安德列夫知道李莊在航天領域只是個科普級人士，很少折騰他，即使李莊跑到新威市看熱鬧，也基本不跟他介紹詳細的技術參數，遇到他有興趣的資料無一例外發郵件。公司涉及到安保的重要研發成果在安全委員會檔案裡都有記錄，但主管們經常不嚴肅，文體亂七八糟，說是檔案，其實就是個古怪的信息集合體。

“發郵件？該不會跟飛船有關吧？”計算機專家讓大喇叭將信息顯示到大屏幕，一瞅果然是跟飛船相關的資料，描述很詳細。研發代號爲“ags－1”的飛船是這三年asa宇航飛行器研究所最重要的工作，在多個部門的配合下進展順利。

ags是啥意思？其實挺簡單，asa的大宇宙飛船；“1”即第一代大宇宙飛船，爲往返於月地之間而設計的專用交通工具。嚴格來說，是在月球永久空間站和地球永久空間站之間運行的多功能飛船，分載人飛船m系列和無人貨運飛船c系列。

安德列夫開頭就來了一句，“我以前覺得俄羅斯人心目中的大飛船有些大，沒想到ags更大！”

李莊看到這句話嘿嘿直笑，聯合技術公司做事一向都是這樣，非常大氣，無論是建築還是研發。小打小鬧想建立月球永久基地，那是在做夢。公司管理層積累了豐富的大工程實施經驗，只要是公司涉足的領域。

安德列夫隨後給出的模擬太空組裝成品圖讓計算機專家有些驚訝，他當初只是覺得模塊化設計的大飛船可以輕鬆組合，沒想到視覺效果會完全不同，比想象中的要大很多倍。成品模擬圖裡有asa第一位宇航員姬成駿的同比例體型圖，他的身高是180cm。

“你有空可以看看附件，裡面有asa飛行器的全部資料，我建議你常來新威市看看，要是你沒興趣，麻煩就大了。”安德列夫說完正事開玩笑。

“呵呵，難道大家到現在還懷疑我對人類宇航事業的熱衷？”李莊傻笑一陣，覺得人真是一種奇妙的動物，很多人似乎有特殊的能力，不知道是來自於碳基網絡本身還是其他未知的神秘，比如時空和靈魂之類的超前沿領域，比如直覺。時空方面的研究暫時陷入僵局，都是些假設和妄想；靈魂是一抹黑，神學昌盛；直覺方面很早就有人研究，但仍沒有系統的完全經得起推敲的結論。動物的直覺很強，但人類中的特殊人士直覺更強，聯合技術公司的怪人不少，周志不是特例，研究員中不乏有類似能力的，只是強弱。

計算機專家往新威市跑的時間越來越少，因爲他忙得一塌糊塗，家裡有十二個孩子，智能家庭數量龐大。前者需要足夠時間相處，他不想像養豬一樣養孩子，不負責任不說而且容易出現讓他下不來臺的情況；後者則完全沒有辦法，微妙的智能生命容不得一絲忽視。喇叭級的數量滿百後就沒有再生產，性能高出一個檔次的維姬家族有三十九位成員，也沒有繼續增加，哪怕她們可以帶來更多的便利。

國寶說的沒錯，搞研究不能抽風，東跑跑西跑跑還能出成果的估計只有社會學者，而不是科學家和工程師。長達十年的相處讓公司管理層都知道李莊其實對宇航沒有興趣，但大家都搞不懂他爲什麼會對asa不遺餘力地支持。asa的支出沒有其他勢力想象中的大，規模遠比國際空間站大的lta空間站實際耗資跟國際空間站差不遠，以公司的人力物力來說很輕鬆，因爲很多研究員都是義務勞動，純粹是興趣。

何修文很聰明，但他除了本行之外都稀鬆平常，說明過於貪婪專業以外的東西不會有傑出的成就，李莊很早就明白這個道理。他之所以直到現在對複雜的宇航領域仍屬於科普級人士，時間只是一方面，是因爲他了解自己的性格和偏好，生怕收不住腳。

