關(guān)兵談起這個(gè)事情的時(shí)候其實(shí)是無(wú)意之中當(dāng)做閒聊,蒲素也沒(méi)當(dāng)回事,但是雷軍聽(tīng)了心裡立刻有主意。他認(rèn)爲(wèi)從國(guó)內(nèi)往返莫斯科是浪費(fèi),手續(xù)上可以打擦邊球。大原-莫斯科來(lái)回往返,其實(shí)可以在莫斯科降落一下加個(gè)油繼續(xù)飛西歐,在那邊找個(gè)代理然後往全歐洲分撥。
理論上國(guó)內(nèi)從桑海這邊攬貨,這邊海關(guān)監(jiān)管貼了封條,用監(jiān)管卡車(chē)?yán)酱笤痫w,到了歐洲再公路分撥。這樣的好處很明顯,價(jià)格比直飛便宜差不多一半,缺點(diǎn)是時(shí)間上按照從距離遠(yuǎn)近來(lái)算,最遠(yuǎn)的差不多要增加三天左右的時(shí)間,但無(wú)論如何比海運(yùn)要快多了,對(duì)於交貨時(shí)間緊迫,走海運(yùn)肯定耽誤,但是這麼走時(shí)間還有富餘的客戶(hù)來(lái)說(shuō),這個(gè)航線無(wú)疑是最經(jīng)濟(jì)有效的一個(gè)選擇。
蒲素聽(tīng)了以後立刻開(kāi)始上心,然後他和關(guān)兵各自打電話回公司問(wèn)路線和歐洲地圖,以及現(xiàn)在的運(yùn)力和價(jià)位。最後三個(gè)人索性也不喝咖啡了,直接去了蒲素公司看著地圖研究。
其實(shí)我們的國(guó)際貿(mào)易無(wú)論是當(dāng)時(shí)還是現(xiàn)在,差不多都是美國(guó)和歐洲是大頭,佔(zhàn)比非常高。尤其是歐盟,現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)格不知道呢,當(dāng)年旺季直飛價(jià)格都在30以上一公斤,還經(jīng)常爆倉(cāng)。
後來(lái)經(jīng)過(guò)雷軍和大哥、沈雲(yún)他們找了專(zhuān)業(yè)的人員測(cè)算,他們算下來(lái)目前已知的各種費(fèi)用包括打點(diǎn)等等,按照一個(gè)航次四十噸來(lái)計(jì)算,每公斤成本最多十元出頭,一個(gè)禮拜一個(gè)航班,這條航線能飛個(gè)一兩年絕對(duì)就是盆滿(mǎn)鉢滿(mǎn)。
而事實(shí)上作爲(wèi)雜牌個(gè)體戶(hù),無(wú)知者無(wú)畏,只要能攬到貨他們秉承能裝多少是多少的思想,只要能起飛就行,利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止他們計(jì)算的這點(diǎn)。
具體計(jì)算這一塊,沈雲(yún)作爲(wèi)曾經(jīng)的專(zhuān)業(yè)噸控是專(zhuān)業(yè)的,黃冰冰現(xiàn)役機(jī)長(zhǎng)就更不用說(shuō)了。航線公里數(shù)、載重、燃油、起降費(fèi)用等等等等都算的明明白白,而且沈雲(yún)他們直接給了建議,如果只做歐洲專(zhuān)線,那麼從歐洲分撥最好是在德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)這邊開(kāi)始輻射,所以當(dāng)時(shí)還沒(méi)找具體的代理點(diǎn),價(jià)格是按照法蘭克福爲(wèi)目的地毛估的,只不過(guò)市場(chǎng)行情在這裡,實(shí)際費(fèi)用最後確實(shí)差不多。
然後關(guān)兵把蒲素和雷軍介紹給了那邊,他們?nèi)齻€(gè)人早已談好了,都算作蒲素這一方。見(jiàn)面的時(shí)候雷軍做了一套非常詳細(xì)的方案,把他們?cè)O(shè)想的線路做了詳盡的闡述。
這個(gè)時(shí)候工作已經(jīng)做得很紮實(shí)了,以法蘭克福爲(wèi)基準(zhǔn)輻射,比如到意大利到英國(guó),下面米蘭羅馬,倫敦等等這種主要城市的分撥費(fèi)用和時(shí)間都列的很清楚。只要加上上航線費(fèi)用,成本價(jià)格基本就很清楚了,大家都是業(yè)內(nèi)人士,再和現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)格相比,優(yōu)勢(shì)簡(jiǎn)直是巨大。
況且只要不是大城市,原本就沒(méi)有直飛。比如到米蘭,原本東航直飛航班也只是到羅馬,剩下的路還是公路分撥,只不過(guò)是航空公司用代理操作而已。
