第918章 降維打擊

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滬市國(guó)際車展。

“嗨，檀，你知道嗎？當(dāng)初你救了我，但現(xiàn)在你又要把我推向深淵了哈。”

頂著巨大的壓力，馬斯克又一次來(lái)華了。

跟尉來(lái)去日內(nèi)瓦參展一樣，已經(jīng)成立中國(guó)分公司的特斯拉這次也把他們的產(chǎn)品帶來(lái)了滬市車展。

依舊還是他們目前的三大王牌：毛豆S，毛豆X，毛豆3。

見(jiàn)面之後，二人來(lái)了一個(gè)大大的擁抱，這位未來(lái)世界的首富現(xiàn)在還沒(méi)有那麼的意氣風(fēng)發(fā)，特斯拉正在經(jīng)歷一個(gè)地獄般的年份，而且比前兩次面臨破產(chǎn)之時(shí)更加的嚴(yán)重。

他們的股票，再一次成爲(wèi)做空者的最愛(ài)，整個(gè)三月份，特斯拉股價(jià)大跌22.42%，創(chuàng)造了自2010年12月份以來(lái)的最大單月跌幅紀(jì)錄，同時(shí)也是特斯拉上市以來(lái)單月跌幅第二高的月份。

馬斯克這句話雖是開(kāi)玩笑的，但基本也算是事實(shí)。

2008年是特斯拉第一次面臨破產(chǎn)，彼時(shí)的他們憑藉著戴姆勒的5000萬(wàn)美刀以及米國(guó)ZF的低息貸款撐過(guò)來(lái)了，但ZF的低息貸款也不是直接打到特斯拉賬上的。

特斯拉需要先花錢，然後排隊(duì)去報(bào)銷，就像是我們現(xiàn)在的新能源補(bǔ)貼政策一樣，你得先投入，當(dāng)時(shí)的特斯拉實(shí)際可支配的財(cái)產(chǎn)也就戴姆勒給的5000萬(wàn)美刀。

2010年匆匆上市，很大部分也是這個(gè)原因，但是融資拿到的那筆錢在毛豆S面市之後早就花得七七八八的，到了檀錦程入股之時(shí)正是特斯拉最缺錢的時(shí)候。

也是特斯拉麪臨二次倒閉的風(fēng)險(xiǎn)期，彼時(shí)的馬斯克還跟拉里佩奇討論過(guò)把特斯拉出售給谷歌，並且雙方已經(jīng)實(shí)質(zhì)性的進(jìn)入到了談判階段。

只不過(guò)馬斯克要求出售之後的八年時(shí)間之內(nèi)，特斯拉依舊完全由他掌控，谷歌不得干預(yù)的要求讓谷歌的律師們無(wú)法接受，談判也就陷入了停滯階段。

爲(wèi)什麼要賣給谷歌，還不是因爲(wèi)缺錢，彼時(shí)檀錦程的介入除了給馬斯克帶去了所急需的資金之外，還有中國(guó)市場(chǎng)龐大的零部件供應(yīng)商羣體。

要知道那會(huì)兒的特斯拉，可是找不到什麼好的供應(yīng)商，一流供應(yīng)商根本就不鳥(niǎo)他，第一版的毛豆S質(zhì)量同樣也是一言難盡。

正是因爲(wèi)檀錦程像白衣騎士般的介入，解決了馬斯克當(dāng)時(shí)最頭疼的問(wèn)題，也避免了特斯拉賣身谷歌的風(fēng)險(xiǎn)，也因此二者之間才結(jié)下了一段私人友誼。

“一切都會(huì)好起來(lái)的，不是嗎？”

檀錦程也不知道如何安慰他，馬斯克說(shuō)的是事情，兩家企業(yè)成立時(shí)間差了幾年，但真正從新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展角度來(lái)看，差距並不是特別的大，風(fēng)格也類似。

