但從10月4日起，補給方面就開始發(fā)生問題，第4坦克集羣抱怨說，戰(zhàn)役開始時它的汽車僅50%處於堪用狀態(tài)，4天后，第4集團軍抗議從後方開來的油料列車數(shù)量太少。

從10月9日至11日，天氣變壞，大雨把原野變成了泥淖，能使用的少量道路在往來車輛的重壓下很快就毀壞了，從這時起，在大約3周的時間內(nèi)，所有各集團軍都陷入進退兩難的困境，部隊的生活則只能是當?shù)啬芘绞颤N就吃什麼？希特勒的士兵在秋天的泥淖中掙扎前進，爲了取得進攻的勝利，這支世界上最現(xiàn)代化的軍隊此刻只有分成小股的步兵才能行動，而且沒有重武器的支援，伴隨他們的只有農(nóng)家的大車。

雖然中央集團軍羣在11月7日左右大地上凍之前一直滯留原地，但這並不意味著各處的情況都同樣地壞，實際上，局部地區(qū)的情況有過好轉(zhuǎn)，至少使某些補給品得以送到部隊。

此外，仔細研究軍需官們的日記，可以看出各師戰(zhàn)史隱瞞了的問題，即：造成困難局面不僅由於遍地泥淖，同樣也由於鐵路效能的低下。

既然鐵路運輸，尤其特別是油料運輸?shù)奈C早在嚴寒到來以前很久就開始了，那麼，這就有助於糾正人們的一個看法：似乎德軍攻打莫斯科的失敗純粹是季節(jié)太遲所致，例如古德里安的第2坦克集羣，固然10月11日以後的道路狀況造成了嚴重的補給困難，但與此同時，到達奧列爾的油料列車銳減，以至於在嚴寒使道路變得堅硬，而且戰(zhàn)鬥情況也重新開始有利於德軍時，仍然不可能再度發(fā)起進攻。

斯特勞斯的第9集團軍，從10月23日至11月13日，20天內(nèi)僅接到4列油料列車，而從氣候來看，11月11日纔開始上凍，並且只是零下5度的輕微寒冷，隨後幾天都停留在這個溫度上。

在從斯摩棱斯克至莫斯科的主要公路以南，第4坦克集羣遲至10月25日還在緩慢地前進，驅(qū)趕著劣勢的敵人，並請求陸軍總司令部無情地使用鐵路以保障其油料供應。

在第2集團軍，情況於10月21日開始變得嚴重起來，一方面，它的補給幹線，從羅斯拉夫爾到布良斯克的公路路況惡化，另一方面，它要求每天有3列火車到達奧列爾或布良斯克，而實際到達的只有一列。

指揮官魏希因此發(fā)出警告說，如果火車不來，他的物資補給將陷入絕境，他日復一日地提出這一警告，直至月底

。

在所有各集團軍司令官中，只有克魯格一人反覆聲稱他的物資儲備充足，困難在於如何將物資送到部隊，爲此目的，到維亞茲瑪?shù)蔫F路從10月23日起通車。

隨後有過幾天情況緊張，但到10月28日，補給狀況又被說成是穩(wěn)妥可靠的，而且有材料可以證明當時部隊的物資儲備相當充足。

在這個地區(qū)，上凍比別處都早些，因而路況有所改善，使該集團軍在11月6日至8日一再說：其補給狀況即便就發(fā)起新的戰(zhàn)役而言，也是可靠的。

11月13日，克魯格的樂觀程度有所降低，指責艾克斯坦因的中路軍需工作隊損害他的利益而過多地照顧其他集團軍。

所以，看來可以肯定的是，泥濘僅僅是使德軍陷入停頓的因素之一，鐵路是一個同樣重要的因素，在斯摩棱斯克建立基地時，鐵路運輸曾遇到極大的困難，它簡直應付不了爲展開新的進攻而提出的更高要求。

