趙信當然很清楚，這些船匠的實力，他在選擇驗證的項目上面，也沒有去選擇哪種，明顯超過了他們的承受能力的想不，比如說，大型的多層甲板，火炮倉，甚至是大型火炮的後坐力問題的。這些項目，沒有足夠龐大的船身，根本沒有辦法測量。
最大的一個才監製過800料的船隻，總不可能一下子，就擴展到8000料吧，10倍的提升的，那可不是的簡單能夠擴張。
按照蓋倫船得到標準，800料，不過是200多噸，不到300噸，他稱之爲大型帆船，實際上，還是有些勉強的，一般而言，只有在500噸以上船隻，才能夠稱之爲大型。
在西班牙和英國鼎盛的時候，他們的主力，龐大的戰船船隊，基本上都是七八百噸，四層，五層的甲板，一下子擁有超過100門火炮的，可怕戰爭武器。
未來，幾乎肯定的，定海軍的主力戰艦肯定是這個層次，這樣的火炮，不說是以一敵千，只要搭配合適，強悍的火力，足以摧毀一切。
這些都是以後解決的問題，這個測試，主要是把原來的平底的，四四方方的海船，逐步的向著窄型海船靠攏，狹長船身，更加適合高速的航行，可以減少阻力，這些在低速的時候，不怎麼起眼，可是在高速，在深海，效果就相當的明顯了。
除了船身的變化，其他方面最重要的帆，帆的不同，對於船的效果也不盡相同。
跟中國式帆船，傳統的硬質方形帆不同的是，西方的船上面，帆的種類繁多，從橫帆，縱帆，混合帆。
中國是帆船的硬質方形帆，實際上，就是橫帆，他們可以吃到足夠的風，給船舶提供動力，縱帆，也就是三角帆，是一種可以來回轉動的帆、操作簡便，順風逆風都可以使用，受風向影響小，順風時不如橫帆，但逆風航行能力強。
全部都是縱帆構成的船隻，大部分，都在一些小的帆船之上使用，畢竟，沒辦法獲得足夠的動力。
在真正遠洋船隻之中，多是使用混合帆，在日常的動力獲取之中，多是使用橫帆，在遭遇到逆風的時候，當橫帆不起作用的時候，就會使用縱帆，在逆風或者不適合的狀態下使用，這樣兩全其美。
不同的佈局結構，這些不可能一一得到驗證，能夠解決一個，就可以解決一個，趙信已經把所有能夠想到的都給想到了，在整個測試的項目之中，選擇的都是比較有特點的。
比如說，前方突出的伸長的桅桿，可以增大的整個帆的面積。
在傳統的硬帆之中，是固定桅桿，這樣的固定帆，升起降落並不容易，實驗性的這種海船，在整個船隻的前方，用伸展的圍觀，拉起了一個巨大的三角帆，這種三角帆，不但可以讓海船，在逆風的前提下，依然可以獲得一定的動能，也增大的船帆的面積。
傳統船帆，他們是在桅桿上面，桅桿不可能超過整個船的長度，可是向前伸張的桅桿，卻是在原有的基礎上面，增加了一大塊。
海船增加了船體的長度，減少了船體的寬度，以擁有更適合海上航行的船體的，可是這個加長，也不是無限的，一個上百米，甚至是千米的船隻，在海洋上，會非常不適合的。
向前和向後伸展的桅桿，就成爲了一個新選擇，相對於船體，向前伸展十幾米長的桅桿，可以增加船體的長度。
實際上，在西班牙大帆船最鼎盛的時候，經典的這種帆船模型，帆的面積和大小，幾乎是遠高於船體本身的，在模型之中，被層層疊疊的帆擋住了整個船體。
對於軟帆的船舶而言，更大的面積，就代表著更受風面積，在合理的重心位置和力學平衡之下，可以獲得更大的動能。
在普通的風帆戰艦時代，動力主要獲取，就是風和洋流。
一般而言，洋流對任何船的影響都差不多，有區別，也是微乎其微的，可是受風程度就不一樣了。
