五月十九日，深城海藍(lán)汽車總部。
海藍(lán)汽車舉行了一年一度的新品發(fā)佈會，而隨著海藍(lán)汽車的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，影響力也持續(xù)擴(kuò)大，再加上電動車?yán)顺币呀?jīng)形成，各類電動車在全球的銷量逐漸上漲。
因此海藍(lán)汽車的發(fā)佈會也越來越受關(guān)注。
畢竟在去年裡，因爲(wèi)海藍(lán)汽車的強(qiáng)勢刺激全球新能源汽車市場，導(dǎo)致全球範(fàn)圍內(nèi)的新能源乘用車總銷量超兩百萬輛，其中海藍(lán)汽車的銷量就達(dá)到了九十八萬輛，佔(zhàn)據(jù)了全球接近百分之五十的市場份額。
更關(guān)鍵的是，海藍(lán)汽車的汽車平均售價還非常高，最便宜的都要三十五萬以上，走量主力在四十萬左右，然後還有不少是銷售均價達(dá)到六十萬左右的海藍(lán)SEC以及海藍(lán)SEV這兩款豪華車型。
除了海藍(lán)汽車外，其他的新能源汽車廠商的車型銷量其實(shí)也受到了海藍(lán)汽車迅速崛起，然後帶來的整體新能源車市場爆發(fā)而帶來的爆出。
比如特斯拉一年的銷量也賣出去了大概十萬輛，其增速非常明顯。
比亞迪的新能源車型賣出去了接近二十萬輛，增速同樣驚人。
國內(nèi)的北汽，廣汽，一汽，上汽等廠商也陸續(xù)推出新能源車型，銷量都還不錯，幾萬輛到十萬輛之間的都有。
國外的汽車廠商，如寶馬、日產(chǎn)、大衆(zhòng)、雪佛蘭、三菱、雷諾或多或少也賣出去了幾萬輛的新能源車輛。
全球範(fàn)圍內(nèi)的整個新能源汽車市場，都是被海藍(lán)汽車給帶動了起來……主要是海藍(lán)汽車的成績太過耀眼，讓所有車企看了都眼紅無比，然後認(rèn)爲(wèi)新能源車就是未來……然後各大車企開始在新能源車領(lǐng)域裡投入巨資進(jìn)行研發(fā)，同時很多國家也開始陸續(xù)出臺扶持新能源車的一些政策。
還有一些充電樁企業(yè)也是開始大規(guī)模擴(kuò)張，積極佈局公共充電樁……當(dāng)下的公共充電樁發(fā)展其實(shí)是非常快速的。
一開始是海藍(lán)汽車自己苦逼的修充電樁，後來爲(wèi)了快速擴(kuò)張，普及電動車市場，海藍(lán)汽車決定對自家的超級快充技術(shù)進(jìn)行開源，準(zhǔn)許任何企業(yè)都免費(fèi)使用海藍(lán)汽車公司的超級快充技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的專利。
此舉，也讓海藍(lán)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)直接成爲(wèi)了國內(nèi)的統(tǒng)一電動車充電標(biāo)準(zhǔn)……所有電動車要想在國內(nèi)銷售的話，都必須採用或兼容該充電標(biāo)準(zhǔn)。
這樣一來，國內(nèi)衆(zhòng)多資本，甚至電網(wǎng)都開始進(jìn)入大規(guī)模修充電樁……採用的充電樁是清一色的海藍(lán)汽車標(biāo)準(zhǔn)。
同時，其他車企生產(chǎn)的電動車，也能夠使用國內(nèi)任何一家公用充電樁，包括海藍(lán)汽車自家的充電樁。
海藍(lán)汽車依靠著自身一開始的技術(shù)優(yōu)勢以及市場優(yōu)勢，強(qiáng)行推動了國內(nèi)統(tǒng)一充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，爲(wèi)國內(nèi)電動車後續(xù)的大規(guī)模發(fā)展，也爲(wèi)自身的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