真正瞭解馬斯的應(yīng)該知道，他跟他的特斯拉確實(shí)非常優(yōu)秀，但優(yōu)秀的是他前瞻性的想法，能夠把各行各業(yè)融匯貫通，特斯拉的成功是基於馬斯克技術(shù)前瞻性以及改變世界的決心。

是特斯拉團(tuán)隊(duì)高效的工程能力，把各行各業(yè)的技術(shù)引入到汽車行業(yè)，帶來(lái)了顛覆性的產(chǎn)品體驗(yàn)，而非他的技術(shù)本身。

如同當(dāng)年蘋果手機(jī)的出來(lái)一樣，讓人眼前一亮。

毛豆S嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)是一個(gè)“白嫖”的產(chǎn)物，它的電機(jī)技術(shù)最初來(lái)自於AC推進(jìn)公司，鋰電池的想法來(lái)自於施特勞貝爾，製造理念繼承自安東尼奧。

而自動(dòng)駕駛，則是從谷歌那裡偷師來(lái)的，特斯拉的第一款跑車都是基於路特斯以及各大頂級(jí)零部件供應(yīng)商組裝而來(lái)的，用現(xiàn)在的話來(lái)形容就是油改電。

但是這種白嫖不像我們某些企業(yè)那樣，拿來(lái)之後不思進(jìn)取，白嫖或者說(shuō)學(xué)習(xí)人家並沒(méi)有什麼錯(cuò)，後續(xù)自己投入，認(rèn)真研發(fā)走出自己的一條路就行了。

除了這些之外，毛豆S的生產(chǎn)工廠更像是白嫖豐田的，當(dāng)時(shí)豐田要關(guān)閉他們的工廠，沒(méi)工廠的馬斯克聽(tīng)到這個(gè)消息就找到了豐田創(chuàng)始人。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)他也沒(méi)錢，一通忽悠之下，豐田入股了特斯拉，而工廠也就順勢(shì)成了毛豆S的汽車生產(chǎn)工廠。

通過(guò)各種“白嫖”，在跨領(lǐng)域應(yīng)用之時(shí)，特斯拉自然會(huì)產(chǎn)生技術(shù)突破，最終構(gòu)建起自己的護(hù)城河，這纔是特斯拉成功的關(guān)鍵。

尉來(lái)同樣也是如此，尉來(lái)的工廠很多方面都是學(xué)習(xí)寶馬以及特斯拉的先進(jìn)理念，某些方面更是直接照搬，通過(guò)這種學(xué)習(xí)，再輔以我們的國(guó)情，形成尉來(lái)自己的特色。

特斯拉第二次倒閉風(fēng)險(xiǎn)之時(shí)，可以說(shuō)檀錦程出手拉了一把，當(dāng)然他自己也得到了不少的好處，除了在特斯拉股票身上賺得盆滿鉢滿之外，自身也在與特斯拉的合作過(guò)程當(dāng)中進(jìn)步飛快。

而現(xiàn)在，特斯拉的第三次危機(jī)，尉來(lái)或者檀錦程在其中扮演的角度就有些矛盾了，市場(chǎng)上同樣走高端路線，並且已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得一定地位的尉來(lái)是特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

ET5的定價(jià)無(wú)論是在歐洲市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，都毫不掩飾對(duì)毛豆3市場(chǎng)的覬覦，馬斯克當(dāng)年說(shuō)他要搞出一輛3.5萬(wàn)美刀的純電汽車出來(lái)，他做到了。

Www ?тt kán ?c○

檀錦程也不甘落後，他也同樣搞出來(lái)了，兩者之間從ET5的定價(jià)開(kāi)始，就處?kù)陡?jìng)爭(zhēng)關(guān)係了。

而在個(gè)人方面，檀錦程對(duì)於馬斯克的支持力度也是不小的，特斯拉滬市超級(jí)工廠項(xiàng)目檀錦程盡力在中間奔波牽線，特斯拉內(nèi)達(dá)華州電池工廠的建設(shè)，尉來(lái)也是出力不少。