哪怕是在同樣高度的桅桿和帆的寬度的情況下，軟帆的受風面積，都比橫帆要高。
當風吹起的軟帆，被風吹起來，總面積會擴大，雖然有一些角度的問題，可是受到的風力會更高，在阻力相似的前提下，力量越大，速度就會越高。
蓋倫船和西班牙大帆船，最大的優勢就是速度，比如說，傳統的中國式帆船比起西班牙帆船，在順風的時候，速度可能會差別的一倍，到逆風的時候，就更加的明顯了，只有橫帆，沒有三角帆的中國式帆船，在逆風的狀態下，幾乎不可能獲得速度，而相反，混合帆在任何的狀態下，都可以獲得速度。
在早期的海戰之中，速度，就成爲了最關鍵一點，如果火力不足，速度快的話，還可以跑掉，如果火力和速度都不足夠，那麼跑都跑不掉。
對於海船來說，因爲更加適合遠洋的環境，雖然吃水很深，已經不適合在河道，或者是近海的不適合港口停靠，可是他卻擁有足夠的力學平衡，不停增大帆的面積，不停的增加速度。
這對於硬帆，還有平底的中國式帆船來說，先不說硬帆不可能快速的增加，不能無休無止的擴大，也是一個重要的問題，因爲當風變大的時候，受力雖然會增加，可是橫帆在狂風之中，要降落下來，就有些困難了，固定的帆，很難降落，一不小心，就會出問題。
中國式帆船，怕的，就是帆太大了，在狂風暴雨之中，需要降帆來處理，說狂風的時候，軟帆也需要降低，可是對於海洋上面，稍稍大一點的，硬帆都要降低，反倒是軟帆，在大風天氣之中，卻可以全面的開啓軟帆，吃足夠的風力，獲得足夠的速度。
平底的中國式帆船，他們載貨量非常大，風力太大的時候，就很容易側翻，稍稍大一點的風浪，都容易帆船。
實際上，這個問題，不是技術所能夠解決的，平底船，吃水淺，在同樣的的大小的前提下的，載重量的也就較大，在商船，之中，往往是比較好的選擇。
可是當出現一些極端，或者是惡劣的狀況的時候，就容易側翻，連21世紀，都會出現，更別說的在北宋。
只要進行改變，用尖型船底，替代平板的船體，就可以解決不少的問題。
鋼龍骨的出現，龍骨決定了整個船的地步形狀，平船底使用的龍骨，跟海船船底，使用的明顯的不同的，有這個，起碼在形狀上面，不存在什麼問題的。
不過，先完成的4個船，他們測試部分並不是很多，有一部分的軟帆，卻只是一部分，完整的軟帆一面，兩面的，還沒有完成，一個用於驗證長桅桿的實驗船，卻上了一個硬帆，怎麼的都感覺到有一定的違和感。
雖然，可以通過帆的調整，增大的受力面積，也有一定的積極的效果，可是這樣的效果，危險性也比較大，畢竟船頭哪裡，並不安全。
不過就算是如此，也可以測試一些東西，比如說，一部分軟帆的性能，比如說，這個尖型船底的性能。
在21世紀，伴隨著科技向著更深的層次發展，原來的理論驗證，已經逐步的成爲了假說，猜想。
實驗的過程，就是爲了驗證，這一條路是否能夠走通，趙信知道發展的方向，可是他不是專業的工程師，更不是研究者，他不可能知道這些子項目的確切數字，只能夠依靠這些實驗船。
可是就算是造出來這些實驗船，驗證的過程，也不容易，必須把一些額外因素給刨除掉，這就需要一些研究的方法。
在整個北宋的衆多行業之中，船匠，是站在世界之巔的，哪怕定海軍的這些船匠，他們在整個北宋造船業上面，不是最頂尖的這種，可是也是水準以上的。
要完成一個船的基本的構築，需要很多的經驗和基礎，如何構築，如何的建造，哪怕他們是按照趙信的要求，構築的這個，他們也會思考的，一些熟練人員，還可以從操縱的感覺之中，感覺到這個東西到底是怎麼回事，有沒有一些提高。
