片刻後，紅旗轎車緩緩停穩，一名西裝筆挺的中年人率先下車，繞到車後拉開了後排左側的車門。

“咔噠”一聲輕響！

一隻油光鋥亮的皮鞋先落了地，接著是黑色西褲的褲腳。

最後，一位看上去五十出頭的中年男人走了下來，上身穿著一件淺灰色夾克，拉鍊懸在胸前，露出裡面平整的白襯衫。

鼻樑上架著一副眼鏡，眉宇間帶著久居高位者的沉穩，目光深邃銳利，彷彿透著一股看穿人心的力量。

兩鬢上隱約有些許白髮，若非陳延森視力遠超常人，幾乎難以察覺。

深城中樞司負責人袁瑞理小跑著上前，刻意落後半步，陪在那中年男人的身旁，一同往前走。

李青松！

陳延森淡淡一笑，大步流星地迎了上去，禮貌問候道：“李先生，歡迎您來深藍科技指導工作。”

他在觀察李青松。

而李青松也在打量著眼前的年輕人。

三年時間，狂賺一千億美幣。

雖說互聯網領域向來不缺奇蹟，但陳延森的表現也實在太過耀眼。

隔壁燈塔國的扎克伯格夠天才了吧？

28歲就坐擁兩百多億美幣的鉅額財富，已是舉世公認的商業奇才。

可跟陳延森一比，瞬間就顯得黯淡無光了。

陳延森的成功，無疑在向世界證明，華國的經濟發展路線是成功的，否則，又怎麼能孕育出一家估值超千億美幣的商業帝國？

這是華國最鮮亮的一張企業家名片！

森聯資本旗下的電商、外賣、團購、快遞、網約車和手機業務固然重要，卻遠不及天工 A100芯片與深藍電池的分量。

這兩項技術，前者夯實了國產芯片的技術根基，後者則重塑了全球鋰電池行業的格局，讓華國擁有了實現彎道超車的堅實底氣。

更重要的是，陳延森和森聯資本全憑自身能力發展，基本沒接受過外部技術支持。

這一點，尤其令人驚歎。

李青松微微一笑，看向陳延森的眼神裡，滿滿都是欣賞之意。

“你做的很好。”

李青松開口說道。

“全靠深城爲深藍科技提供了寬鬆的研發條件以及充足的人才儲備。”

陳延森謙虛地迴應道。

“我說的可不止深藍電池，還有天工 A100，華爲和華科協會花了十幾年，在高端芯片設計上都沒能取得突破性進展，沒想到居然被你短短幾年就啃下了這塊硬骨頭。

這不僅是技術上的跨越，更是給整個行業打了劑強心針，以前總有人說我們在覈心技術上繞不開別人的專利壁壘，現在你用實打實的成果證明，這條路我們也能走得通，而且能走得更穩、更快。”

李青松表現得很隨和，對陳延森也滿是誇讚之詞。

“芯片設計還只是開始，更難的是芯片製造相關的設備、封裝、試劑等技術環節。”陳延森輕蹙著眉，不緊不慢地說道。

“你還打算涉足芯片製造行業？”李青松擡眼反問，眼中閃過一絲明顯的驚訝。

“有想法，但缺設備和技術。”

陳延森聳了聳肩道。

從硅晶圓製造，到靶材、CMP材料、光刻膠、光罩等環節，涉及的專利技術多達數百項。

即便願意花錢採購，也得對接幾十家供應商才行。

更別提光刻機了！

受燈塔國限制，阿斯麥最先進的EUV光刻機，人家根本不賣。

國內能買到的，大多是用於成熟工藝芯片製造的中低端設備，比如NXT 1950i浸沒式光刻機。

這已是五年前的老款，與英特爾、山星、臺積電當下使用的設備相比，技術上足足差了兩到三代，僅在光源、分辨率、數值孔徑和平臺技術這幾個核心指標上，就存在巨大差距。

“慢慢來，不著急。”

李青松笑著寬慰道。

他給天工科技的定位是芯片設計大廠，而非芯片製造大廠。

芯片製造與芯片設備生產的任務，將交由華芯國際與華微公司來承擔。

他頓了頓又問：“陳總，你知道上面爲什麼如此重視深藍科技嗎？”

“小日子在搞固態電池，燈塔國押注鋰金屬陽極技術，說到底，大家都想尋找一種更爲可持續的能源，而華國在燃油車方面的技術底蘊稍顯薄弱，但電能就不同了。”

陳延森條理清晰地回答道。

他親身經歷過新能源汽車的發展盛況。

到2026年時，新能源汽車保有量已突破5000萬輛，佔汽車總量的13.8%，其中純電動汽車佔比高達73.1%。

“你倒是看得通透，難怪你會把精力放在鋰硫電池的研發上。”

李青松一邊說，一邊伸出了右手。

陳延森見狀，這才握住了對方的右手，正式打完招呼。

“李先生，請！”