計算機專家瞎想一陣，打開安德列夫郵件的附件，草草掃過，裡面的資料詳實，不過沒有核心數據，主要是安全考慮。

“ags－1”的正式名稱未定，但前後發射了五艘用於試驗的無人登月飛船叫emea，跟載人飛船的配置完全相同。emea是ags的主體，李莊覺得asa管理層極有可能將第一代ags命名爲mea11m和mea11c，因爲這樣最省事，而且有前科。其他的模塊包括核動力艙、衍架、碳納米管鋁合金連接通道、貨倉和能源倉等都是選裝件。mea11m載人飛船搭載核動力艙及必要選裝件時重約300噸，mea11c貨運飛船最大可到800噸，往返月底空間站的載重約300噸。

偷懶的毛病不知道是李莊開的頭還是同類太多，威州的歷史不長，公司員工的來源複雜，想取一個大家都認同的名字比較困難，所以乾脆用字母和數字替代，這是asa上下都能接受的名字。

emea由動力艙、指令艙、救援艙、登月艙和附加段組成，總重約150噸，可以搭載六名宇航員。即使降落到月球表面的登月艙出了問題，救援艙也有足夠的能力將他們接回來。宇航員中心迄今爲止只培養出二十位宇航員，人命寶貴。這些人都在lta空間站呆過，有豐富的經驗，還在培訓的五十名菜鳥跟他們不能比。

emea前後共發射了五艘，全面測試了無人指令艙與動力艙、無人登月艙與救援艙、載人近地軌道指令動力艙組合飛行、載人近地軌道指令及動力艙和登月艙飛行、全系統繞地球進行橢圓軌道飛行、全系統月球軌道飛行、附加段加載動力模塊飛行等科目。

emea飛船模塊採用了地球軌道集合方案，由火箭發射升空然後在地球軌道組裝成完整的飛船。這是阿波羅計劃想做但當時沒有能力做到的，科技的進步讓它成爲現實。飛船可以做得很大，五種模塊都帶有動力系統，餘量充足，即使再發生阿波羅十三號那樣的事故也不會讓宇航員出現危險。當初數萬家企業、兩百多所大學、八十多家研究所、四十萬餘人參與的壯觀場面很難再看到，技術一直在進步。

asa設計的登月艙跟nasa去年使用的設計方案類似，都是三十噸級的飛船，使用多次點火脈衝固體火箭發動機。四氧化二氮和偏二甲肼被禁用後，大國都投入了巨資研究固體火箭發動機，現在均能滿足需求。登月艙上升級將不再撞擊月球，而是和救援艙一起成爲月球空間站的組成部分，充分考慮到經濟性。下降級打算改裝成發射平臺或施工機器人，用於月球基地的建設。每艘emea無人飛船搭載有三臺探險機器人，正在四處勘探合適的基地建設位置。

月球南極、雲海、靜海和溼海都在勘探的範圍之內，南極是首選，nasa十年前勘探過，但沒有發佈任何有價值的資料。太陽能豐沛程度、礦產資源和地質條件是優先考慮的三個因素，從月球上能否獲取足夠的水還是個未知數，asa月球基地項目組正在設計一套水循環系統，以最大限度減少宇航員生活及基地工廠對水的依賴。

繞月飛行的“巴瑟斯特”級月球探測器裝備了中子分光儀和分辨率達到一米的立體相機及伽馬射線譜儀、x射線譜儀等十六種儀器用於探測水資源、地貌、礦產資源、月面溫度和空間環境等，正在繪製詳細的月球地圖，變軌所需的燃料則從月球空間站裡獲取。

emea項目中的五艘飛船互相對接形成lta空間站的雛形，一舉兩得。在兩年內陸續發射升空的核心艙、推進艙、資源倉、多功能物流倉、實驗艙、生活艙和種類繁多的輔助設備共同組成了lta空間站。

當初耗費一千多億美元巨資構建的國際空間站已經遠遠超過它的設計壽命，即使rsa、nasa和jaxa竭力維持，仍於六年前悲哀地墜入煙波浩瀚的南太平洋。後來的國際貿易僵局中nasa和jaxa雖然經費不足，但還是獨立建設了空間站。nasa以太空組裝廠爲基礎，jaxa使用與cnsa同類的方案，水平相當。rsa問題不大，俄羅斯考慮到長遠發展，咬緊牙關建設了一座規模略小於“和平號”的空間站。esa類似，去年建成運行。

