第681章 這個世界需要陳默

9月8日，白露，露凝而白，暑散涼生。

白露的本質是在變化中把握平衡，既感知寒意，也看到澄明；既收割當下，更耕耘未來。

象徵著商業環境中的轉折、沉澱與機遇。

在年初發生多起安全相關的事故後，滴滴在白露這天祭出“安全三板斧”：

全面升級安全體系，上線智能行程監控、緊急聯繫人等七項核心功能；

取消爭議性功能：包括順風車標籤、性別定向匹配等GHG相關服務；

推出優於優步的司機福利政策。

儘管市場信心尚未完全恢復，但這套組合拳展現了曾經這個行業龍頭自我革新的決心。

正如節氣更迭，企業也需在變革中尋找新的平衡。

“.畢竟瘦死的駱駝比馬大，隨著滴滴的調整，市場天平開始微妙傾斜，首當其衝就是優步就難受了。

由於是境外資本操持，本身就會出現國內外管理團隊，授權、溝通、效率等各種問題。

產品、服務其實跟打的出行和滴滴都差了許多。

不同於那些留學生，跨國企業來到這片土地才發現這裡的生意經並不好念。

特別是在網約車行業，當滴滴做出市場優化調整後，打的出行原本定在滴滴身上的目光轉移了，優步感覺渾身發抖。

最近有媒體戲謔地評論道：‘繼騰訊、百度、美團之後，彼岸科技又成功調教出了一家本土企業——滴滴?！?

當然，這種說法不過人們茶餘飯後的談資，誰也不會當真，畢竟那麼大一家公司，想要扭轉自身基因談何容易，更大可能性是看彼岸勢大，把頭低下做人罷了。

說不定彼岸哪天不在，這些企業又舊態萌發。

希望華夏市場能更多出現彼岸這樣的企業，只有這樣纔是華夏經濟可持續發展的康莊大道.”

呵~還真挺敢說。

看完36氪最新報道後，陳默特意登錄天眼查後臺系統查閱了這家媒體的背景。

這個媒體成立於2010年，最初專注於報道硅谷的科技創新和投資動態。

近年來，其報道重心轉向國內科技創投領域，憑藉專業的深度報道和敏銳的行業洞察，已成爲創投圈的重要信息渠道。

陳默注意到，36氪新開設的“深度”欄目對彼岸科技的幾次報道都相當到位。

不到一分鐘的思考後，陳默撥通了吳旦的電話：“Daniel，36氪投一下~”

隨著網約車市場競爭格局的塵埃落定，行業進入了覆盤階段。

作爲親自操盤者，陳默對打的出行的運營數據瞭然於心。

此前他親自體驗了一天網約車司機的工作，10單行程加上平臺補貼，收入超過千元。

平臺數據顯示，一線城市專車司機月收入中位數達19800元，快車司機爲14200元，日均工作時長約10小時，二三線城市的收入水平相應略低。

調研數據顯示，通過規範的網約車平臺運營，勤勞的司機完全能夠憑藉自己的雙手撐起一個三口之家的生活。

這個結論讓陳默感到由衷的欣慰，至少證明了他所推動的這項事業正在創造實實在在的社會價值。

然而最觸動陳默的，是那天與司機師傅們一起吃著燒烤喝啤酒的場景。

一張張飽經風霜卻洋溢著真誠笑容的面龐，一雙雙粗糙有力卻充滿希望的手掌，這些鮮活的人們遠比冷冰冰的財務報表更令人動容。

在物質生活已經充分滿足的情況下，困擾陳默更多的是精神層面的問題。

當他利用手裡的物質資源幫助到更多需要幫助的人們時，他發現他的精神世界得到了莫大的滿足。

這種純粹的喜悅，讓他重溫了兒時那種“贈人玫瑰，手有餘香”的單純快樂——不圖名利回報，卻能讓人心生歡喜。

或許，這就是實現自我價值、創造社會意義的真諦所在。

這種精神共鳴，讓陳默不禁想起去年在彼岸開店的那位於東來。

雖然相處只有短短數日，但他們在精神層面卻產生了奇妙的共振。

那位臉上總是樂呵呵的大哥，經常拉著他暢談共產主義理想。

陳默發現一個有趣的現象或者說是規律：類似自己這種白手起家苦過來的企業家，成功後往往更願意回饋社會；

記憶中外賣和網約車後來均存在相同的情況.

