅膠皮膚，甚至頭部都還有假髮，這是一個女性形態(tài)的機器人，遠遠看上去，甚至都無法區(qū)分這是真人還是假人。
只不過，這個時候，這個女性機器人正在測試上進行各種複雜而高強度的動作！
只見它雙腿一蹦，直接原地起跳一米多高，穩(wěn)穩(wěn)落地後繼續(xù)前跑，一個跳躍直接跳出了好幾米遠，然後是攀爬，急速轉(zhuǎn)彎等各種人類常見，但是對於機器人而言非常困難的動作。
而另外一邊，還有一臺男性外觀的旗艦機器人也在進行各種測試，只不過就不是這種暴力動作測試，而是各種常規(guī)的步行，手部動作測試。
在測試場的另外一頭，還有其他幾款機器人也在進行測試！
此時，機器人研發(fā)團隊裡的一個負(fù)責(zé)人對徐申學(xué)介紹著：“在採用了固態(tài)電池後，我們的機器人的續(xù)航能力得到了大幅度的提升！”
“今年的X4機器人裡，同樣的雙足機體，採用同樣的測試標(biāo)準(zhǔn)，以往半固態(tài)電池版本的X4機器人的慢速任務(wù)測試裡，其續(xù)航只有六個小時，常規(guī)運動模式下只有兩個半個小時的續(xù)航，而極限動力輸出模式下，只有二十分鐘！”
這個極限動力輸出模式，一旦開啓，機器人瞬間會變身超級機器人，速度超級快，並且可以進行高速急轉(zhuǎn)彎，彈跳，推力，搬擡重物的能力都會大幅度提升……電量也會迅速消耗！
但是這種模式只會在極爲(wèi)特殊的關(guān)鍵時刻裡，並且獲得提前授權(quán)的情況下，機器人才會啓動極限動力輸出模式，比如救人之類的。
畢竟啓動極限動力輸出模式後，不僅僅續(xù)航非常短，主要是因爲(wèi)動力輸出太大，衝擊力也大，還會導(dǎo)致電機、關(guān)節(jié)連接部件等諸多零部件出現(xiàn)使用壽命的大幅度減損。
智雲(yún)集團強烈建議用戶在機器人自動啓動了極限動力輸出模式後，一定要把機器人送到智雲(yún)官方售後部門進行免費檢測，並以相對優(yōu)惠的價格更換易損零部件，不然後續(xù)容易出現(xiàn)問題……
當(dāng)然，用戶也可以手動直接開啓極限動力輸出模式，有些人，他就喜歡玩這種極限動力輸出模式。
網(wǎng)上各種機器人玩極限動力輸出模式的視頻一大堆呢，但是用戶要是手動開啓極限動力輸出模式，就要簽署放棄損耗零部件保修的電子合同。
畢竟智雲(yún)的機器人再牛逼，也經(jīng)不住用戶頻繁使用這種極限動力輸出模式啊，所以智雲(yún)集團不可能給這些手動開啓極限動力權(quán)限的機器人進行易損部件保修的。
倒是提前常規(guī)授權(quán)，機器人在緊急情況下自動啓動極限動力輸出模式，智雲(yún)集團會給予免費檢測，並且半賣半送的價格進行易損零部件的更換……就當(dāng)是打廣告了。
畢竟機器人自動開啓極限動力模式下，基本都是爲(wèi)了救人的場景……數(shù)年前一臺智雲(yún)機器人在緊急情況下，自動啓動了極限動力輸出模式，短短兩三秒內(nèi)就飛奔而出，成功的從飛奔的汽車下救下了孩子。
這個視頻，可是轟動了全球！
和這種廣告效應(yīng)帶來的巨大收益比起來，區(qū)區(qū)免費檢測以及半賣半送更換易損部件，這都是小錢！
處理緊急情況，順帶打廣告，這也是雖然極限動力輸出模式雖然有很多缺陷，會導(dǎo)致機器人出現(xiàn)易損部件壽命大幅度減少的，智雲(yún)集團也依舊保持了這一模式的原因。
並且每年還對這一模式進行各種升級呢。
此時機器人研發(fā)團隊的負(fù)責(zé)人繼續(xù)道：“我們的機器人的整體功耗還是比較大的，哪怕我們現(xiàn)在採用的半固態(tài)電池已經(jīng)是全球領(lǐng)先，能量密度甚至超過了汽車的動力電池，不過因爲(wèi)雙足動力輸出功耗比較大，同時我們集成了大量的芯片，這些芯片的功耗也非常高，運動模式下的算力需求大幅度上漲，也導(dǎo)致了整體功耗的大幅度增加！”