現(xiàn)在就連特斯拉或其他國外品牌的進(jìn)口車電動車要進(jìn)入國內(nèi)市場銷售，都必須兼容這個統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，不然是無法拿到銷售許可的。
海外企業(yè)，如果特斯拉如果想要進(jìn)入國內(nèi)建設(shè)充電樁，他們的充電樁也必須兼容這個統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)。
在海外，海藍(lán)汽車也是在充電樁賽道里大量佈局，在美國、歐洲、東盟、巴西等幾個主要海外市場裡大規(guī)模修建充電樁。
順帶一提，海藍(lán)汽車的充電樁業(yè)務(wù)，也是全球範(fàn)圍內(nèi)裡覆蓋最廣的，在全球超過五十個國家裡都擁有充電樁業(yè)務(wù)，充電樁數(shù)量已經(jīng)超過了八萬個，並且還在快速增長當(dāng)中……甚至還成爲(wèi)了多個國家裡的唯一充電樁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然，海藍(lán)汽車的充電樁標(biāo)準(zhǔn)之所以能夠成爲(wèi)國內(nèi)乃至其他國家的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)……很大程度是因爲(wèi)海藍(lán)汽車對該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了開源，並放棄了所有專利，任何企業(yè)或個人都可以免費(fèi)使用該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)……要不然，其他國家怎麼可能用海藍(lán)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然，海藍(lán)汽車並不是擁有最多充電樁的企業(yè)，實(shí)際上國內(nèi)還有好幾家企業(yè)的充電樁比海藍(lán)汽車旗下的充電樁更多，多的甚至都達(dá)到十多萬個了。
公共充電樁在全球範(fàn)圍內(nèi)的高速發(fā)展，是支撐起來全球新能源車銷量持續(xù)高速增長的重要因素。
這也是海藍(lán)汽車的核心目的……進(jìn)一步推廣電動車！
畢竟海藍(lán)汽車自己就是全球範(fàn)圍裡規(guī)模最大，而且是市場份額接近百分之五十的最大電動車企業(yè)，擴(kuò)充整個電動車市場就是推動自家的汽車銷量增長。
這樣的海藍(lán)汽車，在全球範(fàn)圍內(nèi)都已經(jīng)擁有了巨大的影響力，其每一代車型的發(fā)佈都會引來汽車圈裡的重視以及諸多分析。
而今年，早就有消息公佈出來，海藍(lán)汽車今年將會發(fā)布一款中型SUV，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品線。
這讓不少人都相當(dāng)期待，很多人喜歡海藍(lán)汽車，但是他們想要買SUV車型……然而現(xiàn)在的海藍(lán)汽車的SUV車型，也就是海藍(lán)SEV的售價非常昂貴，平均售價達(dá)到六十萬呢，高配置的價格甚至能到八九十萬。
這意味著海藍(lán)汽車的大型SUV車型，和普通中產(chǎn)家庭無緣。
哪怕是發(fā)達(dá)國家裡的中產(chǎn)家庭，購買海藍(lán)SEV也會感到非常吃力……海藍(lán)汽車的車型，在海外國家賣得更貴啊。
