波音給出的條件的確十分優(yōu)厚，過(guò)去各大航空公司想都不敢想。
但是嚴(yán)飛的心中很清楚，波音之所以給出這樣的條件，並不會(huì)說(shuō)波音轉(zhuǎn)性了想做好人了，而是在盤(pán)古科技反重力方舟的壓力下不得不做出改變。
嚴(yán)飛還能夠想到，要是這一次碧藍(lán)方舟在和空客以及波音的競(jìng)爭(zhēng)中失敗，那麼波音一定會(huì)連本帶利將今天的損失要回來(lái)。
這就是資本的本能！
嚴(yán)飛非常理智而且委婉地拒絕了波音的好意，他對(duì)拉法爾說(shuō)道：“拉法爾先生，我們十分看重和貴公司方面的合作。但因爲(wèi)公司內(nèi)部的原因，目前我們暫時(shí)無(wú)意採(cǎi)購(gòu)新的波音飛機(jī)，至於你說(shuō)的違約金，我們雙方都按照合同的要求來(lái)辦。”
談判到這裡的，拉法爾也不能再說(shuō)什麼。
他站起來(lái)，說(shuō)道：“希望東方航空能夠的接受本次談判的帶來(lái)的後果。”
放狠話(huà)？
放狠話(huà)誰(shuí)不會(huì)？
沒(méi)有實(shí)力的人才會(huì)放狠話(huà)。
嚴(yán)飛不會(huì)放狠話(huà)，他還說(shuō)道：“希望我們雙方之間能夠繼續(xù)在飛機(jī)的維修和維護(hù)方面深入合作。”
方舟取代波音和空客的飛機(jī)不是一兩天就能夠完成的，總需要一個(gè)過(guò)渡時(shí)期。
拉法爾氣沖沖地離開(kāi)了東方航空的總部。
幾乎是在同一時(shí)間，夏國(guó)的航空公司都會(huì)取消或者擱置了和波音以及空客之間的合作。
大量協(xié)議得不到夏國(guó)方面的履行，不好剛剛談好的合作協(xié)議都被夏國(guó)航空公司方面節(jié)約。
夏國(guó)航空公司也有契約精神，按照雙方的協(xié)約或者說(shuō)是合同該交罰款的交罰款，就是不買(mǎi)飛機(jī)。
波音統(tǒng)計(jì)，碧藍(lán)方舟發(fā)佈以後，波音損失的夏國(guó)訂單數(shù)量包含各類(lèi)型飛機(jī)總共一百多架，損失總金額高達(dá)1500多億軟妹幣。
空客也好不了多少，損失訂單一百二十多架，損失訂單總金額高達(dá)2000多億軟妹幣。
不少已經(jīng)下單正在建造的飛機(jī)也因爲(wèi)合同的廢除暫停生產(chǎn)，由此給兩家公司造成的打擊是致命的。
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米國(guó)股市，多年連續(xù)走走高的波音股價(jià)終於跌落神壇。
當(dāng)天開(kāi)盤(pán)從最高價(jià)350米刀直線(xiàn)下挫到300米刀，跌幅高達(dá)14.18%。
華爾街分析師認(rèn)爲(wèi)，如果波音不能夠處理好和碧藍(lán)方舟之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)係，那麼今天股價(jià)的暴跌僅僅是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)留給波音的時(shí)間真的不多了。
華爾街的分析師還鑑於盤(pán)古科技已經(jīng)有能力開(kāi)通商業(yè)月球旅行，因此的反重力方舟的技術(shù)成熟，未來(lái)市場(chǎng)廣闊，這些都是波音無(wú)法抗衡的。
華爾街的投資者卻怎麼也高興不起來(lái)，波音公司猶如米國(guó)科技最後的一塊遮羞布，這塊遮羞布被拿下，意味著夏國(guó)科技對(duì)米國(guó)的全面超越。
“根據(jù)分析得知，碧藍(lán)方舟的可控核聚變能源原材料是來(lái)源於月球的氦三，這就說(shuō)明了盤(pán)古科技在能源上有絕對(duì)的壟斷地位。波音相超盤(pán)古科技實(shí)在是太難。”
米國(guó)，芝加哥，波音總部。
大衛(wèi)等來(lái)了夏國(guó)的壞消息，前期的訂單有因爲(wèi)各種原因被夏國(guó)各大航空公司取消。
留給波音的雖然是不少的違約賠償金，但是比起飛機(jī)訂單的損失和未來(lái)波音的市場(chǎng)份額，這點(diǎn)違約金是杯水車(chē)薪。
大衛(wèi)等不及了，在連夜召開(kāi)董事會(huì)後，他和自己的老對(duì)手空客打了電話(huà)。
