商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)裡，分清楚誰(shuí)是敵人，誰(shuí)是朋友；誰(shuí)可以合作，誰(shuí)要打壓，這些都是非常重要的事情。
尤其是涉及到了跨國(guó)市場(chǎng)以及新舊產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候更是如此。
如今擺在徐申學(xué)面前的是，海藍(lán)汽車的最大敵人其實(shí)並不是特斯拉這種新興的電動(dòng)車廠商，也不是國(guó)內(nèi)的那些新勢(shì)力廠商，又或者是比亞迪等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型而來(lái)的電動(dòng)車廠商……
或者用更極端一點(diǎn)的話來(lái)說(shuō)就是，電動(dòng)車同行並不是敵人……至少目前不是敵人。
目前的電動(dòng)車行業(yè)依舊是屬於藍(lán)海產(chǎn)業(yè)，其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手並不是電動(dòng)車同行，而是佔(zhàn)據(jù)了幾乎所有市場(chǎng)份額的傳統(tǒng)燃油廠商……準(zhǔn)確的說(shuō)是通用、福特、豐田、本田、現(xiàn)代、大衆(zhòng)、寶馬、奔馳、標(biāo)誌等傳統(tǒng)國(guó)際燃油車大廠。
這從當(dāng)下的整體汽車市場(chǎng)就能夠看的出來(lái)。
2016年的時(shí)候，縱然有著海藍(lán)汽車這個(gè)巨頭強(qiáng)行帶動(dòng)，但是全球範(fàn)圍內(nèi)的新能源車輛的銷量一共也就兩百萬(wàn)輛出頭，全球滲透率只有區(qū)區(qū)的百分之二點(diǎn)一左右。
哪怕是在國(guó)內(nèi)這種新能源大力扶持，發(fā)展速度最快，而且還有著海藍(lán)汽車這種巨頭支撐的市場(chǎng)裡，新能源車輛的滲透率也只有大概百分之七左右。
這距離市場(chǎng)飽和還遠(yuǎn)著呢。
如此情況下，海藍(lán)汽車也好，特斯拉也好，又或者是大力轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的比亞迪等汽車廠商也好，他們的最主要的任務(wù)並不是和電動(dòng)車同行廝殺，而是想辦法如何從原來(lái)的燃油車廠商裡奪取更多的市場(chǎng)份額。
當(dāng)下的整個(gè)汽車市場(chǎng)，其實(shí)和早期的手機(jī)市場(chǎng)有一定的相似性。
當(dāng)年的水果手機(jī)發(fā)布智能手機(jī)之前，各類功能手機(jī)霸佔(zhàn)全球手機(jī)市場(chǎng)。
水果手機(jī)發(fā)布水果2G手機(jī)後，銷量雖然達(dá)到了六百多萬(wàn)部，但是相對(duì)於十多億的手機(jī)市場(chǎng)而言，這就是大一點(diǎn)的浪花而已。
哪怕是等到兩年後的09年，智雲(yún)手機(jī)先後發(fā)佈C1以及C2還有S9手機(jī)之後，再一次掀起了智能手機(jī)的浪潮，
然而當(dāng)時(shí)的智雲(yún)手機(jī)和水果手機(jī)兩家看似手機(jī)賣的很瘋狂，但是產(chǎn)銷量相對(duì)於全球手機(jī)市場(chǎng)而言以及是個(gè)小頭。
所以，當(dāng)年智雲(yún)集團(tuán)和水果之間並不是相互競(jìng)爭(zhēng)的敵人，相反……這兩家在早期的幾年裡其實(shí)處?kù)兑环N非常默契的合作關(guān)係。
兩家在全球到處打各種默契戰(zhàn)，甚至在部分供應(yīng)鏈上還進(jìn)行了合作，又積極的一起推進(jìn)各種智能手機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)等等。
通過(guò)早年的默契戰(zhàn)，智雲(yún)集團(tuán)和水果成功的瓜分了全球的高端手機(jī)市場(chǎng)，徹底把傳統(tǒng)手機(jī)廠商給徹底乾死了……昔日的手機(jī)巨無(wú)霸企業(yè)諾歐亞，在短短幾年裡就徹底崩潰。
昔日的市場(chǎng)老二摩托羅拉，奄奄一息，最後被聯(lián)翔收購(gòu)，後續(xù)依靠聯(lián)翔所帶來(lái)的華夏的智能手機(jī)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，這才勉強(qiáng)保持了摩托羅拉的這個(gè)美國(guó)手機(jī)品牌……不過(guò)實(shí)際上，如今在美銷售的摩托羅拉手機(jī)，也只剩下個(gè)牌子還算是美國(guó)的了。