相比這些規模不小的空間站，lta在接納aeb和cnsa的節點艙、生活艙和實驗艙後，成爲人類歷史上最大的空間建築，重約1200噸。cnsa本有空間站，前年達到設計壽命後停止了使用，新空間站還在設計中。asa裡雙國籍的員工不少，cnsa沒把自己當外人，徑直找到周奇森說要掛靠。李莊考慮到空間站的姿態穩定系統可以調整，便沒有反對。那邊動作神速，一年之內就進行了四次發射，預定計劃順利完成，逃逸飛船用自己的神舟系列，而aeb只能使用vss，因爲他們沒有成熟的飛船。

周奇森去年訪問京城時跟cnsa的局長談過，那邊似乎沒有後續計劃，正一門心思設計飛船和研發高級動力系統。周奇森跟李莊說起這事，懷疑他們只是嘴上說說，沒打算建獨立空間站；李莊則認爲cnsa看中了lta的生活設施，因爲csa也眼饞，正在與asa談判中。

“lta空間站是新版的國際空間站，我們似乎吃虧了。”安德列夫曾在高層聯席會議抱怨，李莊回了一句，“吃虧就是佔便宜”，讓他百思不得其解。

“安德列夫很有趣，不過asa本質上就是個國際版的機構，我們的研究員和宇航員都不知道該算哪個國家的。”李莊想起老故事，很頭疼。

asa的研究員保留原國籍的不少，宇航員更是五花八門。華人有七名，跟公司的人才結構類似，其中五人有華夏國籍。其他的宇航員中，雙重國籍的很多，法國、德國、英國、巴西、加拿大、俄羅斯和花旗國都有，都跟來源和民族有關係。隨著通信技術和國際貿易的日益發達，國際交流明顯增強，除了日本，一百多個國家承認雙重國籍，包括俄羅斯在內。小日本現在腰桿硬了，據二處報告，極有可能加入這一行列。雙重國籍是把雙刃劍，日本也是移民輸出大國，以前縮手縮腳，現在花旗國勢力大減，他們估計想伸頭。

宇航領域比較敏感，其他機構很難碰到多重國籍帶來的麻煩，但聯合技術公司不行，它的成員複雜。五年前姬成駿乘vss宇宙飛船上天時，澳洲媒體說“我們實現了歷史的突破”；華夏媒體有謾罵的，有自豪的，有幽默的。加拿大媒體關注力度不算大，多是炒冷飯，因爲公司與加拿大關係不錯，業務往來頻繁，有媒體便幽默了一句，“我們加拿大人又進入太空了！”

七年中asa的發射非常頻繁，水平迅速提高到nasa的級別，超過了老牌航天大國。在這種情況下，宇航員的國籍問題變得嚴重起來，媒體的調侃很頻繁。

“唉，算了，這不是我該關心的問題，讓那些該管的人去折騰。”計算機專家揉揉額頭，繼續看資料。

vss宇宙飛船是最先研發完成的飛船，由推進艙、返回艙/貨倉和軌道艙組成，模塊化設計。飛船長11米，可以搭載四名宇航員。lta空間站上用的逃逸飛船一般都是推進艙加返回艙，代號爲vss－1m。初期使用的貨運飛船組合是推進艙、軌道艙和貨倉，代號爲vss－1c，載重五噸，空天飛機投入使用後，vss－1c就處於閒置狀態，主要是經濟性不如空天飛機，載重量只有va級的四分之一。

航天飛機出過多次事故，而空天飛機的運行工況比航天飛機還要複雜，出事故難免，所以asa很少用空天飛機載人，主要使用重視宇航員生命維持系統，不在乎因此多花錢，媒體好評如潮，nasa在輿論的壓力下被迫採用同類的方案。

“真期待下個月的發射現場，我們起步太遲，登月的前五名都被人佔完了，但希望asa能獲得人類首次建成月球基地的榮譽。”李莊有些神往，nasa、cnsa、jaxa、rsa和esa都曾經載人登月，成立最晚的asa只好看著諸位老大哥的背影，幸虧月球的好地盤沒有被人分光。