空客的背後是100持股的歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)，而宇航防務(wù)集團(tuán)的背後是法蘭西、德國(guó)西班牙等多國(guó)ZF控股或者親ZF控股的公司。
空客此時(shí)也非常緊張，在夏國(guó)空客被取消的訂單數(shù)量不少於波音。
這種趨勢(shì)下去，空客也會(huì)失去市場(chǎng)，這不是空客願(yuàn)意面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
但是歐洲也有一種顧慮，現(xiàn)在歐洲和夏國(guó)在科技領(lǐng)域?qū)凫睹墼缕冢绻驙?wèi)反對(duì)碧藍(lán)方舟而得罪盤(pán)古科技，是否會(huì)破壞雙方的這種合作關(guān)係？
這種顧慮很快就因爲(wèi)波音的電話(huà)而被放下，要是空客都沒(méi)有了，沒(méi)錢(qián)賺沒(méi)市場(chǎng)了，還在乎什麼合作關(guān)係。
在大衛(wèi)的邀請(qǐng)下，空客的高管連夜前往芝加哥，過(guò)去的老對(duì)手將再一次聯(lián)合在一起。
在波音和空客的聯(lián)合會(huì)議上，雙方達(dá)成了聯(lián)合協(xié)議。
第一，波音和空客開(kāi)啓相互技術(shù)支持計(jì)劃。
雙方客機(jī)的買(mǎi)家可以相互享受對(duì)方的售後技術(shù)支持，雙方也將相互派遣技術(shù)人員具體落實(shí)該項(xiàng)事由。
空客和波音在技術(shù)結(jié)構(gòu)上有不同的地方，但是也有異曲同工之處，兩個(gè)公司開(kāi)發(fā)的機(jī)型也會(huì)全世界各大航空公司喜歡的機(jī)型。優(yōu)秀的機(jī)械師其實(shí)都知道兩個(gè)飛機(jī)應(yīng)該怎麼修。
現(xiàn)在從政策成面解決了飛機(jī)的維修問(wèn)題，極大的方便了各大航空公司。
第二，波音和空客致力於向全球停供優(yōu)秀的客運(yùn)飛機(jī)以及其他機(jī)型，即日起，雙方共同在協(xié)約議定價(jià)格的基礎(chǔ)上，降價(jià)5%到10%，促進(jìn)全球航空業(yè)的發(fā)展。
第三，雙方重申FAA和EASA是保證國(guó)際航空安全的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)了時(shí)間和歷史的檢驗(yàn)，不同意以第三方的標(biāo)準(zhǔn)取代FAA以及EASA。雙方還會(huì)共同申請(qǐng)將FAA和EASA相互認(rèn)同，即取得其中一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的第二個(gè)自動(dòng)認(rèn)同。
第四，配合相關(guān)部門(mén)重申FAA和EASA不僅適用於民航飛機(jī)，而且適用於所有的民航飛行器，其他飛行器如果要進(jìn)行商業(yè)運(yùn)載活動(dòng)，並且在國(guó)際領(lǐng)空活動(dòng)，必須要通過(guò)認(rèn)證。
這是對(duì)盤(pán)古科技說(shuō)的，你的碧藍(lán)方舟再牛掰，也必須要經(jīng)過(guò)FAA或者會(huì)EASA的認(rèn)證。也告誡了出夏國(guó)大陸地區(qū)以外的航空公司，只要你們購(gòu)買(mǎi)方舟，就不能夠落地。夏國(guó)大陸地區(qū)的航空公司，你們願(yuàn)意購(gòu)買(mǎi)方舟是你們的事，但是你們的方舟不能夠飛到國(guó)際領(lǐng)空。
這一條基本就是硬碰硬了，你不讓我們的飛機(jī)降落在夏國(guó)，我們也不允許方舟降落到夏國(guó)以外的其他國(guó)家和地區(qū)，到時(shí)候惹得乘客不高興就是你盤(pán)古科技首先挑事的。
這一條也給盤(pán)古科技留了一個(gè)口子，你們的方舟通過(guò)了FAA或者是EASA那當(dāng)也可以降落在其他國(guó)家。
通過(guò)FAA或者是EASA最重要的一條就是技術(shù)交底，盤(pán)古科技願(yuàn)意將反重力技術(shù)交出來(lái)嗎？