作爲運輸公司的創始人，李登科老爺子卻一直是個低調的存在，即便是那些二三十年工齡的老師傅，也沒有意識到那位整日笑呵呵的老李會計，竟然在運輸公司裡幹了三十三年。

當李衛東大聲說出李登科的履歷時，衆人才恍然大悟，原來李登科是僅存的三個運輸公司創世元老。

按說以李登科的資歷，怎麼也得混成一個領導幹部纔是，然而李登科直到退休，也只是個會計，之所以會出現這種情況，主要是受到了家庭成分的拖累。

李登科年幼時家境比較殷實，讀過中學，那個時代能上中學肯定不是貧困家庭，至少不可能被劃分到“貧農”那一類別裡。

李衛東的母親周雲秀，更是讀過高中，而且還是教會辦的女子高中，解放以前，能讀女子高中的，就算不是大家閨秀，也是小家碧玉，跟“貧農”完全不沾邊。

這樣的家庭成分，也註定了李登科只能夾著尾巴做人，尤其是在比較特殊的幾年裡，每日都過的提心吊膽，不被趕去住牛棚就不錯了，還想著升官？做夢去吧！

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李登科這一代人，經歷了太多的艱難困苦，他們有自己的生存之道，而對於李登科來說，他的生存之道就是低調，低調，再低調，這樣他才能守護自己和家人。

結果就是，這位建立運輸公司的元老，漸漸的就被遺忘了。

……

分房的事情暫時告一段落，那些沒有分到房子的人，雖然是心有不甘，但也只能無奈的接受現實。畢竟按資排輩是國企的傳統，在這方面，無人比得上李登科。

1985年的春節，是實行公曆以來最晚的一天，除夕是2月19日，春節是2月20日，等過完元宵節，都已經是3月6日了，感覺春天都快要過去了。

春節過後，李衛東一家人就開始忙活著搬家。

當時的房子也不需要進行裝修，牆上刮好了大白，再加上一層水泥地面，就可以拎包入住了。

要是非想裝修的話，頂多是在牆體下半截再刷上一層紅色或者綠色的油漆，要是誰家能貼幾塊大白瓷磚的話，絕對是豪華精裝修了。

至於傢俱，也都是手工打造的，有些會木匠活的，就自己買材料，做張牀，做個櫃子，做點桌椅板凳，手藝好的甚至連沙發都能自己做。不會木匠活的，就只能花錢找木匠了。

李衛東家裡也沒有什麼值錢的東西，無非就是幾件衣服，加上鍋碗瓢盆之類的生活用品，原本有個手電筒，電池還沒電了，所以那臺收音機就成了唯一的家用電器。

李衛東借了一輛地排車，一趟就將全部的家當搬到了新家，幾個姐姐姐夫每人搬幾趟，就算是完成了搬家。

……

春暖花開時。

運輸公司的公告欄前，貼出了一張新的公告，引來許多年輕人駐足觀看。

李衛東路過此處，也停下來腳步，當他看到公告內容後，不由得心中一喜。

“貨運處要招調度員了！終於可以換個工作崗位了。”

李衛東早就想離開汽修車間了，只不過沒有合適的機會，如今這張剛張貼出來的公告，卻給了李衛東調動工作崗位的機會。

運輸企業當中，車輛調度員算是核心崗位，運輸公司裡的調度員雖然也是普通職工，但卻屬於管理者，調度員能管車也能管人，手裡多少是有些權力，肯定要比汽修工要好的多。

想要在運輸公司裡得到升遷，也必須熟悉運輸業務，車輛調度員可以接觸到運輸業務的方方面面，所以也比較容易得到升遷。

在青河運輸公司的領導班子裡，基本上有過車輛調度員的經歷，而在中層幹部當中，也有一大半當過車輛調度員。即便是王海濱那個馬屁精，也是當過車輛調度員的。

像是崔大山這種，五十多歲還只是中層幹部，就是因爲他沒幹過車輛調度員，對運輸業務不熟悉。崔大山的業務專長是修車，車修的再好，汽修車間主任也就是天花板了，不懂運輸業務，就不可能更上一層樓，進入到公司的領導班子。

運輸公司裡，那些不甘於當一輩子的工人，想要進步的年輕人，都會嘗試去考車輛調度員。

貨運處和客運處是分開的，各有各的調度員體系，客車調度員的工作要比貨車調度員簡單的多。

客車都是走固定路線，每天定時發車，調度員只需要做好車輛排班就可以了。

而貨車的路線和發車時間並不固定，你永遠不知道下一趟車要拉些什麼，要去什麼地方，如何安排車輛、人員、貨物和線路，是對貨車調度員的一種考驗。

貨車調度員的獎金，也要比其他崗位高。

八十年代是一個“貨等車”的時代，那時的運輸企業根本不愁貨源的問題。隨著國民經濟的發展，有大批大批的貨物被生產出來等著運輸，但是運力和硬件設施卻沒有趕上經濟發展的步伐，沒有足夠多的車輛，再多的貨物也運不出去。

放在現代，有一批貨要運輸，直接裝車走人，快遞次日到達都是正常的事情。

而在八五年的時候，運貨要排隊，等十天半個月能運走，那就是謝天謝地了，有時候等一個多月，都未必能把貨運出去。

貨運處效益好，獎金自然也高，八十年代初，貨運處的調度員一個月能領35塊錢的獎金。

之所以是35塊錢，是因爲當時國家規定，機關事業單位的獎金不得超過35塊，國企參照事業單位管理，自然也就有了35塊錢獎金的上限。直到八五年工資改革以後，就取消了這個上限。

貨運處調度員這個職位，升官機會大，獎金還多，自然成了普通職工眼中的香饃饃。

貨運處選拔調度員的要求也是極爲嚴格的，想要當貨車的調度員，得進行專門的考試。但由於調度員的崗位實在是太吃香了，所以每次招調度員的時候，都會有大批年輕職工報考。

前世的時候，李衛東是在1987年才考上了貨運處的調度員，如今李衛東打算再考一次貨運處的調度員。

李衛東之所以對調度員的崗位感興趣，倒不是爲了升官。現在的青河運輸公司看起來是紅紅火火的，可是進入到九十年代以後，青河運輸公司卻是“快速死亡”，企業都要倒閉了，當領導還有什麼用？

李衛東所看重的，是調度員對於資訊的掌控。

作爲一個貨車調隊員，所做的不僅僅是車輛的調度，更要了解貨物的情況。有多少貨，從哪裡來，運到哪裡去，貨物是什麼，這些都是調度員必須掌控的信息。

而在這個過程當中，調度員可以輕鬆的獲得貨物的供需信息。

哪些地方有哪些廠家，這些廠家生產哪些產品，又或者這些廠家需要什麼產品，甚至廠家一個月的原料需求量和商品產量，調度員都能估算出來。

未來的互聯網時代，有很多B2B的專業平臺爲企業服務，發一條微信企業就能完成訂貨。

然而在八十年代，企業之間獲取資訊是一件很困難的事情。很多的企業生產出來產品，找不到相應的買家。同樣有很多企業，需求某種產品卻找不到來源。因爲沒有信息，有貨的賣不出去，缺貨的卻買不到。

這些資訊，調度員卻可以輕鬆掌握。

李衛東早已下定決心，等時機成熟便下海經商，然而開辦企業，最起碼得能找到原材料的供給，也必須得爲產品找到銷路。

所以李衛東打算去考貨運處的調度員，爲以後下海積累資訊。