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第363章 衝擊

“自檢開始……自檢完畢!”

“1708,你機(jī)襟翼已經(jīng)放下,供電車已經(jīng)脫離,請(qǐng)檢查。”

“1708收到?!?

1708就是C832首架可飛原型機(jī)的編號(hào),現(xiàn)在兩名試飛員正在按照流程檢查參數(shù),這是一個(gè)冗長(zhǎng)的過程,好在AI能節(jié)省絕大部分工作。

C832開發(fā)時(shí)有兩個(gè)特別指標(biāo):安全和經(jīng)濟(jì)。

這也是絕大部分民航客機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo),但新遠(yuǎn)爲(wèi)了解決這兩個(gè)問題直接移植了源自航天飛機(jī)的大氣層內(nèi)部分飛控,用遍佈機(jī)身的傳感器和豐富的空氣動(dòng)力經(jīng)驗(yàn)庫帶來最極致的體驗(yàn)。

雖然C832構(gòu)型和普通的客機(jī)沒什麼差別,但有超智能飛控的加持,它可以做到在複雜的氣象環(huán)境下自動(dòng)起降,就算是發(fā)生了兩名飛行員失去操控能力的情況,也可以在地面引導(dǎo)下安然降落。

另外就是值得大書特書的燃油經(jīng)濟(jì)性,自動(dòng)油門的操控精確度可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)儘量工作在效費(fèi)比最高的區(qū)間。

很多小型民航公司只有一兩架飛機(jī),甚至公司老闆就是飛行員,他們會(huì)爲(wèi)了節(jié)省燃油絞盡腦汁,發(fā)動(dòng)機(jī)油耗自然是最多的,現(xiàn)在可以被AI精確控制,絕大多數(shù)時(shí)候都能在保證安全的情況下消耗最少的燃油。

這也極大解放了飛行員的壓力,一次飛行的全過程基本可以大膽放手讓飛控自己來。

所以C832和C822其實(shí)是支持一名飛行員安全駕駛的,只不過民航局不讓,否則還能給航司節(jié)約一大筆錢,一個(gè)飛行員的工資和補(bǔ)貼可不便宜呢。

好在現(xiàn)在試飛的試飛員無需擔(dān)心,他們是H2預(yù)備機(jī)組成員,應(yīng)該不會(huì)落魄到去開民航客機(jī)。

9.30分,1708全機(jī)確認(rèn)無任何報(bào)錯(cuò)可以進(jìn)行試飛,機(jī)組打開發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)行熱車,耐心地等到9.35分纔開始滑行,準(zhǔn)確無誤的在9.37飛讓主起落架脫離地面。

早早聚集在基地外面公路上的“爬牆黨”們?cè)缇吐犃藥追昼姷囊媛曇?,先看到的是率先起飛的“流星”高教機(jī),然後纔是黃綠底色的雙發(fā)大型客機(jī)。

因爲(wèi)是試飛,1708號(hào)機(jī)的空重相比預(yù)計(jì)的更低,而且燃料也加的不多,兩臺(tái)XW-30輸出了近70噸推力,試飛員大膽地向後拉舵,來了一個(gè)驚人的大角度爬升,然後才進(jìn)入回型盤旋路線。

“好!”

民航局西南局長(zhǎng)朱馳興奮地跳起來,雙手舉過頭頂鼓掌。

其餘參與了C832零部件製造的廠家都將注意力集中在自家制造的部件上面,他們都知道是首架原型機(jī)用的,製造的時(shí)候要求特別苛刻。

更加高興的是宜州市的領(lǐng)導(dǎo),商航的大飛機(jī)制造基地可在他們那裡,以後每年就要從宜州飛起來上百架這樣的客機(jī),怎能讓人不高興?

首飛的程序並不多,C832連起落架都沒收只是繞著機(jī)場(chǎng)飛了幾圈就要降落,等過幾天后,它將迎來高強(qiáng)度的瘋狂試飛,不斷測(cè)試飛機(jī)的極限,直到報(bào)廢爲(wèi)止。

“量產(chǎn)機(jī)是不是很快就要開始造了?我們多久能拿到飛機(jī)?”

問問題的是國(guó)航的人,他們可是C832前兩架的用戶。

“今年年底之前肯定能交付一架,我建議你們現(xiàn)在就可以派飛行員過來了,C832的座艙和波音大不一樣,飛行員肯定要適應(yīng)一段時(shí)間。”

回答他的是葉長(zhǎng)思,其餘幾個(gè)高管都在瓊州,現(xiàn)在只有他留守基地。

C832的進(jìn)度很不錯(cuò),畢竟前幾架是在基地製造完成當(dāng)初兩年交付的目標(biāo)是沒問題的,後續(xù)的大訂單就得等宜州生產(chǎn)基地投產(chǎn)再說了。

葉長(zhǎng)思把目光移向朱馳,上前打了個(gè)招呼。

“朱局長(zhǎng),前幾天我們申報(bào)了個(gè)新客機(jī)項(xiàng)目,什麼時(shí)候能下來批文啊?”