“是啊，一切都會(huì)好起來(lái)的，我現(xiàn)在的希望就是你的德國(guó)電池工廠能夠儘快投產(chǎn)；只是有些可惜，目前這種情況你是不太可能去北美投資了。”

馬廠長(zhǎng)有些無(wú)奈攤了攤手，兩人就在特斯拉展臺(tái)角度處這麼旁若無(wú)人的聊著。

要說(shuō)由錦新時(shí)代投資興建的歐洲電池工廠，除了歐洲佬又喜又酸之外，最高興的應(yīng)該就屬馬斯克了，按照毛豆3的訂單量，如果要及時(shí)交付，自身產(chǎn)能肯定是最大的問(wèn)題。

但除了自身產(chǎn)能問(wèn)題之外還有一個(gè)最大的問(wèn)題，那就是電池。

按照去年電池行業(yè)的產(chǎn)能，毛豆3若是想要盡最快速度交付，幾乎要耗盡全世界的電池產(chǎn)能，這顯然是不可能實(shí)現(xiàn)的，特斯拉的股票被反覆做空，跟電池的供應(yīng)問(wèn)題也有很大的原因。

但問(wèn)題是作爲(wèi)一家汽車工廠，特斯拉在毛豆3訂單爆了的那會(huì)兒，根本就不會(huì)造電池，哪怕是現(xiàn)在也不會(huì)造。

這個(gè)世界真正會(huì)造電池的汽車整車企業(yè)，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)只有兩家，那就是尉來(lái)跟BYD，跟誰(shuí)合作馬斯克幾乎都不需要考慮。

如果不考慮這兩家中國(guó)企業(yè)，那就只能去跟松下或者LG合作了。

但是這顯然不符合特斯拉的華夏戰(zhàn)略，電池供應(yīng)交給松下或者LG，還怎麼在我們這邊玩？

還有一個(gè)就是電池技術(shù)問(wèn)題，已經(jīng)是全世界電池供應(yīng)頭部企業(yè)的尉來(lái)，在電池技術(shù)方面比之幾前老牌企業(yè)並不差，還有就是在專利的授權(quán)使用方面，華夏的企業(yè)也比小日子企業(yè)要大方得多。

經(jīng)常互聯(lián)網(wǎng)衝浪的應(yīng)該知道，馬斯克的畫餅技術(shù)是很強(qiáng)的，但透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，他的畫餅其實(shí)跟互聯(lián)網(wǎng)賣課沒(méi)什麼區(qū)別，那就是先免費(fèi)販賣焦慮，接著就是收費(fèi)販賣希望。

唯一不同的是馬斯克的希望是真的，也因此檀錦程願(yuàn)意相信他畫的大餅，由尉來(lái)出資建廠生產(chǎn)電芯，剩下的組裝電池包這些雜活兒，就交給特斯拉自己來(lái)完成。

特斯拉內(nèi)達(dá)華州的電池工廠，就是由尉來(lái)技術(shù)支持投資興建的，當(dāng)然尉來(lái)在其中也有一定的股份，相信馬廠長(zhǎng)的大餅是一回事，但該拿的檀錦程也是一點(diǎn)都不含糊。

顯然馬斯克也認(rèn)同這種方式，大傢俬交歸私交，在合作方面還是一切從利益出發(fā)，特斯拉發(fā)展起來(lái)之後也會(huì)回購(gòu)尉來(lái)手裡的股份。

而如果特斯拉倒下了，那內(nèi)達(dá)華州的電池工廠由尉來(lái)接收也不是不可能。

當(dāng)然，如果老美不反對(duì)的話。

在電池技術(shù)方面，尉來(lái)這些年的進(jìn)步也都慢慢應(yīng)用在最新款的車型上了，例如ET5跟毛豆3一樣，都是從18650電芯升級(jí)到了2170，新的電芯成本更低，能量密度更高，同時(shí)採(cǎi)用高壓三合一方案，讓電池包整體減重了25%。