其實(shí)他們這邊的想法很簡(jiǎn)單,你們既然國(guó)內(nèi)有路子,事情都能辦到這一步了,多走一步應(yīng)該問(wèn)題不大。那麼你們只管去跑手續(xù),只要手續(xù)辦下來(lái)能飛,我們這邊負(fù)責(zé)攬貨還有在歐洲找代理分撥,利潤(rùn)一家一半。當(dāng)然,如果是那邊攬來(lái)的貨,那麼他們就不參與分成。
那兄弟兩個(gè)很好說(shuō)話,他們就是插一腳,哪怕份額再小也是白賺。主要是看帝都那邊的人怎麼想,關(guān)係其實(shí)主要是他們的,手續(xù)都是他們?cè)谵k。那個(gè)時(shí)候大家其實(shí)年齡都不大,都不超過(guò)三十歲,帝都的人在包機(jī)圈子裡已經(jīng)非常有名了。他們確實(shí)路子很牛,蒲素是第一次知道事情還能這麼辦,從來(lái)沒(méi)想過(guò)自己居然還能參與到包機(jī)這種以前想都不敢想的事情裡去。
他們這邊的思路毫無(wú)疑問(wèn)是可行的,事實(shí)證明雷軍的腦瓜子就是具備價(jià)值。這個(gè)思路不折不扣是給市場(chǎng)開(kāi)闢了一條黃金線路,所以那邊也沒(méi)啥可多想的,基本就是一拍即合。
這條線路比之前僅僅莫斯科往返的價(jià)值高多了,都準(zhǔn)備捲起袖子大幹一場(chǎng)。只不過(guò)那邊要求蒲素這邊出資,之前他們拿出來(lái)的前期費(fèi)用和後續(xù)資金,雙方需要平攤。
除此之外還要蒲素他們負(fù)責(zé)攬貨,因爲(wèi)一旦貨艙裝不滿(mǎn)這裡面的損失就太大了。而一直以來(lái)北方的出口貿(mào)易和桑海這邊就沒(méi)法比,要不是因爲(wèi)攬貨問(wèn)題,以他們的關(guān)係根本不需要找人合作。
要知道飛機(jī)起飛時(shí)不是滿(mǎn)載的話,艙位空出一點(diǎn)體積和重量都是真金白銀的損失,不賺錢(qián)也就算了,而一旦虧起來(lái)根本就經(jīng)不住。做這種生意還不賺錢(qián),簡(jiǎn)直不如買(mǎi)塊豆腐撞死算了,還能對(duì)得起誰(shuí)?
不過(guò)他們也給蒲素另外一個(gè)選擇,什麼都不操心,只管攬貨,那麼航線開(kāi)始啓動(dòng)後他們可以賣(mài)給這邊一個(gè)價(jià)格,保證是一級(jí)代理的價(jià)格,只不過(guò)那就等於是包艙操作,到時(shí)候隨行就市,價(jià)格他們說(shuō)了算。蒲素開(kāi)始有點(diǎn)動(dòng)心,後來(lái)和關(guān)兵他們一商量,最後決定去他XX的,這邊只要關(guān)兵挖挖公司牆角,一個(gè)禮拜幾十噸貨應(yīng)該就沒(méi)問(wèn)題。
而且雷軍也可以針對(duì)從他們快遞公司走貨的客戶(hù)那邊下手撬客戶(hù),蒲素這邊則直接可以放價(jià)格給同行,以二代的身份做一代的事情。
所以再三考慮後他們還是希望全程參與,這個(gè)決定裡面其實(shí)多少包含了點(diǎn)三個(gè)人都有的虛榮心,不管怎麼樣,以後出去可以說(shuō)自己是做包機(jī)生意的。
統(tǒng)一思想以後,很快雷軍找了他以前的同事推薦德國(guó)代理,關(guān)兵他們自己公司在那邊也有代理,加上韋東公司的德國(guó)代理,他們做了很考察名單,沒(méi)多久雷軍就跟著兄弟兩和官二代一起去法蘭克福考察去了。
蒲素不敢辦簽證,他自然是待在桑海等消息。巧的是那兄弟兩的老大,他老婆就在法蘭克福留學(xué),提前租了一套房子,幾個(gè)人住在那邊東奔西走,搞了大半個(gè)月才定了一家代理,談好了價(jià)格和到付收賬問(wèn)題。
這種分撥業(yè)務(wù),其實(shí)沒(méi)啥花頭。代理在機(jī)場(chǎng)提貨以後用卡車(chē)分撥,歐洲幾個(gè)國(guó)家都不大,邊境線都挨著,那邊按照磅的單位來(lái)計(jì)費(fèi),這種業(yè)務(wù)很成熟,價(jià)格都是透明的,整個(gè)市場(chǎng)沒(méi)啥區(qū)別。最主要的是有到付費(fèi)客戶(hù)的收費(fèi)問(wèn)題,也就是他們?nèi)ニ拓浀臅r(shí)候就在客人那邊把全程運(yùn)費(fèi)收取,然後扣掉他們的費(fèi)用後,再把這邊的運(yùn)費(fèi)返還。
這種情況屬於兩頭怕,預(yù)付費(fèi)的客戶(hù),國(guó)內(nèi)收費(fèi)的情況下代理?yè)?dān)心拿不到他們應(yīng)得的錢(qián)。而到付客戶(hù),蒲素他們也擔(dān)心。但是相比起來(lái),代理強(qiáng)勢(shì)一點(diǎn),他們可以在把貨送到客戶(hù)門(mén)口的時(shí)候要求國(guó)內(nèi)付費(fèi),否則不送。而國(guó)內(nèi)面對(duì)到付業(yè)務(wù)的時(shí)候,則對(duì)代理一點(diǎn)辦法沒(méi)有,這種到付預(yù)付,不是他們能挑的,全部是貿(mào)易合同早就里約定好的條款,貨運(yùn)代理一點(diǎn)辦法沒(méi)有。