陳延森面帶微笑，領著李青松、袁瑞理等人朝著生產基地裡走去。

一行人浩浩蕩蕩，走進了深藍科技的二號工廠。

央視和《國民日報》的記者緊隨左右，負責全程拍攝記錄。

在李青松的身邊及其四周，安排了十幾名面色冷峻的安保人員。

曾吉文走在陳延森的右側，爲衆人介紹廠區的佈局和功能區。

第一站是深藍科技的十萬級無塵車間，透過鋼化玻璃，能夠看到全自動生產線正在組裝電池單元。

機械臂精準地抓取硫碳複合正極材料，在氬氣保護環境下完成迭片工作。

李青松不時駐足，湊近觀察設備運行細節，陳延森在一旁低聲講解，曾吉文則適時補充深藍電池的技術細節。

跟在身後的記者，將這些畫面，用鏡頭清晰地捕捉下來，打算作爲今晚的新聞素材。

短短四個月，深藍電池在全球範圍內，累計拿到了130億美幣的訂單，外加三枚諾貝爾化學獎金牌，以及對新能源汽車、消費電子、儲能電池行業的恐怖影響力。

哪怕給予再高的報道規格，也完全合情合理。

李青松親自來參加投產儀式，說白了，也是想爲深藍科技站臺。

陳延森指著顯示屏說道：“這是深藍科技獨創的多孔硫載體技術，可通過納米級碳骨架固定活性硫，將體積膨脹率控制在2%以內，從而保證電池的循環穩定性、容量保持率和使用壽命。”

“這個黑色顆粒是什麼？”

李青松伸手點了點屏幕，側身問道。

“氧化石墨烯塗層，可以抑制多硫化物的穿梭效應，增強電極導電性。”

陳延森不假思索地回答道。

廢話！

這玩意的技術方案，99%都是他提供的。

曾吉文不過是拿著他的技術文檔，把實驗室數據在常溫環境下，進行復現而已。

“如果我沒記錯，你學的好像是新聞專業。”

李青松頓感詫異，下意識地追問道。

“自家的產品，當然要做到了如指掌。”陳延森絲毫不慌，一副理所當然的表情。

“我聽說，深藍科技和北汽、上汽、長城、江淮都簽署了供貨合同，以一號和二號工廠的產能，需要多久才能交貨？”李青松繼續問道。

“這兩家生產基地的總產能是每年15吉瓦時，也就是1500萬千瓦時，按訂單先後順序，估計要等到2015年才能全部生產完。

但我和寧德時代、比亞迪都簽了代工協議，等他們把中東的儲能訂單交付後，便開始著手生產汽車所需的動力電池。”

陳延森緩緩解釋道。

“你把第一批貨給了特斯拉？”李青松又問。

“馬斯克簽了15億美幣的訂單。”

陳延森很直白地回答道。

言外之意，特斯拉給的太多了。

更何況，動力電池的採購量大，特斯拉在北美地區經營多年，儲備了一大批韭菜。

儘管馬斯克把Model S LR的價格定在15.9萬美幣一輛，照樣都賣了1.4萬輛。

放在國內，以2013年的汽車廠商實力，誰敢打包票，能把15.9萬美幣一輛的純電汽車，賣到一萬輛？

包括汪傳福都沒這個底氣。

原因也很簡單，供應鏈有侷限，充電樁等基礎設施近乎空白，全國僅有1.4萬個。

產業鏈協同不足，電池廠、車企、充電運營商各自爲戰，未能形成“電池→充電→整車”的生態閉環。

李青松笑了笑，並未深究。

單是陳延森將鋰硫電池的專利授權給各個大區的軍方研究所這一點，他就挑不出對方任何毛病。

說到底，深藍科技是一家民營企業，雖然有一定比例的國資持股，但企業終究要盈利，用來給員工發工資、持續投入研發。

隨後，衆人穿過潔淨的走廊，進入核心實驗室。

一塊銀灰色的電池單元靜靜躺在測試臺上，電極材料泛著清冷的金屬光澤。

“這是我們的第二代鋰硫電池樣品，實測能量密度爲每公斤620瓦時，與第一代相比，看上去變化不大，但它的能量使用率和循環壽命都提升了15%以上。”

陳延森輕輕一笑道。

“你們的技術迭代速度這麼快？”李青松吃驚地問道。

“步步領先，纔有資格制定行業規則。”

陳延森回道。

李青松稍一思索，頗爲認可地點了點頭。

接下來，陳延森又帶著李青松等人，相繼參觀了電解液調配室、老化測試區等功能實驗室。

直到中午十二點，李青松留下一份文件，才乘車離開了深藍科技的二號工廠。

等李青松走後，曹達華才笑嘻嘻地湊過來問道：“老闆，我看還有央視的記者，咱們該不會都要上今晚的七點新聞吧？”

“不一定。”

陳延森搖了搖頭。

聞言，曹達華臉上的神色一滯，心想：那明天十二點的午間新聞也行。

陳延森瞥了他一眼，笑著調侃道：“也許是明晚的七點新聞。”

不過，他這一次猜錯了。

李青松親自站臺，十幾名央視和國民日報的記者跟著，又怎麼會把報道放在明天或後天。

當天晚上七點，新聞開播後沒多久，畫面一轉就來到了深藍科技工廠。

陳延森也算是第二次登上了七點新聞！

曹達華站在他的身後，足足有三秒的完整鏡頭。

老曹興奮得不得了，把手機錄下來的視頻片段，先發給了家人，接著又發給了唐青山。

富貴不還鄉，猶如錦衣夜行。

而老曹的性格便是，該裝就得裝！

遠在春申的陳國賓，在第二天看新聞時，才知道陳延森又上了晚間七點新聞。

這次的陣仗更大，連李青松都去參觀了。

一時間，深藍電池在國內、在海外的名氣愈發響亮了。