導致司機和騎手們只能吃苦耐勞

這種明顯的差距，正是陳默毅然投身外賣與網約車行業改革的最深層動因。

因爲這兩個行業直接關係到數百萬從業者的生計。

如果任由平臺壟斷壓榨，最終將導致商家以次充好、服務者怨氣沖天、消費者權益受損——唯有平臺背後的資本坐收漁利。

而現在呢？在彼岸介入餓了麼和打的出行之後，通過讓利於民的實際支持縮小行業差距，弘揚積極向上的職業精神。

這樣的努力，既能讓從業勞動者獲得應有的尊重，也能讓艱苦奮鬥真正創造價值，而非成爲被剝削的藉口。

陳默希望通過彼岸的輻射影響，能夠建立一個更公平的分配機制，能讓大家爲了生活相對來說不那麼辛苦。

在陳默的藍圖中，彼岸要構建的絕非另一個壟斷帝國，而是一個開放、共贏的商業生態。 即便美團和滴滴能夠在公平競爭中重獲生機，這也正是陳默樂見的結果。

因爲健康的市場需要的不是一家獨大，而是多元主體的春色滿園。

彼岸願意成爲這條“鮎魚”，顛覆行業理念的同時對其他行業形成示範和警告效應。

告訴那些所謂的‘友商’，彼岸在盯著你們呢。

不做人，不把人當人，我就過來打死你們！

但陳默知道，這一條路道阻且艱，必然觸動既得利益者的神經。

遠的不說，就說小米。

一個產品，原來行業都賣5000元，大家一直相安無事，你跟著和光同塵躺著就把錢賺了，古往今來皆如此。

突然小米進軍這個行業，也做這個產品，它的產品力不說如何冠絕行業，也算第一梯隊的水平，然後它咔嚓來個1999。

如果它還在，你也得跟著降價，讓利潤、跟研發、比升級，卷的沒邊。

你不這麼做，產品力大家差不多，你不死誰死。

這種把白花花的銀子分給窮人，損友商不利己的七傷拳行爲，換誰不恨的牙癢癢。

如果小米死了，你就又可以恢復10000元而且又可以躺著賺錢了。

換做是你，你會怎麼做？

所以這也是爲什麼小米看哪個行業不順眼，就插一腳，別管各家產品最後如何，起碼最重要的一點就是價格確實是打下去了。

小米用“價格屠夫”的姿態顛覆一個又一個行業。

從手機到家電，從插排到路由器，用性價比說話的同時，也讓虛高的價格泡沫無處遁形。

這種“傷敵一千，自損八百”的商業模式，自然招致既得利益集團的瘋狂反撲。

這也是過去小米做手機遭人恨，未來造車，車還沒發佈，鋪天蓋地看衰的飽和攻擊都出來的原因所在。

如果雷軍的打法是通過產品來攪動一個行業。

那麼陳默的抱負則更爲宏大——他致力於改變整個商業生態的運行邏輯。

正因如此，他面臨的阻力和風險也更爲巨大

這不，最近各種魑魅魍魎都蹦出來了，而這些陳默心裡清楚，只是臺前的小丑罷了。

面對這場硬仗，陳默深諳團結之道。彼岸號商業聯盟的組建、黑雨羣的匿名力量、民心向背的精心經營，都是他爲這場變革積蓄的戰略資源。

因爲要打破固化的利益格局，不僅需要商業智慧，更需要構建最廣泛的價值同盟。

在這場關乎華夏商業文明未來的較量中，陳默清楚地知道：真正的對手從來都不是某個具體的企業，而是那種將人異化爲工具的資本邏輯。

這也正是彼岸必須堅持“科技向善、以人爲本”的根本原因——因爲任何偉大的商業創新，最終都要回歸到“人的價值”這個原點。

陳默想起跟東來大哥聊到最後，他們發現無論是商場制勝之道還是企業管理經驗，歸根結底都可以凝結成最樸實無華的一句話：

爲人民服務！

現如今，打的出行佔據71%的網約車市場份額，如果這個順風局王煒建還搞不定，那就可以滾蛋了。

在考察完打的出行總部後，陳默意味深長地對王煒建說：“盈利是我們的目標，但絕不是現階段的首要任務。餓了麼正在爲你們探路，如果今年就急著賺錢，我第一個處分你！”

“明白！”王煒建鄭重應下。

9月10日，一架灣流G650突然降落在滬市虹橋機場。

陳默臨時決定對餓了麼總部進行突擊檢查，他深知只有這種不打招呼的視察，才能看到最真實的情況。

在徹底佔領80%的外賣市場份額後，餓了麼早已結束了燒錢補貼的野蠻生長階段，開始轉向精細化運營。

平臺將抽傭比例科學地控制在10%-15%區間，併爲新入駐商家提供“首月免傭，次月5%”的扶持政策。

更創新的是，平臺採用階梯式抽傭機制，商家營業額越高，抽成比例相應提升，但最高不超過15%。

在商家展示排序上，餓了麼完全摒棄了競價排名的做法，轉而以商家口碑和服務質量作爲核心排序依據。

陳默在檢查中特別關注各方的利益分配：商家能否獲得合理利潤？騎手收入是否體面？消費者體驗是否滿意？最後纔是平臺的收益情況。

經過詳細覈算，陳默發現即便在如此剋制的抽傭政策下，以餓了麼現有的市場規模，年營收仍能達到300億元左右，淨利潤約20-30億元。

隨著外賣市場日益成熟，持續發展，這個數字還將在未來穩步增長。

這個結果讓陳默不禁感嘆：在近乎壟斷的市場地位下，像餓了麼這樣主動讓利，剋制賺錢慾望，依舊能夠實現可觀的盈利。

那些每年跟餓了麼情況類似，卻依然口口聲聲喊著賠錢的人，

一定是撒謊了.

(本章完)