海藍(lán)SEV的入門級在國內(nèi)售價是五十五萬。
但是在美國地區(qū)，該車經(jīng)過關(guān)稅、當(dāng)?shù)氐钠渌~外成本增幅後，售價會達(dá)到七十萬的水平……這還沒算上各州不同的消費(fèi)稅之類的呢。
海藍(lán)汽車的車輛售價，一直都是國內(nèi)便宜國外貴，至於國外多貴，這取決於當(dāng)?shù)氐年P(guān)稅以及其他各類稅收、營銷、售後等成本！
海藍(lán)汽車往往是在離岸批發(fā)價的基礎(chǔ)上，直接加上各國市場的各種成本進(jìn)定價的。
反正海藍(lán)汽車只賺離岸批發(fā)價……這也是海藍(lán)汽車在全球各地市場裡，價格差異往往個非常大的緣故，這和海藍(lán)汽車本身沒啥關(guān)係，這主要取決於當(dāng)?shù)厍闆r。
而不管是國內(nèi)，還是國外，海藍(lán)汽車的價格都是屬於非常昂貴的……尤其是大型SUV車型。
這也讓很多想要購買海藍(lán)汽車的SUV車型，但是買不起的情況。
這也就進(jìn)一步侷限了海藍(lán)汽車的整體銷量。
針對這種情況，海藍(lán)汽車推出了價格更便宜的中型SUV：海藍(lán)MEV！
當(dāng)包永言在發(fā)佈會現(xiàn)場裡，正式對外公佈該車型的時候，潛在的消費(fèi)者們自然非常高興，因爲(wèi)該車看起來一如既往的充滿了科幻感，各種智能駕駛以及內(nèi)部的黑科技配置應(yīng)有盡有。
但是價格卻是隻需要三十五萬起步，同時這個起步價裡，也和海藍(lán)SLMC一樣搭配了標(biāo)配的智能駕駛方案，提供普通版本的激光雷達(dá)和純視覺方案結(jié)合的基本輔助駕駛，可以實(shí)現(xiàn)L3級別的輔助駕駛。
至於更先進(jìn)，甚至可以一定程度上實(shí)現(xiàn)L4級別的‘高級智能輔助駕駛’，則是需要額外選購，售價多年不變：十萬！
當(dāng)然，購買海藍(lán)SLMC車型的車主，也沒幾個會選購十萬的這種高級方案……太貴了，不劃算，基本方案也不是不能用。
三十五萬起步的海藍(lán)MEV，這款中型SUV，就是直接奔著中產(chǎn)家庭去的，作爲(wèi)一種城市裡的日常代步出行，家庭用車去進(jìn)行市場競爭。
所以在諸多細(xì)節(jié)上也大量參考了海藍(lán)SLMC，爲(wèi)家庭用途進(jìn)行了大量的針對性優(yōu)化。
但是最引人矚目的還是該車型上搭載的新一代半固態(tài)電池。
包永言在發(fā)佈會上，大吹特吹這款半固態(tài)電池，從能量密度到使用壽命，再到安全性是各種吹噓。
這種吹噓，普通消費(fèi)者也就是看個熱鬧，頂多就是關(guān)注了一番，搭載了這款電池的海藍(lán)MEV，其頂配純電長續(xù)航版的續(xù)航，達(dá)到了驚人的六百五十公里的續(xù)航里程……這是一個相當(dāng)驚豔，足以緩解很多人里程焦慮的續(xù)航能力。
如果還不行……不用怕，還有增程版呢……海藍(lán)MEV的增程版，滿電滿油的情況下，再加上海藍(lán)汽車優(yōu)秀的電量管理、能量回收等方面的技術(shù)，綜合續(xù)航可以達(dá)到驚人的一千二百公里，並且純電續(xù)航也能達(dá)到三百公里。
相當(dāng)之誇張。
如此誇張的續(xù)航能力，都是半固態(tài)電池帶來高能量密度，低重量，小體積所帶來的！
三百五十瓦時每公斤的能量密度呢，這可不是開玩笑的……比當(dāng)下最先進(jìn)的三元鋰電池的兩百五十瓦時每公斤，足足提升了百分之四十呢。