“這也是我們哪怕採用了半固態(tài)電池後，運動模式下的續(xù)航依舊只有一個半小時的原因！”
“這迫使我們對機器人的日常使用里加入了大量的限制，儘可能的維持日常使用的綜合續(xù)航！”
智雲(yún)機器人的日常使用，爲(wèi)了省電，基本就是能不動就不動……只要不動，那麼電機就不用消耗太多的電量，而耗電大戶算力芯片，主要是EYQ終端算力芯片，ZY數(shù)據(jù)處理芯片也就不用消耗太大的算力，這電量使用自然也就降低了。
“但是，我們在換用了全固態(tài)電池後，我們把X4機器人的常規(guī)模式提升到了十個小時，運動模式下的續(xù)航提升到了四個半小時，哪怕是極限動力模式下啊也能夠維持三十五分鐘。”
“並且在常規(guī)模式以及運動模式下，我們對機器人的運動機制進行了部分權(quán)限的放寬，使得機器人能夠在這兩種模式下發(fā)揮更強悍的性能！”
“如在常規(guī)模式下，爲(wèi)了節(jié)能，之前我們的機器人的感應(yīng)器其實只使用了百分之八十左右的性能，如主激光雷達的遠距離高精度掃描模式在這一模式下是關(guān)閉的，並且數(shù)據(jù)處理根據(jù)優(yōu)先度，只處理了大概百分之二十的數(shù)據(jù)量。”
“但是現(xiàn)在，我們把感應(yīng)器的性能提升到了百分之九十，並開啓了主激光雷達的遠距離高精度掃描模式。”
“這有助於常規(guī)模式下的機器人的綜合性能！”
“不過固態(tài)電池的應(yīng)用，也讓我們的機器人的成本上漲了不少！”
“按照之前的計劃，我們的X4機器人，採用半固態(tài)的標(biāo)配型號是八十萬，但是採用了固態(tài)電池後，因爲(wèi)電池成本的上漲，同時爲(wèi)了體現(xiàn)固態(tài)電池的技術(shù)先進性，差異化，我們預(yù)計要把搭載了固態(tài)電池的高配型號，售價提升到一百二十萬。”
智雲(yún)機器人的諸多成本里，其實軟件成本纔是大頭，硬件成本相對比較低……除了核心的人工智能底層算法開發(fā)以及訓(xùn)練成本外。
各種高級功能的開發(fā)成本也非常高，智雲(yún)的機器人團隊旗下的訓(xùn)數(shù)據(jù)工廠裡，常年有著好幾萬人進行各種數(shù)據(jù)採集，採集這些數(shù)據(jù)後，智雲(yún)集團後續(xù)還要使用AI算力陣列進行各高級功能的訓(xùn)練。
因此智雲(yún)機器人的各種高級模式的人工智能訓(xùn)練成本，其實非常高。
但是隻說硬件成本的話，諸多硬件成本里，芯片，感應(yīng)器，運動部件以及電池是主要的成本。
其中的電池成本，大概佔據(jù)硬件成本的百分之十左右…畢竟智雲(yún)機器人的耗電量非常大，需要比較大的電池，而且還是半固態(tài)電池，因此電池成本就比較高。
而現(xiàn)在採用固態(tài)電池的話，這一成本比例還會繼續(xù)上漲到百分之二十甚至更多。
成本的上漲，再加上爲(wèi)了提現(xiàn)高端屬性，自然會導(dǎo)致售價的上漲！
徐申學(xué)則是道：“一百二十萬，這也不貴了，隔壁的海藍汽車的SR3跑車，準(zhǔn)備一百五十萬起賣呢！”現(xiàn)在的固態(tài)電池成本是半固態(tài)電池的兩倍，而半固態(tài)電池又比常規(guī)的三元鋰電池更貴，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池貴。
這電池，還是比較貴的。
徐申學(xué)看過了這個機器人X4機器人後，對這東西有了不少的信心。
