李衛(wèi)東又一次來到了曼谷，見到了泰國農(nóng)業(yè)協(xié)會的頌恩會長。

“頌恩會長，我聽說貴方對現(xiàn)在的合同條款不滿意？希望進(jìn)行更改。”李衛(wèi)東直接問道。

頌恩笑著點了點頭：“我方的確有一個小小的要求。李先生應(yīng)該還記得，這批價值五十億泰銖的訂單，原本是屬於日本久保田公司的吧？但是因爲(wèi)一些特殊的變故，最終訂單轉(zhuǎn)給了貴公司。”

頌恩所說的這些，李衛(wèi)東當(dāng)然知道, 那場農(nóng)民的抗議活動，就是李衛(wèi)東在背後搞的鬼。

只聽頌恩接著說道：“當(dāng)時我們之所以選擇與久保田合作，是因爲(wèi)我們想修一條連接曼谷和清邁之間的鐵路，這條鐵路可以極大的促進(jìn)我們國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而久保田有會幫我們促成這條鐵路的修建。

雖然最終久保田沒有拿到這筆訂單，但是他們爲(wèi)了這條鐵路, 還是做了很多的先期準(zhǔn)備。其中就包括一批列車，是打算用在這條鐵路上使用的。

如今我們需要將這批列車運回國內(nèi), 原本的計劃, 運輸?shù)馁M用將會由久保田負(fù)責(zé)，但是既然久保田已經(jīng)失去了這筆訂單，所以他們也就沒有義務(wù)將這批列車運到我們泰國。

既然貴公司替代久保田，得到了這五十億泰銖的訂單，我希望貴公司也能夠代替久保田履行職責(zé)，將這一批列車運回到我們泰國。”

“原來是爲(wèi)了讓我們出運費！”李衛(wèi)東恍然大悟的點了點頭，隨後又一琢磨，這泰國人連列車都買了，怎麼還捨不得出運費？

於是李衛(wèi)東開口說道：“日本的列車雖然很先進(jìn)，但價格並不便宜吧？”

“具體的價值，我也不知道。”頌恩搖了搖頭，接著說道：“這批列車是日本方面免費提供給我們的。我們只負(fù)責(zé)將列車運回國內(nèi)。”

“白送的？”李衛(wèi)東微微一愣, 心說還有這種好事情, 日本人能有這麼好心, 不要錢白送泰國列車！

見到李衛(wèi)東一臉質(zhì)疑的樣子, 頌恩開口解釋道：“日本人送給我們的這一批列車, 並不是新的，而是日本已經(jīng)淘汰下來的。前兩年日本的九州新幹線正是開始營業(yè)，替代下來的客運列車，就送給了我們。”

“九州新幹線？”李衛(wèi)東仔細(xì)回憶了一番，前些年新開通的九州新幹線，使用的可是最新款的700系電力車組。

二戰(zhàn)以後，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的運載量越來越大，公路運輸逐漸成爲(wèi)一種主要的商品運輸途徑。

在歐洲地區(qū)，各國的面積本來就不大，開著卡車的話，一天就能把商品運輸?shù)饺珖鞯兀诿绹饾u完善山的高速公路體系，也讓公路運輸開始蓬勃發(fā)展。

在那個時期，鐵路運輸被西方過年認(rèn)爲(wèi)是一種落後的、必然會淘汰的運輸方式。

然而日本人卻決定重拾鐵路運輸，修建速度更快，標(biāo)準(zhǔn)更高的鐵路，而這一決策不僅僅是在日本國內(nèi)有爭議，也遭到了歐美國家的嘲笑。

最終日本接著舉辦1964年奧運會的契機，成功修建了第一條新幹線, 就是連接?xùn)|京、名古屋和大阪之間的東海島新幹線。

這一條新幹線彷彿是在向全世界宣告日本的崛起。

當(dāng)時所使用的便是原始款的0系列電力動車組, 運行時速大概在200公里每小時左右，相當(dāng)於我們現(xiàn)在使用的城際動車，但車輛的穩(wěn)定性方面就差遠(yuǎn)了，最起碼礦泉水會晃悠。

進(jìn)入到80年代以後，日本研發(fā)出了第二代新幹線，就是200系列電力動車組，這個系列的車速能達(dá)到240公里每小時，跟我們現(xiàn)在的普通動車組差不多。

而在穩(wěn)定性方面，200系列的新幹線已經(jīng)能做到放一個煙盒不會倒下了。

到了八十年代中期，日本研發(fā)出了第三代的新幹線，就是100系列的電力動車組。

不得不說，日本人對於新幹線的命名著實有些繞腦，原始款叫0系列，這個沒啥問題，第二代直接叫200系列，也能夠接受，可第三代不叫250，也不叫300，反而叫100系列，真是不知道當(dāng)時日本人是怎麼想的，強迫癥絕對受不了。

