在分開了之後，小型機動車發(fā)動機，還有大型的火車或者大型機械用發(fā)動機，可以說是兵強馬壯的，他們是最爲龐大的科研團體，整個人數(shù)都超過了原有內(nèi)燃機研究所，只有輕型化發(fā)動機，他們?nèi)藛T最少，只是從的內(nèi)燃機研究所調(diào)動了一部分人，還有一些材料，高分子方面的專家。

看起來，這個飛機發(fā)動機是被遺棄了，這也讓飛行器研究所的有些的沮喪，他們不知道的是，在所有三個項目之中，最被寄予厚望，也是未來科技程度最高的，就是飛機發(fā)動機的。

原因無他，這是未來時代的工業(yè)之花，哪怕到了20世紀初，一戰(zhàn)二戰(zhàn)的時候，這兩個科技也都不簡單，除了足夠的動能之外，還有一點是非常重要的，那就是重量。

在火車發(fā)動機，以噸來衡量，機動車發(fā)動機以公斤來衡量，飛機發(fā)動機，有時候，減少幾克，都會是一個巨大的進步。

可惜，這個是未來的事情，飛機對於目前的定海軍來說，是一個錦上添花的結(jié)果，技術(shù)太高，要求也太高，只不過，沒有實質(zhì)性的作用。

在21世紀，伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是輕型汽車的發(fā)展，減重也成爲了的普通汽車發(fā)動機的一個關(guān)鍵，大量非金屬類材料，或者是輕質(zhì)金屬類的材料的使用，讓小型發(fā)動機減重也成爲常見的。

可是這個減重不是主流，甚至後世有些小型機動車，還以重量大功率大取勝的，在所有減重的領(lǐng)域之中，飛機是最重要的一個，特別是戰(zhàn)鬥機，可能一公斤的重量，對於一款戰(zhàn)鬥機發(fā)動機來說，就是好幾個檔次的差別，推重比，還有因此衍生出來的中推和大推發(fā)動機，它的各種性能，差別巨大。

趙信實際上，早在飛機誕生之前，就已經(jīng)對定海軍，在飛機的各方面性能上面，進行了一定的摸底了，也有了一些基礎(chǔ)了，這個基礎(chǔ)，因爲內(nèi)燃機的關(guān)係，暫時沒辦法推動飛機的產(chǎn)生。

現(xiàn)在內(nèi)燃機完成了之後，飛機的發(fā)展最大的一個關(guān)卡被越過了，接下來，就是不斷的增加內(nèi)燃機的性能，並且積累飛機上面的各種技術(shù)。

對於飛機來說，首先是功率大，然後是重量輕，其他的，都不重要的，哪怕是一個簡陋的，安全係數(shù)不高的，只要解決了飛上天空的問題就可以裝備到飛機上面。

在原來的歷史上面，一直到一戰(zhàn)的中後期，纔有國家的力量，投入到飛機研究，在此之前，十幾二十年的時間，飛機一般都是愛好者的玩具，這個從第一個的飛機，萊特兄弟發(fā)明的，他們只是在一個汽車發(fā)動機上面，進行了簡單的加工，弄了一定木材，還有其他簡單的加工，就把飛機的做出來了的。

現(xiàn)在的定海軍，或許，在科技上面，比起20世紀初的美國，還有一定的差距，這個差距的沒有想象的那麼大，在一些特定的領(lǐng)域，忽悠勝負。

定海軍的各方面發(fā)展不均衡，有些高，有些低，可是在趙信的整合之下，在很多方面，已經(jīng)擁有了相當?shù)某潭鹊牡茫@些方面，如果全部疊加上面，對於飛機上面，那就是一個個長處。

比如說，材料，無論是鋼鐵材料，還是的高分子材料，甚至是一些塗層，這些都是20世紀初的世界各國所不曾有，內(nèi)燃機是纔剛剛的製作出來，各方面還不完善的，可是已經(jīng)有了很多不錯的地方，最關(guān)鍵的是，趙信會組織人員，研究飛機升空的一些基本的理論。

比如說，按照趙信提出的這些東西，減重，用鋁合金，用高分子複合材料，取代發(fā)動機之中，原來不那麼重要的材料，減輕飛機的重量，這一點，一直到二戰(zhàn)時期，才慢慢的利用到飛機制造上面，在此之前，根本就沒有。

還有一些飛行理論，比如說，飛機的空洞佈局，或許，研究者會考慮哪一個佈局比較好，可是哪一種佈局，更加具有空氣動力學標準，側(cè)重點更強，這一點，一直到飛機誕生好多年，甚至是的進入到軍事序列之中，這纔開始出現(xiàn)。