同時，包永言也在發(fā)佈會上宣佈，海藍(lán)公司旗下的其他各車型的全新一代車型，如17款海藍(lán)SLMC，17款海藍(lán)SEC系列裡的雙門敞篷跑車，17款海藍(lán)SEV，17款海藍(lán)SLC等等車型，將會全面換用半固態(tài)電池，同時停產(chǎn)舊款車型。
上述諸多車型的頂配續(xù)航里程，基本都達(dá)到了六百五十公里以上，其中的海藍(lán)SLC這款大型豪華轎車更誇張，因爲(wèi)車大所以直接把純電續(xù)航做到了七百公里以上。
因此，這一款電池給諸多汽車廠商們帶來的震驚或者說刺激，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比單純的海藍(lán)MEV這款中型SUV車型更大。
諸多科技媒體在當(dāng)天，也是迅速報道了海藍(lán)汽車的半固態(tài)電池的相關(guān)消息……
“海藍(lán)汽車推出電池黑科技：半固態(tài)電池，純電續(xù)航突破七百公里！”
“揭秘海藍(lán)汽車的半固態(tài)電池，到底優(yōu)秀在哪裡？”
“半固態(tài)電池和傳統(tǒng)液態(tài)電池的對比！”
“六百五十公里續(xù)航的海藍(lán)MEV，你賣不賣？”
而諸多新聞裡……有一條新聞不太起眼，那就是海藍(lán)汽車的包永言，其實(shí)還在發(fā)佈會上對外發(fā)布了新一代的海藍(lán)SEC的雙門跑車型號，分別有硬頂車型：海藍(lán)SEC-8以及敞篷車型海藍(lán)SEC-9。
採用海藍(lán)SEC的平臺做出來的跑車，外觀非常耀眼，起步價七十萬，定位在入門級跑車，最大加速度非常優(yōu)秀，專業(yè)測試的時候達(dá)到了二點(diǎn)二五秒。
但是這款車在當(dāng)天發(fā)佈後，並沒有引起什麼討論的熱度，人們都一股腦討論半固態(tài)電池以及海藍(lán)MEV去了。
至於跑車……這東西還是太小衆(zhòng)了，除了一些喜歡跑車的年輕人外，關(guān)注這款車的人並不多。
對於這種情況，海藍(lán)汽車內(nèi)部也是早有預(yù)估……人家海藍(lán)汽車本來就沒打算指望跑車賺錢。
做跑車，更多的還是爲(wèi)了提升品牌價值……賣多少不重要，重要的是得讓人知道海藍(lán)汽車有跑車。
不僅僅有這種入門級跑車，明年海藍(lán)汽車甚至還打算搞個電動超跑出來呢……然後來個初始型號全球限量銷售一百輛之類的。
當(dāng)然，這並不是真限量，而是這種價格一百大幾萬甚至兩百萬的電動超跑，年銷量如果能夠有一百輛，那就相當(dāng)不錯了。
如果銷量真的挺好的，一百輛的限量款賣完了，那麼就小幅度修改車殼子，換個顏色搞個限量299輛的車型……總之海藍(lán)汽車是打定主意，旗下的每一款超級跑車都必須是限量款。
嗯，只侷限於車殼子和顏色限量，但實(shí)際上內(nèi)部的東西還是一樣的。
跑車這東西，對於海藍(lán)汽車這種走中高端價位的汽車品牌而言，屬於有了沒啥用甚至虧錢，但是沒有還真不行的車型。
所以，哪怕是虧本也得做！
海藍(lán)SEC的跑車版沒能引起太大的波瀾，然而同時發(fā)佈的中型SUV：海藍(lán)MEV，正式放開預(yù)購之後，成績卻是非常好。
包永言他們依舊是低估了國內(nèi)大量中高收入羣體對中型SUV車型的迷信……再加上海藍(lán)汽車作爲(wèi)高科技巨頭，在電動車領(lǐng)域裡吊打一大羣國外汽車廠商，幫國人掙足了面子。
所以國人對海藍(lán)汽車的支持力度，其實(shí)是非常大的……很多人覺得自己買海藍(lán)汽車是在支持民族工業(yè)。
很多普通人因爲(wèi)眼界不夠?qū)拸V，知識面不夠豐富，興許還會繼續(xù)迷信國外品牌，覺得進(jìn)口車最好，合資車其次，國產(chǎn)車?yán)?
