第622章 尉來三菱有限公司

2月6日，星期五。

三菱汽車仲國區新任總經理長澤裕，尉來汽車總裁檀錦程正式簽署了合作協議。

雙方將在國內共同建立兩家合資工廠，引進三菱最新的生產線以及至少兩款車型，實現國產化。

新的合資工廠計劃於今年開工，預計在2010年底正式投產。

此外三菱還將跟尉來汽車會有諸如發動機，新能源汽車，電池等等方面的合作計劃。

“臥槽，三菱什麼時候這麼大方了？有技術合作不說還有新的車型引進？”

“誰說不是呢，這幫小日子的企業一直喜歡摳摳搜搜的，不過我估計三菱也是真急了，他們的整車在國內都快沒市場了。”

當年咱們用市場換技術，像是美企，德企這些合作還比較可以，引進的車型也都是不錯的，技術上也沒有太過吝嗇，就是小日子一直是摳摳搜搜的。

一直以來小日子的企業差不多就是這個風格，恨不得所有的產業鏈都他們自己吃下，尤其是三菱，作爲最早進入到國內的日企，如果不是過於的摳搜或者說沒有太多的合作誠意，也不至於混到現在這個地步。

沒有合作誠意，導致的結果就是別人吃肉他喝湯，其實論起性能穩定性方面三菱都是有很大優勢的。

“你們合作沒有誠意，所以以前才賣得不好，這個世界真誠纔是最重要的，沒有幾個人是傻子。”

在談跟長澤裕談合作之時，檀錦程就曾直言不諱的說道。

啥年代了，八九十年代我們啥都沒有，拿一些落後的技術忽悠忽悠確實沒問題，在什麼都沒有的前提下對於技術要求肯定沒有太過的要求。

但是現在已經是21世紀了，如果還用這招，那就不是把別人當傻子了，而是你自己就是個傻子。

做生意必須得與時俱進，實際上任何一家企業的發展也不過是社會發展的推動，如果沒有趕上好時代，做再多的努力都是事半功倍。

不過三菱對於國產車的進步還是有很大貢獻的，這個必須得承認，沒有他把發動機大量賣給我們，我們的汽車工業不會那麼快發展起來。

仲國汽車史上的最早期乃至於到現在，幾乎絕大部分國產車型用的都是三菱發動機，他們的發動機確實非常受歡迎。

“請問一下長澤總經理，貴公司跟尉來的合資工廠有定在哪座城市嗎？”

此次簽約發佈會由滬市ZF還有甬城市ZF現場見證，因此兩地來的記者不少，此外還有汽車圈專業級別的記者也不少。

長澤裕笑了笑，看向檀錦程：“第一座合資工廠的地點已經確定了，那就是在甬城，至於說第二座的話我們還要考察一下，初步定在江浙滬區域。”

這是兩人之前就溝通好了的，檀錦程也說過他最有意向的地方是常州，地理位置好，像溧陽還有武進這些未來新能源產業的重要基地，當下還有大面積工業用地。

產業鏈也方便，蘇錫常可不是隨便說說的。

長澤裕則表示可以去現場看看再說，但是對於檀錦程的觀點也是比較認同的，要投資但是也要節約。

“那麼三菱有想過引進哪些車型嗎？”

“初步定的有歐藍德以及勸炫，後續會有更多的車型會引進來，這個還請大家保持期待。”

歐藍德是檀錦程要求的。

合資品牌20到30萬檔區間無敵，不得不說檀錦程畫的這個餅確實很有誘惑力，7座SUV更是目前市場上非常稀有的。

至於說勁炫，這是長澤裕研究過閃馳集團產品風格之後決定的，閃馳系的電動車產品無論是低端還是中高端其實走的都是性價比路線。

他們的產品賣得好，說明性價比路線是可行的，日產車的賣點不也是性價比麼，勁炫也是長澤裕自己決定要引進的第一款車型。

一款轎車，一款SUV再加上帕傑羅，三菱寄希望於這三款車型重新打開國內市場份額，不能只幹賣發動機的活兒了。

“那請問檀總有沒有意向城市呢？”

哪怕是專業的汽車媒體，也都有屬地的，他們來採訪多少帶著些任務，想盡量打探出一些消息，回去之後好交差。

“暫時還沒有定下來，在這裡也呼籲有意願跟我們合作的城市可以聯繫我們，也希望各位記者朋友們可以幫我們擴散一下消息。”

掛著三菱的名頭，檀錦程是有資格這樣的呼籲的。

其實就連滬市都有意爭取，不過無論是三菱還是尉來，對於在滬市建立工廠都沒有太大的興趣，一方面是離甬城太近了，幾乎就是貼一起了。 還有一個原因就是成本太高了，無論是土地還是其他的人工成本，都不是很合算。