幾乎所有的零部件都是華夏的，手機(jī)SOC以及儲(chǔ)存芯片等核心零配件清一色的智雲(yún)集團(tuán)旗下的產(chǎn)品，其他零配件也是國(guó)內(nèi)的智能手機(jī)供應(yīng)鏈的成熟貨架產(chǎn)品。
最後的產(chǎn)品組裝也是在華夏裡所進(jìn)行。
還有昔日的索尼愛(ài)立信，現(xiàn)在也基本完蛋了。
還有很多國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)手機(jī)廠商，要麼死，要麼變成三四流，只有少數(shù)幾家才活下來(lái)了。
其中轉(zhuǎn)型最爲(wèi)成功的應(yīng)當(dāng)算是四星了，其次LG其實(shí)轉(zhuǎn)型的也還算成功。
在智能手機(jī)衝擊功能手機(jī)的浪潮裡，智能手機(jī)廠商之間的合作其實(shí)挺多的。
當(dāng)年諾歐亞，摩托羅拉等傳統(tǒng)手機(jī)廠商，一度還控訴智雲(yún)集團(tuán)和水果搞壟斷，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)呢。
而且還真是這樣的，智雲(yún)集團(tuán)和水果當(dāng)年之所以這麼熱衷進(jìn)行轟轟烈烈的所謂正面競(jìng)爭(zhēng)，大多時(shí)候其實(shí)不是爲(wèi)了彼此競(jìng)爭(zhēng)，更多的還是爲(wèi)了清場(chǎng)，吞噬傳統(tǒng)手機(jī)的中高端市場(chǎng)。
當(dāng)年的增量市場(chǎng)時(shí)代裡，智雲(yún)也好，水果也好，其實(shí)都玩的很開心，彼此關(guān)係也不算太差……只是這段友好時(shí)間段非常短，前後也就只持續(xù)那麼兩年左右。
只是等諾歐亞等傳統(tǒng)手機(jī)廠商被陸續(xù)幹掉後，智能手機(jī)也在短短幾年內(nèi)迅速爆發(fā)出來(lái)了好幾億的產(chǎn)銷量，滲透率迅速達(dá)到了好幾十個(gè)百分點(diǎn)。
隨後智雲(yún)集團(tuán)才和水果，四星等廠商進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
等到了智能手機(jī)產(chǎn)能突破十億後，整個(gè)智能手機(jī)市場(chǎng)，尤其是對(duì)於高端手機(jī)市場(chǎng)而言基本上已經(jīng)進(jìn)入了存量時(shí)代。
這個(gè)時(shí)候開始，智雲(yún)和水果爆發(fā)激烈衝突，最後導(dǎo)致各玩各的……智雲(yún)把水果趕出了華夏市場(chǎng)，水果也把智雲(yún)趕出了美國(guó)市場(chǎng)！
雙方是各佔(zhàn)佔(zhàn)據(jù)了本土市場(chǎng)，然後圍繞著東盟，歐洲，日韓，墨、加、新等地第三方市場(chǎng)進(jìn)行廝殺。
而現(xiàn)在的電動(dòng)車市場(chǎng)裡，其實(shí)也有這麼個(gè)趨勢(shì)。
海藍(lán)汽車和特斯拉，看似是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手……實(shí)際上也的確是。
但是他們還有一個(gè)更加強(qiáng)大的共同敵人：傳統(tǒng)燃油廠商！
全球範(fàn)圍內(nèi)，全年的乘用汽車銷量可是有八千萬(wàn)左右，而新能源車不過(guò)才兩百萬(wàn)輛而已，這意味著百分之九十八左右的乘用車，都是傳統(tǒng)燃油車。
一邊是兩百萬(wàn)輛的新能源車銷量，一邊是八千萬(wàn)左右的全球乘用車銷量……聰明人都能看到敵人在哪裡。
這些情況徐申學(xué)能看到，馬斯克同樣也能夠看到。
所以，馬斯克對(duì)於徐申學(xué)的合作邀請(qǐng)還是非常動(dòng)心的，要是能夠加深和徐申學(xué)的合作，這就能夠讓特斯拉獲得更加穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)，而且還是優(yōu)秀的半固體電池供應(yīng)。
同時(shí)也能夠保障機(jī)載算力芯片的供應(yīng)……去年發(fā)佈的PX2芯片可是相當(dāng)不錯(cuò)的，採(cǎi)用十四納米工藝，更先進(jìn)的構(gòu)架設(shè)計(jì)，單芯片可以提供20TOPS的算力呢。