兩家在電池供應(yīng)方面差不多算是同步的，另外在電池以及電控方面的技術(shù)也都有升級(jí)，除了這些之外還有就是製造方面的，ET5的零部件數(shù)量對(duì)比其他幾款純電車型更是降了一半。

“尉來(lái)的ET5預(yù)訂量怎麼樣？”

這個(gè)月對(duì)於馬廠長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，唯一的好消息就是特斯拉的股票表現(xiàn)還不錯(cuò)，沒(méi)有像上個(gè)月那樣的暴跌，而是有了一定的修復(fù)，這讓馬斯克緩了一口氣。

不同於國(guó)內(nèi)生態(tài)，特斯拉的股價(jià)變化對(duì)於特斯拉影響是非常大的，不過(guò)A股的表現(xiàn)同樣也不怎麼樣，尉來(lái)的股價(jià)也是如此。

特斯拉有特斯拉的問(wèn)題，尉來(lái)同樣也有尉來(lái)的問(wèn)題。

最大的問(wèn)題還是銷量的下滑導(dǎo)致兩份財(cái)報(bào)（2017年度財(cái)報(bào)與一季度財(cái)報(bào)）表現(xiàn)不佳，要不然的話檀錦程也不可能從歐洲回來(lái)就直接召集悅馳團(tuán)隊(duì)開(kāi)會(huì)。

兩家關(guān)係的惡化，老頭兒的反覆無(wú)常，四月份兩家都還沒(méi)有正式開(kāi)啓談判流程，處?kù)秾?duì)峙當(dāng)中，A股三大指數(shù)表現(xiàn)不佳在情理當(dāng)中，尉來(lái)股價(jià)受到影響是客觀原因。

但是主觀上的原因還是尉來(lái)正面上市以來(lái)第一次整體淨(jìng)利率的下滑，除了利潤(rùn)下滑之外，一季度悅馳銷量下滑也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

相比起最高接近3800億元市值，目前尉來(lái)的市值已經(jīng)跌至3100億元至3200億元之間了。

三月份，尉來(lái)第一次沒(méi)有在月初發(fā)布去年的財(cái)報(bào)，而是選擇跟其他車企差不多的時(shí)間點(diǎn)，也就是三月底，一個(gè)簡(jiǎn)單的變化就足以讓市場(chǎng)引起反應(yīng)。

整個(gè)2017年度，尉來(lái)的整體營(yíng)收901.27億元，對(duì)比去年有高達(dá)30.68%的增長(zhǎng)，已經(jīng)是一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)了，但資本市場(chǎng)的本質(zhì)就是貪婪，他們對(duì)於尉來(lái)2017年度的營(yíng)收是衝擊千億。 900億跟1000億很明顯的差了太多，再者尉來(lái)在淨(jìng)利潤(rùn)方面更是大幅下滑，全年93.27億元的淨(jìng)利潤(rùn)，對(duì)比起2016年不僅沒(méi)有增長(zhǎng)，反而有16.84的下滑。

淨(jìng)利率降至10.35%是尉來(lái)股價(jià)下跌的重要原因之一，另外一個(gè)原因就是一季度尉來(lái)的業(yè)績(jī)相比起去年同樣下滑嚴(yán)重。

悅馳系列銷量下滑，補(bǔ)貼減少，原材料上漲等等都影響著尉來(lái)的淨(jìng)利潤(rùn)，好在尉來(lái)汽車業(yè)務(wù)板塊整體還能保持著18.43%的毛利率。

按照業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)燃油車維持10%的毛利率，新能源車企15%的毛利率是生存的底線，而如果想要可持續(xù)的發(fā)展，毛利率就必須保持在15%至20%之間。

否則就必須依造融資或者政策的支持了。

“還可以，比不上你們的毛豆3，不過(guò)我們的預(yù)訂量也還是不錯(cuò)的。”

