汽車輪胎的材料生產出來了，那輪胎生產和造型基本上就沒什麼問題了。

後世有很多工業落後的國家修復輪胎的視頻，因爲輪胎磨損導致表面紋路都快沒了，人家都可以用手工的方式削平汽車輪胎表面，然後貼一層新的紋路橡膠上去。

雖然質量和安全性肯定跟一體化生產出來的輪胎無法比，但這也能證明有材料的情況下，其實生產輪胎的技術不難。

而輪胎有了，輪轂也好解決。

生產輪轂在這個時代來說不難，最多是一些小問題處理的不精緻。其實關鍵的還是材質問題，使用的鋼材肯定沒後世的好，但也算能滿足使用了。

第一汽車廠有大型進口的衝壓機，可以通過鋼板衝壓和焊接成型。

昌城沒有設備可以使用澆築的方式，就是生產的慢一些，後期處理也慢一些。但起碼在以後要生產其他類型的車輪，不會受第一汽車廠那邊的限制。

第一汽車廠那邊能組建一條完整的生產線，基本上主要零部件是能夠生產的，最多就是那種沒有進口發動機但是組裝的發動機零部件很多是進口的。

不過有一樣東西目前國內是沒辦法解決，那就是汽車上的玻璃。

汽車玻璃目前國內是真的沒辦法解決，也就是現在跟蘇聯屬於對口供應，價格只能說相對便宜。

後世搞汽車玻璃的某大佬說過，在八十年代初期，一塊汽車擋風玻璃要是碎裂了，要修理更換的話，得要五千塊錢。

那時候內陸城市的工資還沒漲，一個月還是三四十塊錢的工資。一塊汽車玻璃修理就要五千塊，要一個工人不吃不喝乾十年才能掙到。

當然了，要五千塊錢是因爲國內已經改革開放了，有私人企業和個人買的起汽車了。汽車玻璃是動用了外匯購買的，自然要加價更換修理。

在沒有改革開放之前，所有的單位都是國家的，就算現在有公私合營，也是國家人員在主導。

如果不從蘇聯進口汽車玻璃，在其他國家進口，一塊前擋風玻璃差不多在三百美刀左右，一套汽車玻璃的話要六百左右美刀。。按照現在的匯率，人民幣差不多一千五百塊錢左右。

加上更換的維修費，還有一些其他因素，在這個年代更換一個擋風汽車玻璃，需要一兩千塊錢很正常也很合理。

價格這樣貴，不是說要掙誰的錢，而是讓大家珍惜。別有了汽車就亂開，玻璃撞碎了代價可不小。

江成和譚雅萱中午在橡膠廠吃完飯，又跟那邊的一些領導幹部交流了一會就回配件廠了。

輕卡組裝車間已經擺放了一排底盤和車架，很是壯觀。

其實一批也就是隻有五輛汽車的底盤和車架，但組裝車間不算特別大，就顯得多。

如果要量產，能像後世那樣組建一個自動化的生產線。那一個組裝車間能有幾萬平方米，流水線式的組裝，能一個小時左右就組裝好一輛車。

現在汽車的組裝已經進入了後期階段了，後世在有各種設備的情況下，一個小時就能組裝好的汽車，現在已經一個月了。

就算是人工組裝，也已經很慢了。橡膠廠那邊只是生產出了汽車輪胎材料，輪胎生產肯定是趕不上的。

但輪胎本來就在最初的時候採購了的，現在能弄的基本都弄齊了。目前就差安裝車門，還有後車架上面的車廂了。

爲了節省成本，加上國內目前鋼材緊缺，車廂的解構跟解放卡車初期一樣，用鋼材弄一個車廂框架出來，然後安裝木板在上面。側面和後面的欄板也都是用木材的。

所以這輕卡要是以後生產的話，可能還要招不少木工來組裝，跟木材廠合作。

現在等裝好車門，再把內飾座椅和一些零部件組裝好，基本上就算完成了百分之九十的組裝了。

可訂購了快一個月的汽車玻璃還沒有來，國內生產不了，只能從國外訂購。第一汽車廠目前是有汽車玻璃，但跟江成生產的汽車要的玻璃尺寸不一樣。

江成設計的輕卡車型尺寸比解放車小不上，光重量上就小了三分之一以上。因爲很多技術和材質的問題，現在造的輕卡在重量上面無法達到後世那樣輕。

現在第一汽車廠沒有把解放卡車造出來，就算造出來也沒命名。但江成知道它的數據，後車廂四米多，車頭因爲採用的是長頭設計，光一個直列發動機就佔用了一米多的位置，導致全長有九米多。

