這樣，供普軍使用的是6條鐵路，另外3條則分給其南部各德意志聯(lián)邦，因而一般是不多於兩個(gè)軍的部隊(duì)共用一條鐵路。
在實(shí)際運(yùn)輸中，作戰(zhàn)部隊(duì)享有優(yōu)先權(quán)，共用一條鐵路的兩個(gè)軍，其作戰(zhàn)部隊(duì)接連運(yùn)走，而運(yùn)輸部隊(duì)和補(bǔ)給部隊(duì)則應(yīng)在稍晚的時(shí)候跟上去，這樣安排是合乎邏輯的，但卻意味著後勤部門還在對法戰(zhàn)爭開始前就已經(jīng)同部隊(duì)脫了節(jié)。
更嚴(yán)重的是，鐵路運(yùn)兵的負(fù)擔(dān)過重，很難再前送補(bǔ)給品，而當(dāng)載運(yùn)給養(yǎng)的列車終於在8月3日開始運(yùn)行時(shí)，線路很快就被阻塞，結(jié)果，同1866年一樣，補(bǔ)給勤務(wù)部門對部隊(duì)在集中地域的吃飯問題甚至無法著手加以解決。
於是，普軍總參謀部曾下令在科隆、科布倫次、賓根、美因茲和薩爾路易斯建立野戰(zhàn)食堂，由平時(shí)倉庫提供食物，並在荷蘭、比利時(shí)採購補(bǔ)給品，沿萊茵河向下輸送，但是，由於部隊(duì)已經(jīng)遠(yuǎn)離自己的運(yùn)輸單位，這些補(bǔ)給品無法前送。
當(dāng)人們向毛奇提出意見時(shí)，他回答說，軍需官們應(yīng)約束自己只做最必需的事情，不要給鐵路當(dāng)局添麻煩，在這種情況下，陸軍指揮官們不得不自行其是。
他們徵用運(yùn)輸工具(每軍400輛大車)，並大量採購給養(yǎng)，因爲(wèi)他們擔(dān)心重受1866年的遭遇，而總參謀部又已證明不能解決士兵們的吃飯問題，後來事實(shí)果然如此
。
儘管鄉(xiāng)村富裕，人民也願意作出犧牲，但部隊(duì)在這種時(shí)候還靠戶主供養(yǎng)，其食物短缺現(xiàn)象很快就發(fā)展起來是不足爲(wèi)奇的。
當(dāng)?shù)萝婌?月5日開始進(jìn)入法國時(shí)，其第1集團(tuán)軍以f鐵路作爲(wèi)交通線，第2集團(tuán)軍有a、c、b和d四條線路，後一條同第3集團(tuán)軍共用，第3集團(tuán)軍則依靠d、e兩條線路。
但是，這些安排在很大程度上已經(jīng)不起作用，因爲(wèi)源源不斷來自後方的大量補(bǔ)給品已使鐵路終點(diǎn)站，特別是位於帕拉丁納特境內(nèi)的第2集團(tuán)軍各終點(diǎn)站甚至還在軍隊(duì)展開完成之前就開始阻塞。
特別是進(jìn)軍開始後，鐵路很快被拋在後面，部隊(duì)同鐵路的聯(lián)繫完全斷絕。
例如第1集團(tuán)軍的鐵路終點(diǎn)站直到8月6日斯皮切侖會戰(zhàn)之後才推進(jìn)到薩爾路易斯，仍在德國境內(nèi)。
第2集團(tuán)軍的鐵路終點(diǎn)站於8月11日推進(jìn)到薩爾節(jié)蒙德，4天以後進(jìn)至蓬塔木鬆，直到戰(zhàn)局的運(yùn)動戰(zhàn)階段即將結(jié)束才離開該地。
第3集團(tuán)軍的鐵路終點(diǎn)站在曼海姆，它最終也只推進(jìn)到馬斯拉圖。
這樣，1866年那種鐵路離軍隊(duì)過遠(yuǎn)，以至對戰(zhàn)局不能起任何作用的局面又再次出現(xiàn)，唯一的區(qū)別是，普魯士人從上次戰(zhàn)爭中吸取了教訓(xùn)，對修築一條繞過梅斯要塞的應(yīng)急線路預(yù)有準(zhǔn)備，並得以一舉建成，使原來的設(shè)想迅速實(shí)現(xiàn)。