說(shuō)起這個(gè)，檀錦程臉上的笑意要濃上一些，ES3以及ET5受消費(fèi)市場(chǎng)歡迎，多多少少還是緩解了一些目前的壓力。

低端埃安S，埃安Y，中高端ES3，ES6，ES8，ET5，ET7，L1加上黃海電動(dòng)客車系列，組成了尉來(lái)目前的新能源產(chǎn)品矩陣。

兩款ES系列調(diào)價(jià)了，兩款埃安系列同樣也跟著調(diào)價(jià)了，而L1雖然沒(méi)有調(diào)價(jià)，但是也給予了新用戶一定的優(yōu)惠，至於ET7這款車的銷量基本可以忽略掉。

截止到滬市車展?fàn)?wèi)止，尉來(lái)ES3與ET5已經(jīng)在逐漸開(kāi)始交付了，三月份結(jié)束春節(jié)長(zhǎng)假恢復(fù)正常生產(chǎn)的尉來(lái)工廠產(chǎn)能拉滿，但是即使是這樣，車子還是不夠賣。

之前張利爲(wèi)新車上市準(zhǔn)備的一萬(wàn)輛車子，也已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到集中交付期，新的產(chǎn)能規(guī)範(fàn)，又讓張利頭痛不已。

基於這個(gè)原因，尉來(lái)在歐洲市場(chǎng)的交付也不得不推遲，按目前的產(chǎn)能規(guī)劃，歐洲市場(chǎng)的交付期將會(huì)在今年第四季度開(kāi)始。

“真希望我們現(xiàn)在有一座工廠拔地而起啊。”

雖然推遲了歐洲市場(chǎng)的交付期，但對(duì)比起特斯拉計(jì)劃2019年2月份對(duì)中國(guó)區(qū)以及歐洲區(qū)的交付來(lái)說(shuō)，尉來(lái)還是佔(zhàn)了幾個(gè)月的優(yōu)勢(shì)。

這讓馬斯克羨慕不已。

“那你就儘快確定下方案下來(lái)啊，讓滬市工廠儘早建設(shè)，儘早投產(chǎn)。”

“是的沒(méi)錯(cuò)，這次過(guò)來(lái)也是想盡快定下來(lái)。”

根據(jù)一季度的銷量，權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)於2018年度全球新能源汽車的銷量預(yù)估在200萬(wàn)輛左右，其中我們國(guó)內(nèi)的銷量大概佔(zhàn)全球銷量的55%。

但是不得不說(shuō)，這個(gè)銷量實(shí)際還是有一個(gè)提升空間的，連續(xù)多年的補(bǔ)貼以及有宣傳，汽車消費(fèi)者對(duì)於新能源汽車的認(rèn)知已經(jīng)有了很大的改觀，市場(chǎng)初步培養(yǎng)出來(lái)了。

但是不得不說(shuō)，制約目前新能源汽車銷量的主要原因還是各家的產(chǎn)能，倒也不止是汽車工廠的產(chǎn)能問(wèn)題，還有電池以及其他一些零部件等等都有很大的關(guān)係。

尉來(lái)，BYD還有包括國(guó)軒，寧得時(shí)代等等國(guó)內(nèi)頭部電動(dòng)企業(yè)全部都在跑步建設(shè)工廠，寧得時(shí)代爲(wèi)了快速發(fā)展，早在去年就申請(qǐng)了IPO。

跟了解當(dāng)中的一樣，寧得時(shí)代依舊還是在創(chuàng)業(yè)板上市，時(shí)間也定在了今年六月份，不過(guò)被奪了氣運(yùn)的寧王，不再像上一世那麼的矚目。

但是寧王的實(shí)力還是不容小覷的，上市之後的寧王在融資方面不再受限，發(fā)展也必定會(huì)跟其他企業(yè)一般高速。

大部分公司在上市之前都增長(zhǎng)平穩(wěn)，但是一旦上市之後，那擴(kuò)張的速度幾乎就是肉眼可見(jiàn)的一天一個(gè)樣，包括尉來(lái)也是如此。