朱馳剛剛還在的笑容瞬間消失,苦著臉說道:

“你們新遠(yuǎn)啊就是會(huì)折騰,C810哪是民航局能做主的啊,還得再研究研究?!?

C810,就是林炬心心念唸的超音速客機(jī),在基地財(cái)政寬裕後自然而然的立項(xiàng)了。

這是一架典型的小型公務(wù)機(jī),最大起飛質(zhì)量才50噸,採(cǎi)用上單翼雙垂尾兩側(cè)進(jìn)氣口設(shè)計(jì),由兩臺(tái)XW-9B提供最大29.4噸推力,可以以2.8馬赫的速度巡航,最大速度3.3馬赫,最大航程達(dá)到了5000公里。

機(jī)體倒是比較窄只能安放單排座椅和很小的衛(wèi)生間,可以乘坐9名乘客或者1000公斤物資,從基地起飛到京城只需要40分鐘(需要計(jì)入起飛和降落時(shí)的時(shí)間)。

這麼快的速度即使艙內(nèi)條件差一點(diǎn)也無所謂,反正也要不了多久。

發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)成的,小型機(jī)體設(shè)計(jì)也不難,因爲(wèi)消耗資金不多直接用系統(tǒng)研究院快速推進(jìn),雖說才上報(bào)項(xiàng)目沒幾天,但實(shí)際上主翼都要製造完畢了,下個(gè)月就能飛,驗(yàn)證的原型機(jī)都不用。

然而朱馳哪裡敢給C810頒發(fā)合格證,單是超音速飛行這一項(xiàng)國(guó)內(nèi)就沒先例,哪怕是50噸的公務(wù)機(jī)也沒法做主。

但新遠(yuǎn)公司他也得罪不起,乾脆等著對(duì)方把問題往上捅。

葉長(zhǎng)思見對(duì)方推諉也不意外,超音速客機(jī)嘛,配套和管理確實(shí)國(guó)內(nèi)沒經(jīng)驗(yàn)。

不過應(yīng)該是問題不大的,大不了再動(dòng)用一下軍方的關(guān)係?

……

魔都,商飛集團(tuán)總部。

李京拿著C832的首飛紀(jì)念徽章,上面是鍍金的C832小模型。

和C919同類型競(jìng)爭(zhēng)的C822還沒飛,更大的C832卻首先飛起來,這一看起來魔幻的結(jié)果實(shí)際上情有可原。

看看今天新聞聯(lián)播裡好幾分鐘的國(guó)產(chǎn)大客機(jī)歷史介紹,從708工程的運(yùn)10到C832講了一大通,實(shí)則全都是在讚揚(yáng)C832的成功首飛。

只是這樣的話他們還能用專機(jī)項(xiàng)目安慰下自己,但更難受的是C832對(duì)CR929的衝擊。

首先——露西亞跑路了,CR929的R去掉,現(xiàn)在是C929了。

露西亞一直想要獨(dú)立發(fā)展自己的客機(jī)業(yè)務(wù),跑路其實(shí)早有預(yù)料,C929也不是不能研製。

上面並沒有因爲(wèi)商航就打壓商飛,UU看書 www.uukanshu.net 一樣支持商飛造大型客機(jī),但卻在發(fā)動(dòng)機(jī)方面提出了建議。

爲(wèi)C929配套、正在研究的長(zhǎng)江2000發(fā)動(dòng)機(jī)是不是有重複建設(shè)的嫌疑?

雖然長(zhǎng)江2000的35噸推力略大於XW-30,但實(shí)際上是同類型,既然XW-30也是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),商飛乾脆別花冤枉錢買XW-30得了,還能加快速度。

自研是國(guó)產(chǎn),採(cǎi)購(gòu)其他本國(guó)企業(yè)的不一樣是國(guó)產(chǎn)?

這話其實(shí)說的很對(duì),但卻意味著商飛將丟失一個(gè)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目,哪怕可以自己籌措資金繼續(xù)下去,不知道什麼時(shí)候才能露面的C929還有市場(chǎng)嗎?

倒是新遠(yuǎn)對(duì)此沒有任何意見,他們又不賣客機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)賣誰不是賣。

商飛陷入了糾結(jié)。

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