城市定位是金融中心的滬市，建工廠已經沒有建商用住宅樓吃香了，這並非是什麼短視，而是城市屬性決定的。

不到經濟下行或者是戰略級的項目，滬市對於工廠的態度肯定是往偏僻的地區搬，如同帝都一樣。

真要說建汽車工廠，其實深城也挺好的，只不過深城那邊已經有了一個BYD，此外還有廣汽，尉來得不到特別好的資源。

深城絕對算得上是一個創業者的城市，無論是大企業還是小商販都是如此。

“你就扯淡吧你，沒有意向城市誰特麼的信啊，今年就要動工的項目怎麼可能沒有意向城市。”

底下的記者也是無力吐槽，再也不是出道之初那個老老實實回答問題的小年輕了，想從他嘴裡套句話出來簡直太難了。

就這還想要自己替他宣傳？

算了算了，看在紅包夠厚的份上。

外資的進入對於尉來汽車而言，肯定是正向的，尉來三菱的成立能夠給尉來汽車帶來質的提升，但凡這時候尉來汽車若是上市公司，那麼股價指定是直線上漲模式。

對於合資公司的經營權，檀錦程沒有特別的看重，他是大股東，有提意向的權利，但論起經營能力，跟跨國公司比起來還是差很多的。

跨國公司與本土企業合作的同時，能夠把先進的管理模式帶入到合資企業，在一定程序上促進了本土企業治理效率和經營效率的提升。

同時還能帶來大批人才，尤其是大量的管理和技術人才，很好的彌補了本土車企人才的不足。

關於記者提問的經營權，檀老闆是這麼回答的：“尉來汽車是新成立的汽車公司，目前更多的還是放在自主品牌的經營之上，跟三菱的合資公司，我們是本著學習的態度來的。”

合資公司採用的是董事會管理的方式，檀錦程放棄了除了財務之外的經營權，安安心心的做一個學習的大股東，左右三菱把車子賣得多自己也是能賺錢的。

另外或許是對於檀錦程大方的回報，長澤裕也答應在合作過程中給予尉來汽車一定的技術輔導，包括相關專利技術授權給予一定的優惠。

提高股份，三菱就是想獲得更高的自主權，擁有更高的自主權才能夠按他們的經營理念來發展公司。

這些都是寫進合同的，單就籤這些合作合同，兩家公司的法務團隊從去年備忘錄簽署之前的一個月就已經在開始商量了。

發佈會結束之後，檀錦程還得在滬市呆上好幾天，具體就是跟長澤裕保持溝通，合同簽得再多都不可能面面俱到，總是要保持溝通的。

張永這段時間出帶著他的團隊留在滬市，輔助檀錦程把關技術方面的合作，除了張永團隊之外，檀錦程還向廬州工業大學借調了不少汽車方面的專家。

這些都是張永的功勞，當然檀錦程在皖省的名氣也起到了很大的作用，目前尉來汽車已經跟廬州工業大學簽訂了一系列關於汽車人才培養的合作計劃。

另外北倉ZF招商引資更是專門成立了一個項目組，全程進駐檀錦程等人入駐的酒店，配合著他們把位於梅山島的合資工廠方案給儘快定下來。

夜長夢多，早點確定下來早點完事兒，引進一家跨國車企，在合同沒有最終定性之前，哪個地方ZF都不敢保證會不會被截胡。

無論是重視程度還是聲勢上來說，都弄得很大。

2009年春節前後，檀錦程的一系列操作又讓他佔據了社會熱點，從過年前的直播家鄉到過後後的跟三菱一系列合作，各大媒體上不時的出現檀錦程這三個字。

論起搞事能力，比起2008年是一點都不差。

不過這時候的檀老闆可沒有心思去關注媒體，每天酒店還有三菱汽車總部兩點一線出入的他忙得是不可開交，顧清清陪著他一起簽約之後看他太忙也就回家了。

一方面是快要開學了，另一方面是家裡沒個人也不行，如果公司有什麼事聯繫不到檀錦程，她可以代爲簽字，檀錦程給了她這個授權。

而另一邊，過年期間跟著檀錦程屁股後面跑直播的何佳，也已經跟程皓彙報過關於橙子直播拆分的事宜。

一個直播項目，老闆既然同意拆分了，那就沒什麼可說的，左右又不是公司戰略上的重點。

“這樣吧，給你們團隊15%的股權，公司保持的股權等你收購A站之後再說吧。”

老闆答應他小何的天使投資人，還支持他收購A站，那股權方案就得尊重一下老闆，具體就看收購金額是多少再說吧。

(本章完)