這些提高，有時候是很細微的，稍稍沒感覺到，就沒有了，趙信必須回去，引導他們逐步認識到這些東西的好處，爭取吧這些子項目集中到一個船上面。
或許，無法制造出大型的蓋倫船，或者是西班牙帆船，可是製作出一些適合遠洋的，比較龐大的船隻，還是可以，這個組合的過程必須要有足夠的數據支撐，並且靈巧的應用各個子項目之中的不同的部分。
如果單純大的話，只要在原有的中國式帆船的基礎上面，擴張，就可以獲得，按照有史以來的記載，南海一號是800多噸，這個數字已經接近3萬料了。
在明朝時候，鄭和下西洋的寶船，他們也是三四萬料的樣子，可以肯定，在宋朝的時候，已經的開始使用組合龍骨，否則的話，800噸的船，根本造不出來的。
南海一號的長度30.4米，在整個中國，超過30米的樹木不是沒有，很多樹木在經過了時間的累積，都可以達到這樣的長度。
可是在的大樹上，能夠在龍骨上面使用，只是最粗，最強壯的那一部分，要達到30.4米的長度，整體的高度，可能要40米，甚至是50米。
這樣長度的樹，是不可能的，就算是組合龍骨，要選擇足夠強度，儘可能少的組合，這樣的龍骨也不容易找。
在定海軍這裡，不存在這個問題，，只要使用鋼鐵龍骨，或許，類似下西洋的大型船舶，出現不了的，可是3.5萬石左右，也就是1萬噸左右的船舶，是絕對沒有什麼問題的。
這樣的船，在這個時代，是巨無霸，沒有任何船能夠跟他抗衡，單純高高的船，就讓任何的接舷戰術，無法進行下去。
不過，這樣的船，沒有什麼用，甚至連火炮都沒有辦法，大量的放在船上。
跟蓋倫船的多層甲板的，衆多火炮的位置，因爲在蓋倫船，龍骨是重要的，兩側，並不會承受多少的重量，在這種前提下的，可以打開，成爲火炮位。
福船是不行的，再怎麼的大，也不行，他們無法如同的蓋倫船，或者西班牙帆船那樣，在側舷開炮洞，能夠放的，就是前後的少數幾個地方，或者是在甲板上，這樣的話，火力配備就非常困難了。
一艘船的甲板有多少，而且在甲板上，也是最容易受到攻擊的地方，在同樣噸位，甚至是更大噸位的前提下，福船都沒有足夠的戰鬥力，這也是近代的海洋作戰之中驗證過的。
哪怕曾經的西班牙和英國，都沒有把最主力的戰列艦派過來。類似英國，在18世紀的時候，在東亞艦隊，最多就是一個三等或者是四等戰列艦，而在國內，真正的主力，絕對是二等，甚至是一等戰列艦的。
就這樣，在鴉片戰爭之中，中國就根本抵擋不住犀利的兵鋒。
類似中國的福船，他們的噸位可以達到2000到3000噸，可是他們能夠佈置的火炮，最多就是4-6門，可是同樣噸位之下，甚至在最小的噸位之下，差別非常巨大，按照風帆戰艦的劃分，只有一層甲板的6等戰列艦，他們最少也是擁有16門火炮，這些船的噸位，遠比的福船要小。
趙信當然不會犯同樣的錯誤，如果考慮的只是接舷戰的話，福船的弱勢還不明顯，可是幾乎是必然要進入到火炮時代的前提下，多層甲板的超級戰列艦，那是對噸位使用的最好選擇，在同等噸位的前提下，火炮的數量更多，單純一面能夠投射的火炮也更多，這是必然的選擇。
不過，在信息之中，已經完成的項目，讓趙信看重的項目不多，看起來不用特別著急，可是從接到信息的第二天，趙信還是加快了速度，一天時間，連續行進了6個時辰，一共趕路了450裡左右，距離海州，只有不足120裡的路程了。