這個(gè)算力雖然不如變態(tài)的EYQ3芯片的80TOPS那麼誇張，但是也是屬於一流水準(zhǔn)了……至少市面上能夠買到的機(jī)載算力芯片裡，PX2芯片已經(jīng)是屬於最頂級(jí)的。
特斯拉現(xiàn)在採(cǎi)用的就是PX2平臺(tái)。
而且智雲(yún)半導(dǎo)體那邊，還在持續(xù)推動(dòng)PX算力平臺(tái)的發(fā)展……PX平臺(tái)的客戶可不僅僅是隻有特斯拉一家，一大羣有實(shí)力，有野心想要搞自己的輔助駕駛功能的傳統(tǒng)車企或新勢(shì)力廠商，都選擇了PX算力平臺(tái)開發(fā)他們的輔助駕駛系統(tǒng)。
如果沒(méi)實(shí)力開發(fā)，或者不願(yuàn)意花費(fèi)巨資去研發(fā)自己的輔助駕駛系統(tǒng)……智雲(yún)集團(tuán)還可以給客戶直接提供全套的技術(shù)解決方案：EYEQ系列。
直接芯片、感應(yīng)器、算法直接打包賣，客戶拿回去稍微適配一二就行了，並且除了早期的純視覺(jué)方案外，現(xiàn)在的升級(jí)版EYEQ4系列，還提供激光雷達(dá)方案……頂配方案甚至都還能提供相當(dāng)不錯(cuò)的輔助駕駛方案。
但是汽車廠商直接購(gòu)買頂配的EYEQ4解決方案，也挺貴的。
智雲(yún)賣芯片的話，頂多賣你幾千塊，幾萬(wàn)塊……但是你找智雲(yún)購(gòu)買一整套的EYEQ4解決方案。
芯片+激光雷達(dá)+攝像頭+其他各種感應(yīng)器，再加上一個(gè)算法，直接打包一套七八萬(wàn)賣給你……很黑的。
所以也很少車型會(huì)選用今年新推出的EYEQ4系列頂配方案……大多都是弄個(gè)低配，讓客戶知道自己有個(gè)輔助駕駛就行了。
而特斯拉這種廠商，自然是選用PX平臺(tái)自己開發(fā)，同時(shí)還在自研算力芯片。
但是徐申學(xué)和馬斯克談的時(shí)候，卻是又說(shuō)了，等到年底的時(shí)候，智雲(yún)半導(dǎo)體那邊還會(huì)推出來(lái)基於十二納米納米工藝的PX3芯片，單枚芯片算力有望達(dá)到60TOPS。
馬斯克聽(tīng)到徐申學(xué)這話，又看了看自家的自研算力芯片，然後就嘆氣了。
他的芯片工程師給他設(shè)計(jì)的自研芯片，整套系統(tǒng)採(cǎi)用雙芯片，但是總算力設(shè)計(jì)才144TOPS……但是明年人家智雲(yún)半導(dǎo)體就要推出來(lái)單枚芯片60TOPS的PX3芯片了，多枚芯片並聯(lián)的話，可以輕鬆達(dá)到180TOPS乃至240TOPS。
這是因爲(wèi)智雲(yún)半導(dǎo)體的算力芯片還有一個(gè)重要特徵就是：芯片的通信速度都非常大，同時(shí)還有著專屬的開發(fā)生態(tài)支持可以進(jìn)行多枚芯片的並聯(lián)。
其他的弄個(gè)兩枚芯片居多，但是智雲(yún)半導(dǎo)體的機(jī)載算力芯片動(dòng)不動(dòng)就是四枚，六枚甚至十枚以上。
這樣雖然成本更高，但是卻可以帶來(lái)更大的總算力。
這也是爲(wèi)什麼智雲(yún)半導(dǎo)體賣的並不是單獨(dú)一個(gè)PX芯片，而是一個(gè)PX算力平臺(tái)的緣故。
當(dāng)然，就算是單枚的算力，其他廠商也比不過(guò)智雲(yún)半導(dǎo)體啊！
其他半導(dǎo)體廠商都在玩幾十億個(gè)晶體管數(shù)量的時(shí)候，智雲(yún)半導(dǎo)體都開始玩兩百多個(gè)晶體管了……儘管晶體管數(shù)量更多，芯片面積也更大，最終導(dǎo)致製造成本更高。
但是和算力的提升比起來(lái)，這些成本提升的代價(jià)都是可以接受的。
此外，如何在一枚芯片裡堆積更多的晶體管數(shù)量，這也是芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域裡的一大學(xué)問(wèn)，很難搞的。
然後到了製造領(lǐng)域，這又會(huì)拉開一定差距！
臺(tái)積電那邊現(xiàn)在有十納米工藝和十六納米工藝，十納米工藝這種頂級(jí)工藝先不去說(shuō)，反正也不是給什麼車規(guī)級(jí)芯片用的，那都是給手機(jī)SOC，服務(wù)器GPU這種頂級(jí)工業(yè)品使用的。
就算比，臺(tái)積電的十納米工藝的晶體管數(shù)量上也不如智雲(yún)微電子的十納米工藝。
且說(shuō)十六納米工藝，他們的十六納米工藝本身就比智雲(yún)微電子的十四納米工藝低一截。