隨後又跑去看海藍汽車的SR3跑車，徐申學(xué)個人對跑車，尤其是超級跑車之類的沒啥太大的興趣。
不過依舊爲(wèi)這個SR3超級智能電動跑車而感到一些驚豔，主要是外觀很不錯，並且延續(xù)了海藍汽車一貫以來的科幻感。
這車，看起來就像是未來的跑車，不太真實……
當(dāng)然，海藍汽車的賣點，除了好看，科幻感這些顏值因素外，更重要的還高度智能化，尤其是L4級別的自動駕駛技術(shù)。
自動駕駛技術(shù)，纔是海藍汽車豎立高端品牌，並且把車子賣出去幾十萬的價格，還如此暢銷的緣故。
海藍汽車，從來都不僅僅是一家制造汽車的廠商，一直以來都是自詡是一家高科技企業(yè)。
而最近幾年，海藍汽車的市場宣傳部門，則是自我定位爲(wèi)一家：高科技智能出行終端廠商！
說自己造的不僅僅是汽車，而是智能出行終端。
這讓很多人聽了都無語……不就造個電動車嘛，吹啥啊！
對此，很多海藍汽車的車主就會下意識的反駁：我們這不是電動車，而是智能電動車……智能電動車，懂不懂啊，和外頭那些爛大街的新能源車，電動車不是一碼事，不能混爲(wèi)一談！
說多幾句，就會嘲諷其他電動車品牌：有本事你也搞一個自動駕駛出來，都不用L4級別，搞一個L3級別的出來就行了。
很可惜，目前爲(wèi)止，全球範(fàn)圍內(nèi)除了海藍汽車外，依舊沒有什麼汽車廠商能夠做出來L3級別的自動駕駛技術(shù)，依舊在L2級別上打轉(zhuǎn)。
看著這車在測試場地裡進行各種跑圈測試的時候，而且還是無人駕駛測試的時候，徐申學(xué)突然想到，上個月聽說智雲(yún)機器人的研發(fā)團隊，說是搞出來了一個高級駕駛模式，可以讓機器人也開車。
回頭搞聯(lián)合發(fā)佈會的時候，是不是也可以讓X4機器人開著這輛SR3跑車登場？（感謝暱稱尾號1916大佬的建議）
這場面可比讓機器人和汽車分別自己上臺有震撼感啊！
想到這裡，徐申學(xué)立即聯(lián)繫了機器人研發(fā)部門那邊，先是問了機器人的汽車駕駛模式是否成熟，得到了肯定的答案後，徐申學(xué)直接讓他們送臺X4機器人過來準(zhǔn)備實際測試一下。
不用多久，一輛箱式的小貨車就運輸了臺測試用的X4機器人抵達了海藍汽車汽車測試場地。
很快，徐申學(xué)就看到了很有興趣的一幕。
身高一米七，體重五十多公斤的X4機器人自己打開車門，然後上車坐在了駕駛位上！
然後直接駕駛著汽車跑了起來！
“現(xiàn)在我們的SR3是沒有開啓自動駕駛模式的，處於手動駕駛狀態(tài)，所有操控都是由X4機器人所完成。”
一旁的機器人研發(fā)團隊的負(fù)責(zé)人道：“此外我們的機器人，本來就針對了海藍汽車這種高度智能化的電動車有數(shù)據(jù)連接模式，海藍汽車的用戶開放數(shù)據(jù)授權(quán)後，可以通過無線傳輸?shù)哪Ｊ剑驒C器人傳輸各種數(shù)據(jù)，幫助機器人獲得更好的態(tài)勢感知！”
“此外，我們還可以利用海藍汽車的內(nèi)部電源接口，爲(wèi)機器人提供一定電能補充。”
“畢竟電動車上搭載的電池比機器人上的電池大多了！”
徐申學(xué)看著機器人開著電動車跑的場面，感覺就很奇怪……有點不真實的感覺。
隨後，這臺送到了測試場的X4機器人，還順便駕駛了其他一些車型，包括海藍汽車的其他幾款車型，乃至其他品牌的一些電動車甚至燃油車。
“我們的高級駕駛功能，基本上能夠駕駛市面上常見的大部分車型，不管是電動車還是燃油車，甚至除了普通的轎車，SUV等車型外，一些大貨車也能駕駛。”
“不過我們的這個高級駕駛功能，目前還面臨著一些法律問題，在大部分國家裡可能沒辦法使用！”
機器人開車，這涉及到交通法律問題。
那就是機器人開車出現(xiàn)車禍，責(zé)任算誰的？此外機器人駕駛的安全問題對於很多人而言也是一個大大的問號。
