對於到了胡文海這個層次，適當(dāng)?shù)驼{(diào)還是有好處的。
馬雲(yún)屢屢高調(diào)，於是就難免被黑成“馬總統(tǒng)”。反觀麻花藤等閒不露面，關(guān)於他的各種負(fù)面新聞也就少了很多。
胡文海也並不是對拋頭露面多麼感興趣，喜歡把自己放到全世界的聚光燈下被人揪著觀察。不過大港、或者說渤海省的情況並不相同，這裡是他的“根基”，適當(dāng)?shù)摹懊裢睂λ酉聛硪龅墓ぷ魇怯泻锰幍摹?
藉著大港國慶晚會這次機會露個面，和渤海人混個眼熟，雙方纔能逐漸培養(yǎng)起信任感來。
就說可能即將發(fā)行的鐵路債吧，以如今國內(nèi)機構(gòu)的信用來說，普通人肯定是有顧慮的。但在九十年代這個奇蹟輩出的時代，人們對於“強人”又多了一些浪漫的幻想。
比如說歷史上的牟其中，比如說菸草大亨褚時健，比如說李經(jīng)緯、宗慶後，當(dāng)然還有大起大落的巨人史玉柱，這些人本身的品牌甚至比一些國家機構(gòu)都有牌面。
這是一個渴望英雄、崇拜英雄、追逐英雄的時代，是一個強人時代。在改革中迷茫的人們，急於尋找一個指路明燈，告訴他們怎麼才能出人頭地，怎麼才能實現(xiàn)夢想。
顯然和上面這些人比起來，胡文海的成功要更加具有示範(fàn)效應(yīng)。而他本身的形象，也比中鐵建投這樣的金融機構(gòu)更接地氣。
要不說未來連傳銷和微商都喜歡喝阿里巴巴扯上關(guān)係，張嘴就是馬雲(yún)投了多少、多少，馬總統(tǒng)喝過什麼雞湯，於是偏偏還就有人相信這套。
胡文海要搞鐵路債，雖然明知道這是個賺錢的生意。不過小心謹(jǐn)慎慣了的普通人，可不會輕易相信銀行吹出來的那些美麗的泡沫。不過如果是一個他們相信的人站出來，第一個吃了螃蟹，那麼即使他們還搞不懂這個東西究竟是什麼，也不會天然的就對其抱有抵制的情緒了。
對於胡文海來說，左右不過就是上臺揮揮手、講兩句話的事情，又何樂而不爲(wèi)呢？
從他的角度來說，這是個很簡單的事情。但是對於當(dāng)天坐在會場裡的羣衆(zhòng)們來說，能夠近距離目睹中國的世界首富這樣富有傳奇色彩的人物，當(dāng)真是可以吹一年的事蹟了。
果不其然，當(dāng)胡文海出現(xiàn)在舞臺上的時候，幾乎整個會場、不，幾乎整個星海廣場都響起了海嘯般的歡呼。
大港經(jīng)濟能發(fā)展的這麼快，甚至是這座城市直接指望胡文海吃飯的工人就少說有小十萬?；蛟S有人不知道大港的市長和書記是誰，但絕不會有人沒有聽過新科胡文海這個名字。
和大港人、和渤海人適當(dāng)套套近乎，現(xiàn)階段對胡文海和新科來說還是有好處的。
國慶節(jié)剛過，胡文海的日程就又排滿了。中船重工大港造船廠的領(lǐng)導(dǎo)親自出馬，說什麼都要請胡總?cè)ニ麄兡茄e看一看。
“我不過是做了一點微小的工作，大港造船廠的同志們實在是太客氣了！”
胡文海話是這麼說，不過還是被大港造船廠的人生拉硬拽的給請走了。
大港造船廠作爲(wèi)胡總當(dāng)年“欽點”的總裝廠，如今早就已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
當(dāng)胡文海的車隊開進大港造船廠，短短幾年時間，他幾乎就已經(jīng)認(rèn)不出來了。
一重接一重的龍門吊，一棵接一棵的塔吊，形成了一片鋼鐵的森林。正在建造中的十萬噸和三十萬噸級油輪虎踞在船臺上，彷彿那不是船，而是一座山脈。
藍色的鋼結(jié)構(gòu)廠房，各種等待拼接的總段，卡車、軌道，堆積的鋼材，還有在海上停泊著的正在舾裝的輪船，這一切讓人完全無法和當(dāng)年那破舊的大港造船廠聯(lián)繫起來。
胡文海不由的感慨道：“這可真是，我當(dāng)年在日本參觀三菱的長崎造船廠，恐怕也沒有這麼大的規(guī)模吧？”
大港造船廠的領(lǐng)導(dǎo)哈哈笑道：“技術(shù)上和長崎造船廠還是有差距的，不過他們的地理位置不行，規(guī)模很難再擴大了。我們不一樣，大港市府剛剛把香爐礁的一塊地劃過來，明年那裡就會有一個新廠建起來了。”
“早晚有一天，我們會超過長崎造船廠，甚至是超過三菱重工的?！?