定海軍藉助著趙信前瞻性的眼光，哪怕在飛機沒有誕生的那一刻開始，就已經(jīng)注意到了這一點，甚至專門爲飛機，開闢了一個飛機研究所，一個飛行發(fā)動機研究所，投入了大量的資金和人力物力，從最開始，這個飛機項目，就是一個正規(guī)軍，一個國家隊，跟其他的愛好者們，有顯著的不同。

對於內(nèi)燃機進行細分，這也是在內(nèi)燃機出現(xiàn)的初期的時候，沒有做過的事情，趙信對於未來，非常的瞭解，直接在最初的時候，就直接的細分，這有利於發(fā)動機的發(fā)展，每一個項目的，可以在內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上面，只是考慮發(fā)展方向的問題，做出來更加轉(zhuǎn)移，更加細化的發(fā)動機。

這中間，或許某一個環(huán)節(jié)獲得突破，對於整個內(nèi)燃機領(lǐng)域都有用的話，也可以很快的使用到其他的各個領(lǐng)域之中。

之前，因爲內(nèi)燃機研究所，有其他方面的重要任務(wù)的，當時很失望，不得已又去啃原型機飛行器研究所，在得到了飛行器發(fā)動機研究所成立的消息之後，很是興奮，立刻過來進行聯(lián)合研發(fā)。

飛行器必須要參考著飛行器來的，這一點，飛行器研究所是有一定的積累的，這些積累，對於發(fā)動機而言，用途不大，現(xiàn)在首先，先把架子搭起來，第一個要解決的問題就是，發(fā)動機減重的問題。

在不考慮功率的問題，儘可能的減重，這個減重的，對於20世紀初的美國，非常的困難，減重就需要使用比較輕的金屬，當時的鋁合金也沒有達到的什麼情況下的，減重非常的苦難，對於以鋼爲主的材料來說，可能幾盎司都是一個難以解決的問題。

可是在定海軍，雖然投入最大，技術(shù)指標之類最爲高的，是鋼鐵，可是一通百通，一定情況之下的，或許達不到非常高的程度，可是用於飛機減重，是沒有任何的問題了

鋁合金，這個一直到二戰(zhàn)前期，才逐步的發(fā)展起來，二戰(zhàn)之中，金屬戰(zhàn)機的出現(xiàn)是主流，可是還有一部分的木質(zhì)飛機，原因很簡單，鋁合金，不是那麼容易掌握的，並且在真正爆發(fā)的時候，各種的材料，都非常的缺乏，有時候使用木質(zhì)飛機是沒辦法的事情。

電力雖然沒有在定海軍大規(guī)模的普及，可是一些城市的照明用電和家用用電已經(jīng)出現(xiàn)了，一些規(guī)模化的發(fā)電廠也已經(jīng)出現(xiàn)，這就給鋁合金提供基礎(chǔ)。

鋁業(yè)是大規(guī)模用電的行業(yè)，電力的數(shù)量，電力的價格，直接決定了鋁的價格和產(chǎn)量，定海軍不說跟21世紀相比，可是鋁的冶煉還是在進行的，並且再此的基礎(chǔ)上面，開發(fā)出了一系列的合金。

這些合金，有相當?shù)囊徊糠值模梢灾苯訋氲桨l(fā)動機裡面，按照鋼鐵的比重在7.8左右，而鋁合金一般在2.2到2.8之間。

只要更換一多半，整個重量就能夠下來差不多一半，這對於幾公斤都需要設(shè)計的飛機來說，這是一個巨大的進步。

定海軍不僅僅只有的鋁合金這麼一種的，在科技的發(fā)展上面，特別是材料發(fā)展上面，定海軍有很多的優(yōu)勢的，來自於的後世的眼光，還有諸多後世先進的東西，這些東西，加在一起的，就成爲了定海軍的優(yōu)勢，這個優(yōu)勢，是放在鋁合金上，在飛機誕生之初，甚至沒有誕生的時候，鋁合金已經(jīng)推陳出新，有了好幾代了。

同時，在鋁合金基礎(chǔ)上，還有在高分子複合材料上面。

鋁合金再怎麼的減輕，也是一種金屬，2.5的比重，比起水都要沉重的多，更別說是跟空氣相比了，可是高分子複合材料，那就不一樣的，比水輕的那是常態(tài)，比木頭輕的，也是比比皆是的，甚至有一些的，不說是跟空氣相比了，可是總體的密度，在一個數(shù)量級上面，幾倍，幾十倍的樣子。