但是在這種高收入羣體裡，他們的眼界更加的開闊，能夠看到更多海外的真實(shí)情況。
而看多了之後也就知道海藍(lán)汽車的牛逼……那可是在全球範(fàn)圍裡吊打一大票海外汽車廠商的存在，同時海藍(lán)汽車讓全球各地車企大爲(wèi)警惕的同時也紛紛效仿搞電動車。
尤其是這個階段裡，國人還特別喜歡和外國人進(jìn)行各種對比，也特別喜歡聽外國人吹捧國內(nèi)的各種好……所以很多外國人專門跑過來做這一門生意：吹華夏……各種找角度的吹，然後獲得流量後賺錢。
如此情況下，一款在海外能夠大殺四方，獲得國際上普遍認(rèn)可的產(chǎn)品，往往能夠引起國人的高度認(rèn)可。
昔日的智雲(yún)集團(tuán)的手機(jī)是如此，現(xiàn)在海藍(lán)汽車的汽車也同樣如此。
在諸多短視頻平臺裡，一大堆各種海藍(lán)汽車在海外銷售，使用，測評之類的視頻裡，很多人看的……
然後看完後就會有一種心理滿足感，從而加大對海藍(lán)汽車的認(rèn)同。
尤其是一些小有身價的三四十歲左右的羣體，那都是年輕的時候盡力過各種苦逼的人：以前看新聞老憋屈了，三天兩頭被人欺負(fù)。
現(xiàn)在，他們年紀(jì)大了，手頭上也有錢了，這種情況下，他們很樂意花錢支持這些國內(nèi)的一流企業(yè)。
而他們……是屬於中高端產(chǎn)品市場裡的消費(fèi)主力軍，抓住了他們，那麼中高端基本就穩(wěn)了。
智雲(yún)的S系列手機(jī)當(dāng)年在國內(nèi)，就是這麼賣爆的，當(dāng)年，真的是有一大羣中高階層裡的人以使用智雲(yún)S系列手機(jī)爲(wèi)榮啊……其中固然是因爲(wèi)智雲(yún)手機(jī)的確很牛逼，世界第一；但是不可否認(rèn)，很多人不關(guān)心手機(jī)的技術(shù)參數(shù)這些，他們支持單純爲(wèi)了支持國產(chǎn)手機(jī)而購買智雲(yún)手機(jī)。
當(dāng)年從機(jī)構(gòu)到官辦企業(yè)，再到私立企業(yè)的管理層，技術(shù)人員等等，幾乎人手一臺智雲(yún)S系列手機(jī)……
手裡頭沒一臺智雲(yún)S手機(jī)，飯局都不好意思去參加……
而現(xiàn)在的海藍(lán)汽車，也有著同樣的趨勢。
一開始，海藍(lán)汽車在市場上的定位，只是黑科技玩具而已，先進(jìn)是先進(jìn)，但依舊是玩具，買車的客戶都是一些富二代，科技行業(yè)裡的高管或老闆之類的……普通人，尤其是大量中產(chǎn)家庭其實(shí)不太在乎的。
而且國內(nèi)外都差不多。
這也是海藍(lán)SEC以及海藍(lán)SEV車型的銷量都經(jīng)歷了先是大爆，然後迅速跌落的核心原因……高端玩具嘛，潛在市場太小衆(zhòng)了，哪怕全球市場加起來也就那麼點(diǎn)而已。
而等到海藍(lán)汽車推出中型轎車海藍(lán)SLMC的時候，纔是真正的徹底改變了這一格局，海藍(lán)汽車開始真正意義上的進(jìn)入中產(chǎn)家庭，進(jìn)而拉動還籃球車總銷量衝擊百萬輛。
因爲(wèi)一大羣有錢的大哥們，就覺得這車很不錯，夠體面，開出去有面子。
並且還能顯得自己很愛國！
至於性能，黑科技之類的，他們多少也知道，但其實(shí)也不是很關(guān)心……反正只需要知道海藍(lán)汽車很牛逼就是了。
畢竟海藍(lán)汽車都能把國外汽車品牌壓著打了，這還能差？
再說了，入門版三十五萬的價格擺在這裡，再差也差不到哪裡去啊。
這是海藍(lán)SLMC銷量在國內(nèi)大開的諸多原因之一……