看到胡文海驚訝的樣子，大港造船廠的領(lǐng)導(dǎo)們真是笑的臉上開了花，老褶子夾死倆蚊子一點問題也沒有。
來大港造船廠參觀考察學(xué)習(xí)的單位和領(lǐng)導(dǎo)多了，但是他們的稱讚和敬佩最多就是讓大港造船廠的領(lǐng)導(dǎo)們多一點優(yōu)越感。只有胡文海的認(rèn)可，才能讓他們充滿了成就感。
這兩年來，大港造船廠由於吃透了總段造船法的整個體系，光是做總裝廠業(yè)務(wù)都做不過來，實在是紅火的讓人眼熱。
而隨著環(huán)渤海工業(yè)帶的建成，渤海省鋼產(chǎn)量直接放了衛(wèi)星，更是顯著的影響了大港的造船業(yè)。
鋼鐵供應(yīng)充足，資金劃撥到位，後勤保障有力，擴充產(chǎn)能那真就是順理成章的一件事。
到1990年，中船重工一家的生產(chǎn)能力就達到了500萬載重噸，佔據(jù)了世界總量的三分之一弱。與其既競爭又合作的則是日本各大重工財團，由於同樣掌握了總段造船法體系，再加上中國造船工人的勞務(wù)出口，其產(chǎn)能比八十年代末增加了將近一半，達到了800萬噸的級別。
日本目前造船業(yè)主要盈利點來自生產(chǎn)各種高技術(shù)輪船，諸如LPG和LNG，以及化學(xué)品運輸船，大型集裝箱船。至於散貨輪和油輪，目前只能是用來維持隊伍。一些做不完的工程，甚至乾脆向中船重工轉(zhuǎn)包出去。
1990年全世界船舶產(chǎn)能是1800萬噸，中日兩國合計就已經(jīng)是1300萬噸，基本上就是壟斷了當(dāng)前世界造船總量的絕大部分。與之相對的，則是韓國的造船噸位出現(xiàn)了斷崖式下降。從1988年開始韓國造船訂單連年雪崩，從最高峰時期的648萬噸，到1990年全年僅獲得40萬噸訂單，其中酸爽真是隻有自己知道了。
說起來也是要叫一聲僥倖，韓國造船業(yè)在未來也是優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。哪怕中國成了世界工廠，船舶生產(chǎn)能力世界第一，韓國也能憑藉產(chǎn)業(yè)升級和其技術(shù)水平獲得市場競爭優(yōu)勢。
然而八十年代的韓國造船業(yè)，不過是剛剛完成原始積累而已。其產(chǎn)業(yè)水平、負(fù)責(zé)的國際分工，和掌握了總段造船法的中船重工嚴(yán)重重疊，承接的是日本在八十年代淘汰的那部分產(chǎn)能。
而日本人在感受到韓國的競爭威脅之後，轉(zhuǎn)而扶持中船重工與其在國際上進行競爭。有日本的黑字環(huán)流，有中鐵建投的資本支持，有三菱等諸多財團的低息貸款，在引進技術(shù)方面中船重工只用了三年完成了上千個改造項目，完成了韓國人十年才消化下來的造船體系。
這倒是不奇怪，說到底韓國纔多少人口？有多少造船業(yè)從業(yè)人員？中船重工的內(nèi)部職工人數(shù)就有五十萬，配套的整個工業(yè)體系，說不定已經(jīng)比韓國本國人口都多了。
下面有中船重工蠶食，上面有降低了成本的日本造船業(yè)壓迫，韓國人的日子自然是不會好過。
而恰恰與此同時，韓國政府又取消了本國對造船企業(yè)的補貼。在七八十年代，韓國爲(wèi)了培養(yǎng)本國的造船能力，對造船企業(yè)的訂單是有補貼的。很多造船廠以成本價進行銷售，利潤就是吃補貼，由此才能在市場上擁有競爭力。
到八十年代末，近五百萬噸的造船能力讓韓國政府認(rèn)爲(wèi)韓國造船業(yè)已經(jīng)走上正軌，於是就取消了這筆政策性補貼——你都已經(jīng)是世界產(chǎn)量的三分之一了，再補貼造船業(yè)，就不怕被反傾銷訴訟麼？
另外一個影響，就是韓國本身經(jīng)濟對日本經(jīng)濟的依賴性。端看97年金融危機就知道，韓國金融體系實際上脆弱的很，根本就沒有足夠的自主能力。一旦日元發(fā)生波動，往往韓元也會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