11月中旬以後，這些事實的重要性就更加明顯了，此時各處都已上凍，道路已可通行，但把在泥濘中一直陷到車軸的汽車救出來是一項困難的工作，許多汽車因此而徹底損壞。

雖然從文件規(guī)定上看，從10月11日起給各集團軍羣供應的完全是防凍油料，但實際上點火系統(tǒng)、車用機油和散熱器都常發(fā)生問題。

不過，嚴寒造成的最大惡果還是在鐵路方面，德國機車的給水管不是造在鍋爐之內(nèi)，因而70-80%的給水管因結(jié)冰而破裂，隨之而來的運輸危機，其嚴重性超過了以往任何一次。

從11月12日到12月2日，幾乎沒有什麼列車到達第2集團軍，造成各種物資的嚴重短缺，而這同道路狀況是沒有什麼關(guān)係的。

從11月9日至23日，只有一列油料列車到達第9集團軍，但送來的油料無法分發(fā)，因爲載重汽車的油箱也是空的，儘管如此，在整個這一時期內(nèi)，重型運輸隊的效能一貫地高於鐵路，前送了相當數(shù)量的補給品，才使第9集團軍好歹得以堅持下來。

至於第4坦克集羣，在11月17日以後，簡直沒有從後方得到什麼補給品，特別是油料，同上個月一樣，看來只有第4集團軍是個例外，它的重型運輸隊運力已經(jīng)下降到原建制額的八分之一，但鐵路送來的補給品大體充足

。

此時，在遙遠的東普魯士，希特勒和陸軍總司令部正在考慮整個形勢。

11月11日晚舉行了會議，會上，元首不僅進一步肯定了奪取莫斯科的意圖，而且提出了一些遠遠超過這個城市以外的目標。

兩天後，哈爾德視察中央集團軍羣時，負責該集團軍羣后勤工作的艾克斯坦因?qū)λ岢隽思ち业目棺h，但該集團軍羣的司令官包克卻不支持他的意見，堅持認爲作一次最後的努力總比在俄國露天過冬要強些。

哈爾德明明知道，這次作戰(zhàn)的準備不足，但他還是無可奈何地同意了包克的意見。

他說，如果中央集團軍羣試圖發(fā)起進攻，他不攔阻，因爲戰(zhàn)爭中還存在運氣這樣一個因素，最後的進攻就這樣確定下來了，但它註定是要失敗的，其原因首先在於鐵路的狀況糟糕。

在我們停止介紹莫斯科前方處在悲慘境地之中的德軍情況以前，有必要談一談人們議論得很多的冬季裝備問題，據(jù)說希特勒甚至禁止他的指揮官們提到這個問題，這一點也許屬實，但儘管如此，哈爾德早在7月25日就對此問題進行過一番預先的調(diào)查。

凡是研究過歷史文獻的人，都會對陸軍總司令部從8月初就開始發(fā)出的，有關(guān)冬季補給的不計其數(shù)的命令、訓令和通報留下深刻印象，這些文件的內(nèi)容，從適當住所的勘察到防凍油料的供應，從冬季服裝到馬匹的疫病處理，簡直細到了無法再細的地步。

關(guān)於冬季準備工作，有一個很好的實例，就是陸軍總司令部南方集團軍羣軍需工作隊1941年10月26日發(fā)佈的181941號文件(秘密)：《1941-42年冬季補給命令》，其中列舉了多達73件的單項命令，涉及了這個問題的一切可以想象得到的方面，最早的命令是8月4日發(fā)佈的。

雖然很難說這些文件究竟有多大的實際意義，但我們沒有理由認爲陸軍總司令部只是平白無故地搞文字遊戲，再者，我們有瓦格納及其部屬留下的證據(jù)，能夠說明當時冬季裝備的數(shù)量確實充足，但因鐵路境況危急而無法前送，既然鐵路連對進攻莫斯科的準備和進攻開始後戰(zhàn)鬥的持續(xù)進行都保障不了，那麼當然更應付不了前送冬季裝備這種額外的差事，所以，陸軍當時是否確有冬季裝備的問題，似乎不是一個主要的問題。