寧王的上市，對(duì)於尉來(lái)以及BYD來(lái)說(shuō)都是一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

雖然尉來(lái)的控股股東巨量引擎持有寧王13.34%（IPO稀釋後）的股份，但這可跟尉來(lái)沒(méi)什麼關(guān)係，尉來(lái)是尉來(lái)，巨量是巨量。

全球前兩大新能源車企的掌控者雙雙公開(kāi)亮相滬市車展，並且相談甚歡，哪怕是站在角落裡都是那麼的引人矚目。

特斯拉的展臺(tái)之前圍得那叫一個(gè)水泄不通，記者是一波又一波，瘋狂的朝著檀錦程跟馬斯克按下快門，可把馬斯克給樂(lè)壞了。

“檀你的人氣還是那麼的高。”

毛豆S的推出，把馬斯克捧成了網(wǎng)紅企業(yè)家，加上他鮮明的個(gè)性，一言一行都受到極大的關(guān)注，而檀錦程同樣如此，這位今年才33歲的千億帝國(guó)掌舵人可是堪比扎克伯格的人物。

與馬斯克一樣，檀錦程雖然面對(duì)公衆(zhòng)要更加的有親和力一些，但是同樣也是個(gè)性鮮明，尤其是在商業(yè)方面，ET5以及ES3的定價(jià)簡(jiǎn)直就是殺穿了目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的定價(jià)體系。

要知道這可是一個(gè)知豆這種A00級(jí)別轎車指導(dǎo)價(jià)都敢定15.18萬(wàn)元，18.88萬(wàn)元的年代啊，號(hào)稱知豆高端版的D3，續(xù)航里程不過(guò)210KM，但是他的指導(dǎo)價(jià)敢定在19.58萬(wàn)元以及20.58萬(wàn)元。

雖然最終這幾款車到消費(fèi)者手裡的價(jià)格在5萬(wàn)至10萬(wàn)區(qū)間，但這就是目前新能源汽車的亂象。

各種虛高的價(jià)格，國(guó)補(bǔ)以及地方補(bǔ)貼這些政策是公開(kāi)的，但是企業(yè)之間的補(bǔ)貼就不知道了，這種虛標(biāo)給企業(yè)還有經(jīng)銷商留了很大的空間。

消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品嘛，有各種瞭解的，但同樣有那種腦子一熱就買上的，而這種虛標(biāo)的價(jià)格，很容易讓這羣用戶羣體上當(dāng)，反正這種冤大頭碰上一個(gè)就是賺發(fā)了，經(jīng)銷商也不會(huì)特別詳細(xì)的解釋各項(xiàng)補(bǔ)貼政策。

這就有些類似於世紀(jì)初很多奸商用信息差來(lái)忽悠消費(fèi)者了。

而尉來(lái)在一款B級(jí)轎車身上的起售指導(dǎo)價(jià)不過(guò)21.98萬(wàn)元，你一款A(yù)0級(jí)別的轎車憑什麼定20萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)？

如果說(shuō)ES3的指導(dǎo)價(jià)，檀錦程還給一衆(zhòng)同行留了點(diǎn)顏面，那ET5的定價(jià)可就是狠狠的打了同行一記大嘴巴子。

這裡不是針對(duì)哪一家，而是目前市面上幾乎90%以上的新能源在售車型以及即將發(fā)佈的車型，從尉來(lái)ET5公佈定價(jià)以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)於新能源汽車的定價(jià)體系就吵得不可開(kāi)交。

如果說(shuō)在幾年之前，尉來(lái)搞出先進(jìn)的智駕體系承受上層對(duì)於整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈呵護(hù)的壓力而放了大家一馬，那這一次檀錦程就是正式露出了他的獠牙。

跟上一次不一樣，對(duì)於ET5的定價(jià)，上層是完全持支持態(tài)度的，老美能造出3.5萬(wàn)美刀的純電轎車，而我們的企業(yè)同樣也可以。