而受到廣場協(xié)議的影響，日元從八十年代初開始一路走高。韓國扛了沒兩年，到1985年韓元也被迫升值。早在1987年之前，韓國造船廠就已經(jīng)在普遍赤字經(jīng)營。原歷史上，是利用八十年代末，日本經(jīng)濟崩潰產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接了一批新技術(shù)和資本，才緩過一口氣來。
不過如今日本造船業(yè)正和中船重工聯(lián)手掐死韓國造船能力，怎麼可能還去奶一口韓國人？日本人就是屬魚的，只有三秒鐘記憶，也還沒忘記八十年代被韓國造船企業(yè)逼入牆角的噩夢。產(chǎn)業(yè)升級什麼的，就不用多想了，反而是現(xiàn)代、三星、大宇等造船廠連年虧損數(shù)字都創(chuàng)新高。
正是這種政策滯後性和貨幣升值、以及日本人的落井下石，正好趕上了中國造船業(yè)完成產(chǎn)業(yè)升級，從八十年代末開始產(chǎn)能爆發(fā)。也就是從1988年開始，兩三年的時間，韓國曾經(jīng)打下來的國際造船市場，摧枯拉朽的丟了個白茫茫大地一片真乾淨(jìng)。
能說什麼呢？這真是趕上這股寸勁兒了，可不是胡總髮功的結(jié)果。
反正結(jié)果就是這個樣子，對於一個產(chǎn)業(yè)來說，兩三年時間就發(fā)生如此劇烈的變化，快的根本讓人都沒有反應(yīng)過來的機會。
反應(yīng)到具體的數(shù)據(jù)上，就是韓國的出口額從1988年的609億美元，到1990年大幅下跌到了421億美元。少的這部分不問可知，自然是被中日兩國給瓜分了。
然而別忘了，韓國本身是個資源匱乏的小國，主要是進出口貿(mào)易導(dǎo)向。它的出口額降低，但是進口額卻是不可能下降的。一進一出，造成的可就是雙倍傷害了。
由於目前國內(nèi)造船業(yè)基本處於中船重工的壟斷階段，所以中國的船舶出口額，絕大多數(shù)都是由中船重工取得。1990年，中船重工出口訂單和竣工新船收入達到102億美元。這個數(shù)字剛出來，中船重工就得意洋洋的將報告直接遞到了長者的辦公桌上。
不客氣的說，中船重工一家企業(yè)，完成了當(dāng)年中國出口總額的十五分之一。放眼同級別央企，根本就是“一個能打的都沒有！”，可把中船重工給牛B壞了。
當(dāng)然，這一年裡異軍突起的黑馬也不止一匹。白音華的煤礦如果全部出口，一百億美元也不是不可能。繡城計算機集團靠著給戴爾組裝電腦，出口量也相當(dāng)好看，不過芯片進口的數(shù)據(jù)同樣也比較好看就是了……
國內(nèi)興起的晶圓廠建設(shè)熱潮，各家出口數(shù)字未必很大，但是綜合起來就非常可觀了。在主板和內(nèi)存方面，國內(nèi)的產(chǎn)能也在逐步增加，在國際上都是相當(dāng)有優(yōu)勢的項目。
這就又要說到韓國三星了，1987年三星雄心勃勃的推出了1M隨機內(nèi)存，希望以此在國際電子產(chǎn)業(yè)佔據(jù)一席之地。但是後來的情況我們都知道了，戴爾採用代工模式和EOS系統(tǒng)，佔據(jù)了美國電腦市場的半壁江山。而在當(dāng)時，中韓兩國並沒有外交關(guān)係，自然也就沒有貿(mào)易往來。戴爾採用的內(nèi)存，都是由新科晶圓廠生產(chǎn)的。
韓國電子產(chǎn)品無法進入中國，由此造成三星的損失至少有三十億美元以上。不用問，韓國出口額下降的份額裡，缺少的最後一塊拼圖就在這裡了。
如今韓國的出口部門彷彿一朝回到了七十年代，主要組成部分是化纖、紡織、鋼鐵、製鞋和家用電器。哦，值得一提的是，韓國製鞋業(yè)竟然在國際競爭中相當(dāng)具有優(yōu)勢，市場佔有率僅次於意大利，排名世界第二！真是偉大的成就！
不得不說，中國在鋼鐵出口領(lǐng)域，同樣“可恥”的輸給了韓國。1990年中國鋼鐵出口額只有1.7億美元，反倒是韓國因爲(wèi)造船業(yè)血崩，鋼鐵產(chǎn)能被用於出口，創(chuàng)匯達到30億美元以上。
據(jù)說月月鳥在拿到這份數(shù)據(jù)的時候氣的大拍桌子，聲稱要嚴(yán)查到底！
“國內(nèi)鋼材都不夠用，哪個敗家玩意還拿去出口！鋼材的附加價值這麼低，真tm崽賣爺田心不疼！”