九十年代初的新幹線300系列，運行時速達(dá)到了270公里，隨後的400系列、500系列，在性能上都有進(jìn)步。期間日本還研發(fā)了E2系列和E3系列，其中E2-1000型的動車組，就是和諧號的CRH2電力動車組原型車。

進(jìn)入到二十一世紀(jì)，新幹線700系列正式投入使用，這也是未來日本使用的主力車型，到了2022年，日本新幹線還在用這個系列。

700系列之後，新幹線的研發(fā)也放慢了腳步，這就像日本的國力，進(jìn)入到失落的三十年，只能靠著吃老本，緬懷過去輝煌的時光。

700系列剛投入運營的時候，所替代的正是100系列的動車。想到這裡，李衛(wèi)東馬上問道：“頌恩先生，日本送給你們的難道是他們剛剛淘汰掉的新幹線100系列的列車？”

“這怎麼可能！日本人怎麼會把新幹線列車送給我們！哪怕是淘汰款式的新幹線，也不會送給我們的。”

頌恩一臉輕蔑的搖了搖頭，接著說道：“日本對新幹線進(jìn)行了調(diào)整，增加了運力，因此普通線路的客運就相應(yīng)的減少，淘汰了一批183系列的列車，就送給我們了。”

“183系列是日本的主力柴油車型吧！如果年限比較新的話，還能使用好幾十年！”李衛(wèi)東開口說道。

“日本方面告訴我們，車輛都是九成新的，仔細(xì)翻修一下的話，還能再用五十年。”頌恩開口答道。

“翻修？”李衛(wèi)東瞬間猜到了日本人的意圖。

日本人經(jīng)常會向東南亞國家贈送一些二手的機械設(shè)備，其中就包括了二手列車。

日本鐵路系統(tǒng)是很發(fā)達(dá)的，至少在中國復(fù)興號出現(xiàn)之前，日本的鐵路系統(tǒng)都能稱得上是世界第一。

因此日本淘汰掉的二手列車，送去東南亞國家，仍然是高端貨，比東南亞那些老舊的火車要先進(jìn)的多。

但日本人的列車，可不是白送的。雖然列車不要錢，可之後的翻修費、保養(yǎng)費，全都是收錢的，而且還是按照日本的標(biāo)準(zhǔn)收費。

就比如列車零件這方面，必須得用日本的原裝零件，全都得從日本進(jìn)口不說，就連修理人員也得是日本技工，來回路費再加上工時費、差旅費，絕對是一大筆錢。

即便是列車不要錢，日本人也可以通過後續(xù)的維修保養(yǎng)，把錢給賺回來，甚至比單純賣車賺的更多。

直到2000年，日本的人均GDP都是要超過美國的，所以當(dāng)時日本的人力成本比美國還要高。

以日本的人力成本，如果淘汰下來的列車，在日本的本土進(jìn)行報廢的話，賣廢鐵的錢可能都不夠回收的人工費。

直接將二手列車送給東南亞國家，然後再賺一筆後續(xù)的維修費，對於日本而言肯定是更加的劃算。

李衛(wèi)東曾經(jīng)做過二手機械設(shè)備，對這裡面的門道自然是瞭如指掌。

於是李衛(wèi)東開口問道；“頌恩會長，這個翻修列車的費用，應(yīng)該不便宜吧？”

頌恩點了點頭：“日本人的翻修報價雖然非常高，但還是在可以接受的範(fàn)圍之內(nèi)。不過根據(jù)以往的經(jīng)驗，最終的花費可能是報價的三到五倍！列車的技術(shù)畢竟是掌握在日本人的手中，他們可以輕鬆的找到加價的藉口。”

“維修花費過高的話，那還不如直接買一輛新的了！”李衛(wèi)東笑著說道。

“我們進(jìn)行過精算，如果維修花費達(dá)到實際報價五倍的話，真的跟買新的列車差不多錢。”頌恩開口答道。

泰國人也是跟日本人做了很多年生意的，平日裡被少被日本人套路，被套路多了，自然也就知道日本人葫蘆裡賣的什麼藥。

日本人賣二手機械賺錢的套路，就連李衛(wèi)東這個倒賣二手機械設(shè)備的人都知道，被坑過很多次的泰國人怎麼可能不瞭解！

就比如這一次日本人白送的列車，真實的翻修價格，肯定遠(yuǎn)超日本人最初的報價。

這也是日本人跟落後國家做生意的一個習(xí)慣，先給一個比較正常的價格，然後再找藉口加價。

比如買一套設(shè)備，原本的報價是1000萬包安裝，等設(shè)備買來了，日本技術(shù)人員來安裝的時候就開始挑毛病了，像是你這裡冬天太冷、夏天太熱、春天太乾、秋天太燥，總之就是這條設(shè)備用不了。