這樣的減重，就非常明顯，可能減重超過一半，超過四分之三，都是一件非常有可能的事情。

當然了，大部分的高分子複合材料，都不耐高溫，飛機發(fā)動機，甚至內(nèi)燃機領(lǐng)域的每一款發(fā)動機，他們都是高溫運作的，那些高分子複合材料，一旦進入到高溫領(lǐng)域，要麼會燃燒，要麼會融化。

這一點，在後世，也是一個關(guān)鍵的難題，要找到阻燃性，熔點高的高分子複合材料，那非常困難。

當然了，在後世，也是解決了，對於要求強度大，耐熱性高的地方，可以用金屬，或者是一些跟高級的材料替代，其他的，不太重要的地方，可以用重量輕的材料，同時，一些無法分開的部分，可以用塗層，或者多層複合結(jié)構(gòu)來替代。

哪怕現(xiàn)在，定海軍的石油化工並不發(fā)達，可是卡牌系統(tǒng)這個優(yōu)勢，加上一些提取的材料，還是在高分子領(lǐng)域有一些收穫，這部分，不管有用沒有，一股腦的就給送入到了內(nèi)燃機的研究所。

這中間，原型機之中很少使用的，第一款實用性的內(nèi)燃機也沒有，飛機發(fā)動機項目，還是非常有用的。

在20世紀初的時候，這三個項目，雖然在一起，卻略微的有些分開，可是真正的徹底的分開，還要等到的技術(shù)更加的發(fā)達的，分類更加明顯的時候的。

可是如同趙信這樣，直接的分開。

專門飛機的項目的，這個非常的重要，關(guān)係著以後的發(fā)展，也關(guān)係著未來，五洲的聯(lián)繫的，只有交通發(fā)展到一定程度，對於國家的控制力度，纔會更強的。

Wшw?ttκΛ n?c o 這種情況之下，把輕質(zhì)材料，衆(zhòng)多的金屬塗層之類，都給併入到這個項目，並且在最初的時候，不求的功率，只求減輕重量，增加推重比，這個在20世紀末，甚至21世紀纔出現(xiàn)的，卻的在這裡使用上來了。

看起來風馬牛不相及的幾個項目，被併入到一起的，卻起到了相當?shù)男Ч模瑴p重，對於有替代品來說，要實現(xiàn)非常的容易，鋁合金，還有大量其他非金屬的部件，進入到了發(fā)動機項目，很快，就起到了很好的笑過，整個發(fā)動機的重量，在不降低多少的功率的前提下，降低了60%左右。

也就是說，整個發(fā)動機的重量，只有之前的三分之一多一點，這是一個巨大提升，毫不客氣的說，原來的內(nèi)燃機發(fā)動機，在600公斤左右，一下子降低到了240公斤，這等於說減少了360公斤。

看起來的減重的幅度不大，這也相當於普通五六個成年男子了，這對於整個推重比來說，效果非常強。

如果只是這個，最多，弄出來一個普通的飛機，趙信對於發(fā)動機項目的提點，很快蔓延到了飛機其他項目上面。

在飛行公式之中，速度，密度，還有重量，這都是飛機起飛的重要數(shù)據(jù)，在大小相同或者相似的前提下，重量越輕，起飛時候需要的速度也就越小。

發(fā)動機減少的重量，只是一個部分，實際上，最大的減重，並不是這個發(fā)動機的減重，而是飛機本身的。之前飛行器研究所，只是考慮的有無的問題，爲了堅固的性能，把飛機坐的相對比較的沉重。

可是有了內(nèi)燃機，有了這個突然出現(xiàn)的方法，在大量的使用輕質(zhì)木材，在大量的使用鋁合金和高分子材料的前提下，居然讓飛機整體的重量，減少了70%。

這並不意味，飛機起飛速度，就會降低70%的，可是整體的降低幅度，也非常的不小的，按照測算，並且經(jīng)過了一定的整合，使用這個發(fā)動機的前提下，飛機的起飛速度，居然可以降低到的60%，也就是140公里左右。

這個結(jié)果，讓這個飛機研究所非常的興奮，350公里，對於這個時代的動力而言，要想實現(xiàn)，還非常的困難，可是到了150公里左右，那就是可以接受的幅度了，或許只要把動力還有傳動裝置，設(shè)計的更加出色一點，在平整的路面上面，要達成這個目的，並不是十分的困難。