類似1866年的那種鐵路阻塞現(xiàn)象重新出現(xiàn)，這一事實(shí)說明德國的鐵路組織仍然有待改進(jìn)，但在快速推進(jìn)鐵路終點(diǎn)站方面碰到的困難，並不是因爲(wèi)缺乏先見之明才造成的。
從1857年到1870年的無數(shù)備忘錄中可以看出，毛奇曾認(rèn)真研究戰(zhàn)時(shí)破壞鐵路和重建鐵路的可能性。
1859年，他下令建立了第一批鐵道兵部隊(duì)，以承擔(dān)軍事藝術(shù)這些新的方面的任務(wù)，建立這種部隊(duì)的意圖，是讓它們進(jìn)行鐵路小修和建造小型橋樑，大規(guī)模的工程仍由地方專家負(fù)責(zé)
。
鐵道兵組成工兵的一部分，他們還要負(fù)責(zé)鐵路的修復(fù)和警衛(wèi)，後一項(xiàng)任務(wù)雖然到1862年形式上取消了，但實(shí)際上指揮官們常常拒絕爲(wèi)此派出別的部隊(duì)。
在1866年戰(zhàn)爭中，普軍有3個(gè)鐵道兵分隊(duì)，每個(gè)分隊(duì)由一名指揮官和50至100名官兵組成，包括10至20名專業(yè)技術(shù)人員，這些鐵道兵分隊(duì)配屬給3個(gè)野戰(zhàn)集團(tuán)軍，它們工作得都還不錯(cuò)，但同任務(wù)的繁重性比起來顯得力量非常不足，特別是缺乏勞動力來完成柏林-戈利茲線路，以及修築繞過約瑟夫斯塔特和科尼格拉茲要塞的應(yīng)急線路，所有的補(bǔ)給品只能從德累斯頓-戈利茲-賴興貝格-圖爾瑙這唯一的一條線路輸送，其結(jié)果可想而知。
1870年，鐵道兵分隊(duì)已增加到5個(gè)(包括巴伐利亞的1個(gè))，每個(gè)分隊(duì)略多於200人，由一名高級技術(shù)人員指揮，他同時(shí)還充當(dāng)兵站總監(jiān)在鐵路問題上的顧問。
但是，在戰(zhàn)局初期，情況表明這些準(zhǔn)備工作與其說是不充分，不如說是不合實(shí)際需要，儘管鐵道兵訓(xùn)練有素，裝備良好，但對於阻擋去路的法國要塞，特別是土爾要塞，卻完全無能爲(wèi)力。
不錯(cuò)，正如有位歷史家所說，要攻破土爾及其他要塞，只是一個(gè)時(shí)間和集中兵力的問題，但儘管如此，或者也許是正因爲(wèi)如此，這一目的直到9月25日，當(dāng)法國正規(guī)軍實(shí)際上已不再存在，而毛奇的部隊(duì)已逼近巴黎的大門時(shí)才告達(dá)成。
普軍沒有把攻陷土爾擺在較優(yōu)先的戰(zhàn)略地位，這一事實(shí)本身就說明，他們認(rèn)爲(wèi)不需要有多少鐵路也滿可以完成任務(wù)。
經(jīng)過一個(gè)有些混亂的開端之後，普法之戰(zhàn)發(fā)展成爲(wèi)有史以來最壯觀的戰(zhàn)局之一，在斯皮切侖會戰(zhàn)之後，又打了弗羅希維勒會戰(zhàn)和維昂維爾-馬拉圖爾會戰(zhàn)，緊接著巴贊及16萬法軍就被圍困在梅斯。
德國第2集團(tuán)軍在取得這一勝利後即一分爲(wèi)二：4個(gè)軍留在後麪包圍梅斯，其餘3個(gè)軍被指定組成默茲集團(tuán)軍，開往西北以協(xié)助同集中在色當(dāng)一帶的另一部分法軍作戰(zhàn)。
隨後在8月18日，又打了格拉維洛特戰(zhàn)役和聖普萊瓦戰(zhàn)役。
9月1日，拿破崙第三在色當(dāng)被圍，兩天後投降。
至此，通向巴黎的道路就打開了。