想要用的話也行，先解決冬天太冷、夏天太熱、春天太乾和秋天太燥的問題，解決不了也可以，那就掏錢吧，讓日本工程師對設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)。

反正技術(shù)都掌握在日本人手中，你東西買到手，要想正常使用，就必須依靠日本提供的的技術(shù)服務(wù)，也就得多交錢，這擺明了就是欺負(fù)買家沒有技術(shù)。

李衛(wèi)東想了想，接著說道：“頌恩會長，既然貴方已經(jīng)知道，日本送給你們的列車，是爲(wèi)了賺你們的錢，爲(wèi)什麼你們還要接受？而且還要花錢把列車運回來。”

“我們農(nóng)業(yè)協(xié)會畢竟是官方機構(gòu)，要考慮跟日本方面的友好關(guān)係，對於日方的贈與，我們也不好直接拒絕。”頌恩有些無奈的答道。

“能夠理解！”李衛(wèi)東點了點頭。

過去的的幾十年，日本一直都是泰國最大的投資國，哪怕日本的投資導(dǎo)致了亞洲金融危機的爆發(fā)，泰國依然不敢得罪日本這個金主爸爸，所以日本人送來的列車，即便明知道是坑，泰國也只能含淚接受下來。

但日本送的東西，卻不包郵，泰國人得自己花錢運輸，這就比較令人鬱悶了。

要是東西比較之前的話，那麼花錢運回來也就罷了，可這批列車擺明了是賠錢貨，運回來還得再掏維修費才能使用，泰國人自然就不願意出這筆錢了。

這就好像上門回收廢品的，如果是賺錢貨的話，那收廢品的肯定很樂意上門，若是東西又沉又不值錢，樓層高還沒電梯，不光賣不了錢，賣家還得支付一筆搬運費。

泰國人不能拒絕日本人，又不想當(dāng)冤大頭出運費，於是就找到了李衛(wèi)東，打算將運費轉(zhuǎn)嫁給富康農(nóng)機。

這筆額外的運費並不包含在當(dāng)初擬定的合同當(dāng)中，純粹站在商業(yè)合同的角度上，李衛(wèi)東當(dāng)然可以拒絕。

但是站在做生意的角度上，李衛(wèi)東還真不能省這筆運費。

若是李衛(wèi)東不答應(yīng)承擔(dān)這筆運費，先不說以後沒有合作的可能，就是現(xiàn)在的這筆訂單，也會遇到麻煩。五十億泰銖的訂單，才完成了二十多億，剩下二十多億的泰銖，李衛(wèi)東還是要賺的。

於是李衛(wèi)東開口問道：“頌恩先生，這批列車的運費是多少？”

“從日本運輸?shù)轿覀兲﹪\費大概是5000萬泰銖。”頌恩開口答道。

“那相當(dāng)於是1000萬人民幣了！”李衛(wèi)東默默的點了點頭，這倒是在可以承受的範(fàn)圍之內(nèi)。

之前從農(nóng)業(yè)協(xié)會這裡接下了五十億泰銖的生意，掏5000萬泰銖出來，也不過是百分之一，比正給回扣還要少一些。

但此時的李衛(wèi)東卻另有打算。

只聽李衛(wèi)東開口問道：“頌恩先生，我可以承擔(dān)這一筆運費。不過這批二手列車運到泰國之後，貴國知否要花錢請日本人進(jìn)行維修呢？”

頌恩搖了搖頭：“維修費太貴了，我們可掏不起！”

“那這批二手列車，貴國打算如何處置？”李衛(wèi)東接著問。

頌恩雙手一攤：“就先找一塊空地放著，總不能賣廢鐵吧！”

“我覺得，既然貴國用不到，其實是可以賣廢鐵的。”李衛(wèi)東笑盈盈的說道。

“就算賣廢鐵，也得有人肯收啊！”頌恩搖了搖頭：“如果能當(dāng)做廢鐵賣出去的話，那麼日本人自己就當(dāng)廢鐵賣了，多少還能賺一點，哪會再送給我！”

“日本的人力成本高，廢品回收不劃算，甚至?xí)濆X。但別的國家不一樣，就比如我們中國，我們的人力成本很低，而且我們的廢品回收行業(yè)很發(fā)達(dá)。”李衛(wèi)東開口說道。