而江成設計的輕卡，發動機是橫列在駕駛室底下的。駕駛室的設計倒不是四四方方的，是前擋風玻璃是斜鋪的。

說直白一點，就是柴油發動機佔了駕駛室一部分位置，但又不全部是。因爲輕卡也不需要太大的駕駛空間。

不像重卡和貨車，要跑長途，就算不是雙排車門，也會在駕駛室裡面留出一排司機休息的地方。

而且重卡和貨車本身因爲裝的東西多，駕駛室也需要更高一些。

現在就是江成弄出來的輕卡，車門和擋風玻璃的面跟解放車不一樣。不定製基本不行，但定製也是從蘇聯進口，蘇聯在我國北方，一汽廠也在北方，就讓一汽廠採購汽車玻璃的時候幫忙定製了。可現在機械配件廠都沒收到汽車玻璃，有汽車玻璃的話，多派點人過來，五輛車能在一個星期內全部組裝好。

所以現在不是江成要卡進度，讓其他廠協同生產各種零部件，來初步完成一下產業鏈。而是目前只能等，像有些單位的設備壞了，要更換零件，經常等上一兩個月很正常。

江成在車間看了一會，覺得還是讓老康去詢問一下汽車玻璃的情況。他對自己設計的這車肯定是有信心不會出什麼問題的。

如果採購汽車玻璃正常流程是要這樣久的話，那不如現在繼續申請採購一批。這樣的話第二批輕卡汽車生產，就不用等待汽車玻璃了。

想到這，江成讓譚雅萱自己回辦公室去，他去找老康，問問老康能不能直接再採購一批汽車玻璃。

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長春第一汽車製造廠。

幾萬個職工的工廠，花了三年多的時間，不單純是要造出一輛汽車。而是直接組建了很多條組裝生產線，保證一但生產出來，就能立刻進入投產。

生產技術其實早就消化了的，如果只是單純的試製一輛汽車，根本不需要規模搞的這樣大。

也只有這樣，才能證明中國能自己造汽車了。

仿造一兩輛，零部件還都是進口的。跟結構上雖然是仿造的，但擁有了比較完整的零部件產業鏈，以及批量的組裝生產線能一樣嘛。

第一汽車廠只要把汽車批量造出來，起碼就能證明中國也能真正的生產汽車了。最多就是暫時沒有設計能力，沒有造出能代表中國款式的汽車。

那麼問題來了，到底怎麼樣才能算真正的造車呢，批量化還是自主化。

是能批量生產一款車有代表性呢，還是車輛造的少，但沒有仿造其他國家造的車有代表性呢。

在技術領域上，可能在國外更認可後者。

這就好比一個國家設計出來了一款新式的汽車，別人說這個國家沒有造車能力，有多少人會相信。

第一汽車廠的汽車玻璃存放廠庫新到了一批擋風玻璃，有十幾塊擋風玻璃跟他們廠採購的玻璃尺寸不同。三塊玻璃爲一套，剛好五套。

“王科長，昌城那邊配件廠的擋風玻璃到了，現在要安排給他們發過去嘛?！?

“昌城那邊的擋風玻璃？先別急著發，放在倉庫裡，過一陣子再說?！?

“前兩天那邊還打電話來詢問了，好像工業部有人挺關注那邊的?！?

“要是那邊再有人來詢問，就說還要半個月纔到，讓那邊再等半個月?！?

“好的，王科長?！?

倉庫管理員不知道爲什麼要把昌城那邊的擋風玻璃壓半個月，但是王科長的話他得照辦壓。

不過要採購蘇聯那邊的東西，別說是要定製的，採購很多種類的東西到貨時間都不穩定，有時候有些廠要採購軸承什麼的，因爲天氣或者什麼問題，拖兩三個月送過來的時候都有。

倉庫管理員不知道爲什麼，王科長卻是明白。上面工程部的人，準備提前試製了。

這第一汽車製造廠，名字叫第一，要是被昌城那邊先試製出來一款自主設計的汽車。這第一的名頭都不好聽了。

關鍵是工業部好像有人在關注那邊，所以那邊試製汽車的零部件很多都是從他們汽車製造廠買過的。

嚴格點來講，不借助他們廠的力量，那邊其實可能還折騰不了這樣快。

可重點也就在這裡，一汽生產的所有東西是不是算中國生產，那邊用國內成產的零部件，造出了自主設計的輕卡。在名頭上比一汽仿造蘇聯的卡車造出車子更振幅人心呀。

要是昌城那邊設計的輕卡，看上去跟那邊之前汽配廠弄的三輪汽車那樣，車頭都是簡單的鐵皮包裹，車身也小。大家還可以說那車就算造出來也不咋樣。

但一汽工程部有昌城那邊汽車的平面圖紙了，這東西不難弄。那邊開會的時候，還印了很多份呢。

在造型上，就給人一種輕便，靈活，簡潔的感覺。雖然不知道車子造出來性能如何，但只要不算太差，就憑自主設計這一點，上面最少會讓那邊投產一批出來。

所以第一汽車製造廠是真的有點擔心那邊會一次試製成功，打算生產線不需要非要組建那麼多，完全可以先把卡車生產出來，然後邊生產邊組建規劃內的生產組裝線。