後續(xù)他們的基於十六納米工藝改進(jìn)的工藝，也比不過(guò)智雲(yún)微電子的十二納米工藝。
製造工藝上的差距，最終就會(huì)導(dǎo)致芯片性能上的差距。
最近幾年智雲(yún)集團(tuán)的S系列手機(jī)的強(qiáng)悍性能，相當(dāng)多一部分原因，都是建立在S系列芯片的強(qiáng)悍上的，而S系列芯片的強(qiáng)悍，一方面是建立在自家的頂級(jí)芯片設(shè)計(jì)能力，另外一方面就是建立在領(lǐng)先同行的芯片製造實(shí)力上的。
車規(guī)級(jí)芯片上也同樣如此，EYQ3這種基於十二納米工藝，晶體管數(shù)量超過(guò)兩百億的芯片，對(duì)於其他公司而言，設(shè)計(jì)是一個(gè)巨大的難題，就算設(shè)計(jì)出來(lái)了想要生產(chǎn)也是一個(gè)巨大的麻煩。
而面向第三方市場(chǎng)的PX芯片也有類似的優(yōu)勢(shì)……某種程度上來(lái)說(shuō)，其實(shí)PX芯片就是EYQ芯片的性能閹割版。
其他芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，想要搞出來(lái)類似的芯片，其實(shí)難度非常大。
至少特斯拉這邊就沒(méi)什麼自信。
考慮到動(dòng)力電池、機(jī)載芯片、諸多亂七八糟的車規(guī)級(jí)感應(yīng)器，以及其他大量的電動(dòng)車供應(yīng)鏈的成本問(wèn)題。
還有就是爲(wèi)了開闢華夏市場(chǎng)以及東盟市場(chǎng)。
最終，馬斯克還是在數(shù)天後悄然乘坐專機(jī)飛抵了深城，在智雲(yún)集團(tuán)總部裡拜訪了徐申學(xué)。
雙方就智能電動(dòng)車的未來(lái)發(fā)展，尤其是國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行了交流，最後達(dá)成了若干一致意見(jiàn)。
比如在歐洲地區(qū)裡，投資建廠可以，但是核心技術(shù)別瞎搞，外泄核心技術(shù)的話就等於培養(yǎng)出新的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
未來(lái)的智能電動(dòng)車領(lǐng)域裡，特斯拉那邊代表美國(guó)市場(chǎng)，海藍(lán)汽車代表華夏市場(chǎng)，這就夠了，不需要第三方強(qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
同時(shí)爲(wèi)了更好的良性競(jìng)爭(zhēng)……嗯，聯(lián)手幹掉其他傳統(tǒng)燃油車廠商，爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，更好的打造電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施上。
雙方將會(huì)在市場(chǎng)，充電樁領(lǐng)域等進(jìn)行多方面的合作。
市場(chǎng)上，海藍(lán)汽車將會(huì)協(xié)助特斯拉落戶華夏，在華夏建廠，協(xié)助特斯拉在華投資的工廠，在最短的時(shí)間裡完成百分百的國(guó)產(chǎn)化，以達(dá)到投資建廠的談判要求……特斯拉之前的進(jìn)入談判有獨(dú)資的要求，不過(guò)被否決了……都有海藍(lán)汽車了，沒(méi)人慣著特斯拉。
所以這一次特斯拉的投資，必須找一個(gè)本土的合資汽車廠商，而這個(gè)廠商就是海藍(lán)汽車了，當(dāng)然控股比例上還是給予了優(yōu)待的。
雙方的合資企業(yè)裡，海藍(lán)汽車持股百分之三十，特斯拉持股百分之七十。
特斯拉持股這麼多，主要是還需要承諾至少半數(shù)以上的產(chǎn)能要出口，同時(shí)要一定時(shí)間內(nèi)做到百分百國(guó)產(chǎn)。
爲(wèi)了協(xié)助特斯拉在一年內(nèi)達(dá)到百分百的國(guó)產(chǎn)率，徐申學(xué)將會(huì)提供包括新型動(dòng)力電池、機(jī)載芯片、汽車內(nèi)飾等領(lǐng)域的各種電動(dòng)車零配件供應(yīng)。
作爲(wèi)交換，特斯拉方面將會(huì)協(xié)助海藍(lán)汽車在墨西哥建立工廠，同樣是雙方合資，特斯拉會(huì)持股百分之三十，海藍(lán)汽車持股百分之七十。