你說機器人輔導(dǎo)孩子做個作業(yè)，看護老人或孩子，做一做家務(wù)什麼的，大家都能接受甚至很期待。
但是機器人開著車上路……這就會面臨著很多問題了。
甚至比汽車本身的自動駕駛更加敏感。
汽車的自動駕駛目前都沒有獲得正式的法律批準(zhǔn)，海藍汽車的自動駕駛，一直都是標(biāo)稱“高級智能輔助駕駛”，這是一種輔助駕駛功能，需要人類駕駛員坐在駕駛位上，並隨時接管車輛的……出了事故，責(zé)任算在駕駛員頭上。
當(dāng)然，實際上有些配置了L4級別自動駕駛海藍汽車的車主，會無視這一點，直接讓車子自己走，自己一路睡大覺……
如果是L3級別配置的話，因爲(wèi)無法做到全面的自動駕駛，因此海藍汽車會通過定時檢查方向盤等手段，對駕駛員的狀態(tài)進行檢測，不允許駕駛員長時間睡覺的。
汽車本身的自動駕駛技術(shù)，目前都還屬於法律空白的階段……這要是弄出來個機器人駕駛車輛，那就更不好搞了。。
但是，智雲(yún)集團的機器人研發(fā)團隊，只負(fù)責(zé)開發(fā)這個技術(shù)，後續(xù)這個技術(shù)用戶要怎麼用，各國法律如何監(jiān)管，那是他們的問題。
而這個高級駕駛模式，也只是智雲(yún)機器人諸多高級模式的其中一種而已。
智雲(yún)的機器人的高級模式現(xiàn)在有好幾十種呢，用戶自己愛用那種，就付費開通那種。
而在徐申學(xué)看來，這個高級駕駛模式後續(xù)的實際用處先不去說，但是這場面足夠震撼啊。
而這就足夠了。
五月份的這一次聯(lián)合發(fā)佈會，本質(zhì)上來說就是一場炫技發(fā)佈會，用來宣傳用的……也沒人指望八十萬起步，固態(tài)電池版本要一百二十萬的X4能賣出去多少！
對於大部分消費者而言，一百多萬的X4固然很好，但是十多萬的C系列機器人更香，該有的功能都有。
而對於一些對實際功能更在乎，比如需要長時間使用的家庭用戶而言，他們甚至更傾向於購買輪式平臺的版本，比如入門級的C7輪式機器人，十三萬的售價再加上輪式移動平臺帶來的更充足的續(xù)航能力，這導(dǎo)致這款機器人的銷量非常大的，可比入門級的雙足版本也就是C6機器人的銷量更大。
在B系列裡的中高端型號裡，輪式型號也比雙足型號的銷量更大。
倒是X系列的高端旗艦機型，則是雙足平臺爲(wèi)主……因爲(wèi)智雲(yún)集團根本就沒有開發(fā)X系列的輪式平臺。
X系列就是拉品牌，打廣告用的……搞個輪式平臺的話固然續(xù)航更好了，但是不好看啊。
再者X系列是高端型號，機體更大，更重一些，用的電池更好，電池容量也更大，因此雙足的續(xù)航也不錯，常規(guī)使用有個三四個小時也差不多了。
爲(wèi)了提升整體續(xù)航，智雲(yún)的機器人還有充電待機模式……畢竟也很少人會連續(xù)使用機器人好幾個小時，一般都是斷斷續(xù)續(xù)的使用，而用戶沒有指令的情況下，機器人會回到充電位置上進行充電待機的。
從輪式平臺的銷量更大，旗艦版本的雙足機器人也得使用充電待機模式，都可以看的出來智雲(yún)的機器人一大缺陷就是續(xù)航不足。
而現(xiàn)在，固態(tài)電池的出現(xiàn)，就改變了這種情況！
採用固態(tài)電池的X4機器人，直接續(xù)航翻倍，常規(guī)模式下續(xù)航可以達到十個小時，這已經(jīng)足以滿足用戶的日常使用了！
等到明年，隨著固態(tài)電池的大型工廠建成開始大批量生產(chǎn)，智雲(yún)集團的機器人也會開始大規(guī)模在各型號裡使用固態(tài)電池，以徹底的解決機器人續(xù)航不足的問題，打消潛在消費者的購買顧慮。
這樣一來，未來機器人的銷量還有可能進行大幅度的上漲，突破兩百萬年銷量，朝著未來三百萬甚至四百萬年銷量而去！
對此，徐申學(xué)很期待！