並且所以和很多人認(rèn)爲(wèi)，海藍(lán)汽車的客戶都是年輕人不一樣，實(shí)際上海藍(lán)SLMC這款車的主要客戶羣體，是三十四歲的中年男性，其次是三十歲左右的經(jīng)濟(jì)寬裕的女性……
女性購買這車，除了品牌，黑科技這些因素外，更重要的是因爲(wèi)這車的外觀很科幻，內(nèi)飾也非常漂亮……
簡而言之顏值高，擊中了一大羣富婆們的審美。
年輕車主其實(shí)挺少的……也不爲(wèi)啥，純粹是年輕人買不起，入門版本售價三十五萬，落地價得四十萬呢，很少有普通家庭的年輕人能買得起的，哪怕是中產(chǎn)家庭的孩子。
所以，海藍(lán)SLMC的車主主要是中產(chǎn)家庭裡的三四十歲的男性以及三十歲左右的女性這兩個羣體爲(wèi)核心。
但是，海藍(lán)SLMC只是一款轎車，銷量雖然好，但是依舊有侷限……、因爲(wèi)國內(nèi)的汽車市場裡是SUV爲(wèi)王，消費(fèi)者們也更願意爲(wèi)了SUV車型溢價。
這也是海藍(lán)SLMC在海外賣的更好，國內(nèi)銷量相對差一些的緣故。
然而，這一切在海藍(lán)MEV這款中型SUV上市後，情況就出現(xiàn)了變化。
僅僅是三天時間，海藍(lán)MEV的訂單就已經(jīng)達(dá)到了五萬輛……官網(wǎng)以及全國各地的旗艦店裡都有大量的消費(fèi)者諮詢，然後爽快的下單。
相對比SLMC這款中型轎車，售價相同的MEV這款中型SUV們，更加受到消中產(chǎn)家庭的歡迎。
而這種情況，不僅僅在國內(nèi)如此，在諸多海外地區(qū)也同樣如此。
三天後，海藍(lán)MEV正式登陸東盟市場，在泰國市場裡發(fā)佈銷售，訂單也相當(dāng)不錯。
然後是歐洲以及美國也陸續(xù)發(fā)佈上市！
而在該車型引起各國新一輪購買狂潮的時候，海藍(lán)汽車的海外建廠計劃也開始展開。
但是……海藍(lán)汽車的這一輪海外建廠計劃裡，並沒有包括之前已經(jīng)談判許久的歐洲建廠計劃，只有東盟的泰國以及南美的巴西。
理由很簡單，歐洲那邊的財團(tuán)，他們對海藍(lán)汽車各種談判施壓，試圖獲得海藍(lán)汽車的諸多核心技術(shù)……甚至是智能駕駛以及電池技術(shù)。
徐申學(xué)聽到對方的談判要求後，直接親自下令暫停了談判，撤銷了一切前往歐洲投資設(shè)立電動車工廠的計劃！
開什麼玩笑，能夠跑過去搞個組裝工廠，在非核心零部件上採用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品，這已經(jīng)是徐申學(xué)給出的巨大誠意了，畢竟汽車行業(yè)相對特殊，關(guān)稅壁壘太大，如果對方願意採用組裝工廠換市場路線的話，徐申學(xué)也是願意進(jìn)行一定的妥協(xié)的。
要是換成電子消費(fèi)行業(yè)，徐申學(xué)連組裝廠都不願意搬過去……反正所有產(chǎn)業(yè)鏈都在我手裡，你也沒其他的選擇，所以愛買不買。
但是對方竟然還琢磨著要讓海藍(lán)汽車轉(zhuǎn)移電池技術(shù)，以及更爲(wèi)核心的自動駕駛技術(shù)……簡直想屁吃。
海藍(lán)汽車的自動駕駛技術(shù)，核心是人工智能……交出去自動駕駛技術(shù)，就等於交出去人工智能技術(shù)……這怎麼可能。
這可是徐申學(xué)和老美的財團(tuán)們玩科技競爭的主要武器之一，你老歐洲動動嘴就想要拿過去，人家老美的財團(tuán)都沒你們貪婪且愚蠢。
而電池技術(shù)裡的半固態(tài)電池，對方也想要……簡直瘋了。