“你的意思是，把這一批列車當(dāng)成廢鐵賣給你們？”頌恩開口問。

“我們的出價絕對比廢鐵高！我們可以按照廢舊特殊剛纔的價格報價！”李衛(wèi)東接著說道：“頌恩先生，如果你將這批列車賣給我的話，不僅可以節(jié)約5000萬泰銖的運費，還能再賺一筆！”

頌恩想了想，開口問道：“你爲(wèi)什麼要買這批二手列車？”

“爲(wèi)了省錢！”李衛(wèi)東露出了誠懇的表情，接著說道：“中日之間的運費，要比泰國和日本之間的運費低得多。如果我直接買下這一批列車，然後運到中國，再進(jìn)行報廢回收的話，花費遠(yuǎn)低於5000萬泰銖。這樣的話我可以省一大筆錢。”

貨物從日本運到中國，比運到泰國距離短了好幾倍，運費自然是要便宜不少。

除了距離差距之外，中日之間的航運班次比較多，這也大幅度的降低了運費。

中日之間的貿(mào)易類別，互補性比較強，雙方生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，恰恰是對方所需要的，因此雙方貿(mào)易往來不僅很頻繁，船運來回跑還不用擔(dān)心空置的問題，運費自然就降低了。

而泰國生產(chǎn)的工業(yè)品，沒有日本所需要的，船主要麼空船往返，要麼再去第三地拉貨，這種一邊倒的供需關(guān)係，反倒會增加運費。

這就比如打出租車去一個偏僻的地方，出租車司機會考慮回程的時候拉不到客人，必然得多要點錢纔出車。運費也是這個道理，因爲(wèi)要空船回程，所以得多收錢。

頌恩仔細(xì)一琢磨，認(rèn)可了李衛(wèi)東“省錢”的說法，但他還是搖了搖頭。

“不妥啊，這批二手列車好歹也是日本送給我的東西，我們再拿去賣錢的話，也等於是不給日本人面子，會有損我國和日本之間的友誼。”頌恩開口說道。

想想也是，別人送你一禮物，你拿去賣錢了，而且還是當(dāng)廢品賣，這最起碼是對送禮的人很不尊重。

人與人之間不尊重，頂多是再不來往，就當(dāng)不認(rèn)識這個人。可國與國之間的不尊重，就成了外交問題。

更何況日本歷來都是泰國最大的金主。

李衛(wèi)東能夠看出來，頌恩還是很想賣掉這批二手列車的，估計賣車的錢，頌恩也能想辦法從中撈一筆。只不過頌恩是真的擔(dān)心，日本人那邊不好交代。

於是李衛(wèi)東開口說道：“頌恩會長，那不如這樣吧，列車的車頭，我出錢幫你們運到泰國，這列車的車廂，就當(dāng)做廢品賣給我們怎麼樣？

列車這種東西，全靠車頭帶，後面的車廂拉人還是拉貨都無所謂。你們收下車頭，日後如果想用的時候，就稍加修理，然後配上車廂就能用。這樣也能對日本人有所交代。

而車廂呢，我拉回中國做廢品回收，車廂的數(shù)量肯定是車頭數(shù)量的好幾倍，兩者的運費也差不多。這樣的話我也能節(jié)約一大筆的運費！”

“只賣車廂？”頌恩皺著眉頭想了想，隨後開口說道；“如果只是車廂的話，應(yīng)該沒有什麼問題。不過這個價格嘛……”

“頌恩會長請放心，價格包您滿意！”李衛(wèi)東笑著答道。

遠(yuǎn)洋運輸幾乎不用考慮重量上的超載，但需要關(guān)注貨物體積的問題。一般情況下遠(yuǎn)洋運輸?shù)某d，都是集裝箱裝太多了，而不是集裝箱太沉重了。

從這方面看，運輸一列車頭，和運輸一節(jié)車廂的花費差不多，因爲(wèi)兩者的體積都差不多多大。

或許運輸車廂的價格還要貴一些，因爲(wèi)有些車廂的體積比車頭還要大，而且車廂玻璃窗比較多，容易碎，運輸?shù)臅r候得更小心才行。

一節(jié)車頭，怎麼也得配上八九節(jié)的車廂，所以如果只運車頭的話，那麼運費只有原來的十分之一，5000萬泰銖的運費，瞬間變成500萬。

省下的4500萬泰銖當(dāng)中，李衛(wèi)東就算是拿一半來收購剩下的車廂，那也能省2000萬泰銖。

更何況車廂運回去，還能拆一下賣廢鐵呢！

日本人的列車車廂，用的不是普通的金屬，必然是合金，價格要比廢鐵貴。說不定這麼一來一回，李衛(wèi)東還能小賺一筆。