在如此關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，尉來(lái)的表現(xiàn)是非常提氣的。

ET5的定價(jià)慌的不是它的同級(jí)競(jìng)品，最多他們也就是咬牙跟進(jìn)罷了，但是對(duì)於那些以生產(chǎn)A00級(jí)轎車爲(wèi)主的如知豆，北汽，奇瑞等等這些“混子”來(lái)說(shuō)，可就是打擊太大了。

他們?cè)僖膊晦k法像之前那樣胡亂定一個(gè)極高的價(jià)格，然後再利用各項(xiàng)補(bǔ)貼以及信息差給消費(fèi)者造成一種優(yōu)惠力度很大的假象混水摸魚了。

拿知豆高端車型D3四座版來(lái)說(shuō)，一款2975*1585*1590，基礎(chǔ)版續(xù)航里程210公里的兩廂車，起售指導(dǎo)價(jià)20.58萬(wàn)元，到手的話可能是10.98萬(wàn)元左右。

給消費(fèi)者營(yíng)造出一種優(yōu)惠力度極大的感覺(jué)，但是ET5定價(jià)一出，他們這招就不靈了，也就是說(shuō)檀錦程把他們的營(yíng)銷方案徹底推翻了。

這對(duì)於這上些車型來(lái)說(shuō)是非常致命的，沒(méi)辦法忽悠到人了，也就賣不出去了。

花11萬(wàn)元買一款續(xù)航里程210公里的兩廂車，爲(wèi)什麼不再多加幾萬(wàn)塊，整一輛續(xù)航里程354公里的B級(jí)轎車？

再者，ET5的外觀設(shè)計(jì)以及顏值也是一大亮點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)於ET5的顏值討論度非常之高，對(duì)於注重顏值的女性用戶也是一個(gè)不小的吸引力。

而女性用戶又是A00級(jí)轎車的消費(fèi)主力。

還是那句話，女性用戶並不是都喜歡小車的，很多女性用戶也偏愛(ài)大車，選擇小車更大的因素還是便宜，但有一款顏值在她們審美點(diǎn)上的大車，性價(jià)比又高的車子，爲(wèi)什麼不選擇呢。

初入轎車市場(chǎng)的ET5，僅僅從定價(jià)以及顏值這兩大策略上來(lái)說(shuō)，就給市場(chǎng)來(lái)了一個(gè)降維打擊。

好在檀老闆也沒(méi)把事情做絕，在日內(nèi)瓦車展期間就公佈了價(jià)格，給國(guó)內(nèi)廠商留了一個(gè)多月的時(shí)間調(diào)整策略，要是留在滬市車展期間公佈價(jià)格，那真的是要哀嚎遍野。

2018年的滬市車展，包括國(guó)際品牌，自主品牌以及新勢(shì)力在內(nèi)的車企，全球/亞洲首發(fā)的新能源車型就超過(guò)了30款，展出的新能汽車更是高達(dá)159輛，整體佔(zhàn)比11%，是歷屆車展最高的一屆。

把2018年的滬市車展定義爲(wèi)新能源汽車的首發(fā)元年都不爲(wèi)過(guò)，檀錦程給大家留了將近兩個(gè)月的時(shí)間，算是比較厚道了。

“你去跟記者聊幾句吧，給你的車企造造聲勢(shì)順帶著給我吸引一下人流，我那邊看到個(gè)熟人，我得去打個(gè)招呼。”

眼看著人流越來(lái)越多，檀錦程決定開(kāi)溜了。

話說(shuō)回來(lái)，這種車企之間老闆們相互幫忙站臺(tái)還是他最先大規(guī)模推廣的，現(xiàn)在各大車企之間的老闆們也都會(huì)參加車展，給友商們站站臺(tái)。

看車展，已經(jīng)不再侷限於大長(zhǎng)腿了，車企老闆們的表現(xiàn)同樣非常有趣。

“沒(méi)問(wèn)題，一會(huì)兒我去你們展臺(tái)找你。”

(本章完)