人家特斯拉都有自知之明，從頭到尾就沒提到過要什麼電池技術(shù)，只是詢問過海藍(lán)汽車，這半固態(tài)電池是否對外供應(yīng)，你賣的話我這有大訂單……起步二十萬套的那種，大家一起賺錢啊！
不過海藍(lán)汽車的電池從不對外供應(yīng)。
最後徐申學(xué)給出了折中方案，讓海藍(lán)汽車以專利收費(fèi)授權(quán)的方式，把部分專利授權(quán)給寧代電池，控制好技術(shù)，讓寧代電池開發(fā)相對差一些的半固態(tài)電池，然後通過寧代電池再對所有第三方客戶供應(yīng)半固態(tài)電池……這客戶也包括特斯拉。
畢竟徐申學(xué)是做產(chǎn)業(yè)鏈的嘛，如其不賣逼著海外汽車企業(yè)找其他廠商開發(fā)半固態(tài)，還不如自己先賣，然後堵死國外廠商的路子呢……這樣，還能把電池抓在手裡，隨時卡著他們，就和現(xiàn)在所做的一樣。
基於掌控產(chǎn)業(yè)鏈的原則，不出意外的話，特斯拉乃至其他國內(nèi)或國外車企的電動車，在兩年後就能夠使用上寧代電池的半固態(tài)電池……特斯拉甚至已經(jīng)提前下單，並支付了定金。
看看，就連老美那邊，都只是想要嘗試購買半固態(tài)電池而已，而對於人工智能技術(shù)則是問都懶得問，只要找徐申學(xué)採購AI顯卡而已……直接問會導(dǎo)致巨大的不愉快，大家都不是傻子，沒必要幹這種是。
只要徐申學(xué)不卡AI訓(xùn)練顯卡以及終端算力卡，他們也就睜一隻眼閉一隻眼了。
但是老歐洲的財團(tuán)們，卻是覺得自家的市場很重要，重要到可以換來半固態(tài)電池技術(shù)以及人工智能技術(shù)！
徐申學(xué)對此都懶得解釋，直接下令停止談判，終止投資計劃……
而徐申學(xué)不僅僅直接不投資了，他還直接讓整個智能電動車行業(yè)的供應(yīng)鏈也撤銷投資了，寧代本來打算和德國企業(yè)合資投資一家電池工廠的，現(xiàn)在也被暫停了……
徐申學(xué)旗下的企業(yè)，擁有寧代最多的股份呢，雖然沒能做到控股，但是其他股東基本上也願意選擇跟著徐申學(xué)同進(jìn)退的……哪怕其他動力電池廠商想要過去，徐申學(xué)也不準(zhǔn)，敢過去，分分鐘卡你鋰資源的供應(yīng)……
別忘了，徐申學(xué)還掌控著全球百分之九十以上的鋰礦產(chǎn)能……
徐申學(xué)對歐洲財團(tuán)那邊很不滿……
雖然沒明說，但是意思就是那個意思：再瞎比比，老子徹底封殺你…
今天是電池，明天是算力芯片，後天是感應(yīng)器……還想造智能電動車，回家玩蛋去吧！
相對歐洲那邊的胃口太大，美國那邊嘛，則是相對乾脆一些……別指望進(jìn)去建廠了，人家不歡迎，而且還準(zhǔn)備加關(guān)稅之類的，但是他們也只是考慮……因爲(wèi)他們前腳剛加關(guān)稅，特拉斯後腳就得因爲(wèi)缺芯片和電池而停產(chǎn)……對了，還有福特和通用的輔助駕駛車輛也如此。
所以對於美國人自己而言，現(xiàn)在其實(shí)也挺尷尬的！
這封鎖不是，不封鎖也不是！
畢竟你不能指望打了徐申學(xué)一巴掌，然後徐申學(xué)不揍你啊……
相對於美國以及歐洲市場的麻煩，東盟和南美市場相對就簡單多了……沒那麼複雜，對方很歡迎海藍(lán)汽車去投資，並且願意給出非常大的優(yōu)惠措施甚至扶持政策，也沒想著要海藍(lán)汽車的一些核心技術(shù)，人家要個組裝廠就很開心了……太複雜的他們也搞不了。
他們野心小，就想要用市場換點(diǎn)組裝廠的技術(shù)，然後拉點(diǎn)就業(yè)和稅收什麼的。
這種情況下，雙方的合作就簡單順利的多了。