建立工廠不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是保障海藍(lán)汽車可以經(jīng)過(guò)墨西哥換標(biāo)後，順利進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
這其實(shí)是一個(gè)雙方交換市場(chǎng)的協(xié)議……我?guī)湍氵M(jìn)來(lái)華夏市場(chǎng)，你幫我進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)。
雙方在歐洲市場(chǎng)裡保持步調(diào)一致，尤其是在投資建廠方面，嚴(yán)格把控底線，絕對(duì)不允許出現(xiàn)轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，讓出控股權(quán)這種扯淡的事情……你損失不要緊，但是別害我。
然後雙方在充電樁領(lǐng)域展開合作，特斯拉將會(huì)在自己的充電樁協(xié)議裡，支持海藍(lán)汽車的快充協(xié)議，反過(guò)來(lái)也是如此，海藍(lán)汽車的充電樁協(xié)議也將會(huì)支持特斯拉汽車。
這是爲(wèi)了確保雙方的汽車、充電樁可以代替使用，該協(xié)議的範(fàn)圍是全球……主要是爲(wèi)了統(tǒng)一全球充電樁協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步迅速擴(kuò)充電動(dòng)車的基礎(chǔ)配套設(shè)施。
而海藍(lán)汽車和特斯拉這兩家公司，不僅僅生產(chǎn)電動(dòng)車，也在全球範(fàn)圍搞充電樁呢，並竭力推廣自己的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)他們達(dá)成一致之後，某種意義上來(lái)說(shuō)，全球範(fàn)圍內(nèi)的動(dòng)力電池的充電標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)形成一個(gè)基本的統(tǒng)一。
至於其他電動(dòng)車廠商的充電標(biāo)準(zhǔn)，那不重要……國(guó)內(nèi)的廠商現(xiàn)在清一色的使用的是海藍(lán)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉在北美則是一家獨(dú)大。
而歐美傳統(tǒng)汽車廠商雖然有他們的標(biāo)準(zhǔn)，但是數(shù)量太小，沒(méi)能形成有效規(guī)模，說(shuō)話也沒(méi)人聽(tīng)。
所以海藍(lán)和特斯拉相互支持對(duì)方的充電標(biāo)準(zhǔn)後，那麼就能夠形成一個(gè)全球範(fàn)圍內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)了。
這對(duì)於整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展而言是非常重要的。
乃至對(duì)於其他電動(dòng)車廠商而言都有非常大的好處……比如比亞迪，人家現(xiàn)在不搞什麼充電標(biāo)準(zhǔn)，直接用的海藍(lán)充電標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在如果把車出口到歐洲或美國(guó)，只要當(dāng)?shù)赜泻Ｋ{(lán)標(biāo)準(zhǔn)或特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，那麼都能直接使用！
簡(jiǎn)單方便的很。
至於以後歐洲或日韓廠商有沒(méi)有意見(jiàn)，當(dāng)?shù)貢?huì)是否要求加入他們自己的標(biāo)準(zhǔn)，那以後再說(shuō)……就算加入了他們的充電標(biāo)準(zhǔn)，也不會(huì)影響海藍(lán)或特斯拉汽車的充電。
反正特斯拉和海藍(lán)汽車要的並不是什麼充電標(biāo)準(zhǔn)的控制權(quán)，而是想要讓更多的充電樁支持自家的汽車充電。
雙方達(dá)成的合作協(xié)議還有其他不少，不過(guò)核心的東西達(dá)成協(xié)議之後，其他的一些東西也無(wú)關(guān)緊要了。
很快，海藍(lán)汽車和特斯拉就召開了聯(lián)合新聞發(fā)佈會(huì)，正式對(duì)外公佈了這一合作！
然後……外頭就炸了！