於是，他決定，布魯塞爾是德軍在開始向東南作巨大的轉向運動之前所應走到的最遠地點，這一決定無疑是正確的，對計劃的這一改動又造成了額外的困難，以致第1和第2集團軍不得不收縮其正面，安排其所屬各軍成縱隊魚貫通過布魯塞爾和那幕爾之間的隘路，但因行軍距離縮短近100英里，結果是利大於弊

。

1914年，德軍執行小毛奇的小車輪計劃，總算保持了行進，儘管確實疲勞得步履蹣跚，但終於到達了離出發點約300英里的馬恩河，如果他們真按施裡芬的指示走到海峽，那麼，極度的疲勞無疑會使部隊在離塞納河下游還有很遠距離之時就停止前進。

第一次世界大戰可以說是1914年8月1日爆發的，在這一天，多數歐洲大國頒佈了總動員令，10天后，德軍按計劃展開於帝國邊境，佔領列日和盧森堡等預備步驟也得以順利完成，將要碾過比利時的大車輪現在可以開始滾動了。

在這次車輪狀運動中，預定位於右翼的馮-克魯克的第1集團軍要起極爲重要的作用。由於該集團軍必須以極高的速度走過極大的距離，其後勤問題必然是最困難的，並可反映出全軍後勤面貌之一斑，因此，我們將集中論述這支部隊，必要時涉及其他部隊。

第1集團軍於8月12日從克列費爾德和朱利赫附近的集中地域出發後，感到好象走進了一個漏斗，愈往前進，就愈狹窄，在到達艾克斯拉沙彼爾時，該集團軍的6個軍不得不共用3條道路，其騎兵軍已先期通過列日隘口，爲此目的，它被轉隸於第2集團軍，直到西進30英里渡過默茲河後情況纔有所改變。

還在這次進軍的開始階段，甚至尚未進入比利時境內，集團軍的重型運輸連就已掉在後面，這些運輸連負責給作戰部隊的建制補給車輛補充物資。

但他們很快就發現，自己同作戰部隊的聯繫已被漫長的無窮無盡的行軍縱隊所隔斷，幸虧在通往默茲河的地區(包括默茲河在內)，敵人已基本上被比羅的第2集團軍所肅清，因而除偶爾出現的散兵遊勇或游擊隊外，克魯克的部隊沒有遇到什麼抵抗，其所需物資直接從艾克斯拉沙彼爾-列日鐵路進行補給。

魚貫通過列日後，第1集團軍改變方向，從西南轉向西北，並擴大其正面，迫使比利時軍隊向布魯塞爾狂跑。雖然現在地域已很開闊，每軍可有一條道路，但重型運輸連已經落後太遠，無法趕上作戰部隊，直到德軍從馬恩河撤退後才改變這種局面。

不出所料，組成克魯克最右翼的部隊首先感到過度勞累，至8月19日，越過德比邊界僅3天，其行進速度就開始落後於預定計劃，德軍原想在包抄運動中圍住比軍，後因小毛奇改變進軍方向，又決定不破壞荷蘭中立地位，成功本已無大希望，至此則必敗無疑了。

由於第一集團軍在戰局的最初幾天就同其重型運輸連失去了聯繫，很快即可看出，原來對部隊給養保障所作的安排是非常不夠的

。

一個很典型例子是，第3後備軍布羅姆上尉的連隊，在整個進軍過程中連運輸連的影子也沒有見到過，幸虧德軍所經過的地區物產豐富，當時的季節也很有利，同時，進軍速度很高，使退卻的比軍常常來不及破壞或運走他們的物資儲備，這樣，上面提到的第3後備軍。雖然除一些蔬菜和咖啡外未從其建制運輸隊得到任何其他補給品，但仍能設法對付過去。

第9軍在行軍開始時同第3後備軍共用一條道路，它非常走運，在列日找到了比利時人的大量麪粉儲備，第1集團軍於8月20日進入布魯塞爾後，迅速徵集了大批食物，足以滿足4個軍一天的需要，此外，第4後備軍在亞眠也找到了相當大量的給養。

在列卡託會戰之後，第3後備軍靠英國戰利品生活得很好，所以，30年來從偉大的老毛奇到每一個軍事家關於現代百萬大軍不能在戰場自籌給養的可怕警告，終於證明是錯誤的，與此相反，施裡芬關於依靠就地取給可在一定程度上填飽士兵肚子的大膽看法，卻證明是正確的。

這裡面當然也發生過問題，每一個軍都是一支小型的完整軍隊，每天要消耗約130噸食物和飼料，爲找到這樣大量的給養，就必須派出籌糧隊在廣大地域內活動，從而進一步加大了每天的行軍距離。

儘管有很多物品很容易弄到，但士兵口糧中唯一最重要的成分——麪包，卻總是供應不足，或因途中變質，或因不許野戰移動炊事房在一地停留足夠的時間以焙制面包。

同樣，原來安排就地採購畜羣，隨軍驅趕，以保證鮮肉供應，結果也完全失敗，爲此而配備的車輛很快就移作他用。

最後，減去騎兵部隊的建制給養連以增大其機動性的作法也是不成功的，騎兵指揮官們不但不能愉快地輕裝行進，反而成天爲給養瞎忙，同步兵爭先恐後地奔向村落，以便弄到可能會有的糧食和住房，當然，在這方面騎兵總是勝過步兵，同時由於他們強迫徵用比利時農民的笨重大車，反而妨礙了自己的運動自由。

總之，就人員而言，一般可以依靠就地取給生活，有時還生活得不錯，只在個別情況下，特別是在馬恩河會戰臨戰階段和實施過程中，纔不得不動用士兵隨身攜帶的應急備用口糧。