最後他們選定的代理還是和雷軍以前聯(lián)邦快遞合作的那家公司。因爲(wèi)有信譽(yù)而且規(guī)模很大,最關(guān)鍵的是他們?cè)谏:S修k事處,有啥事找得到人,想跑也不那麼容易,除此之外也沒(méi)有其他更好的選擇依據(jù)。這種海外代理真捲了錢(qián)跑路,其實(shí)是一點(diǎn)辦法沒(méi)有的,打國(guó)際官司?別開(kāi)玩笑了,這種念頭在腦子裡一想就馬上過(guò)濾掉了。
到了這一步,大家其實(shí)已經(jīng)都是一條船上的人。雷軍積極奔走之下,又立下新功,居然還有回頭貨可以帶。德國(guó)大衆(zhòng)在桑海川沙那邊有個(gè)零配件加工廠,從德國(guó)進(jìn)口配件到桑海,被雷軍通過(guò)關(guān)係拿到手裡,只不過(guò)價(jià)格是在原本白菜價(jià)的基礎(chǔ)上用爛白菜的價(jià)格賣(mài)出去的,但是不管怎麼樣,有回頭貨帶回來(lái)也比空艙飛回來(lái)好。
遺憾的是,因爲(wèi)大原海關(guān)人員毛都不懂,真的是一點(diǎn)業(yè)務(wù)知識(shí)都沒(méi)有,而且膽小怕出事不敢承擔(dān)責(zé)任。飛機(jī)落地後準(zhǔn)備清關(guān)上國(guó)內(nèi)航班轉(zhuǎn)運(yùn)回桑海,他們一看清關(guān)品名和汽車(chē)有關(guān)立刻扣貨,說(shuō)是稅率要按照整車(chē)來(lái)覈算,拿了手冊(cè)指著白紙黑字給他們看都沒(méi)用,死活就是不放貨。
這麼一來(lái)就差點(diǎn)耽誤生產(chǎn)線生產(chǎn),都是奧迪的配件,生產(chǎn)線要是因爲(wèi)配件跟不上停產(chǎn)那損失就大了,廠家立刻急的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn),從桑海派人去大原處理,搞了兩天都不行。蒲素去的時(shí)候那個(gè)廠家代表愁眉苦臉,嘴脣上火,急的坐臥不安。
後來(lái)還是蒲素帶著桑海海關(guān)的一個(gè)處長(zhǎng)去了大原處理,等看到桑海海關(guān)、兄弟單位來(lái)了人,而且出了保證函,最終那邊才同意放貨,當(dāng)晚還用公款請(qǐng)了一桌海鮮,在汾河邊上的海鮮樓大吃了一頓,美其名曰招待兄弟單位來(lái)訪。
第二天到桑海的第一個(gè)航班就飛走了,廠裡那時(shí)候離停產(chǎn)已經(jīng)不到十八個(gè)小時(shí)。最終可惜的是這麼好的生意只做了一筆就再也沒(méi)有了第二回,氣的雷軍大罵自己一直以來(lái)就是個(gè)走黴運(yùn)的人。按理說(shuō)當(dāng)時(shí)這個(gè)業(yè)務(wù)不出問(wèn)題是一直可以做下去的,明明對(duì)大家都有利。只不過(guò)第一趟就弄得太刺激了,越是大公司越不敢冒險(xiǎn),人家不在乎這點(diǎn)運(yùn)費(fèi),要的是穩(wěn)妥。
而且蒲素去了以後各種招待費(fèi)用花下去,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比這一票回頭貨的利潤(rùn)要高,簡(jiǎn)直就是得不償失,賠了夫人又折兵。其實(shí)有了第一次趟路,以後繼續(xù)再走肯定沒(méi)問(wèn)題。內(nèi)陸海關(guān)沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面,都是混吃等死靠關(guān)係進(jìn)去的人,只不過(guò)是第一次不懂,以後肯定就明白了。
只是工廠那裡負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)脑緵](méi)話可說(shuō),蒲素這裡價(jià)格確實(shí)便宜,上面有人指定蒲素這邊走貨他也沒(méi)辦法,不出事他不好說(shuō)話,出了事情以後他肯定是要把這個(gè)決定權(quán)拿回來(lái)的。想都不用想,每次空運(yùn)幾十噸的業(yè)務(wù),隨便交給一家公司,哪怕一公斤拿一元錢(qián)的回扣,他也早就賺的美滋滋了。
而且工廠的急迫做不得假,蒲素感受的清清楚楚,確實(shí)差點(diǎn)影響人家生產(chǎn),和奧迪配套的也不是小單位,以前浦東主幹道上立著一塊很大的廣告牌就是這家中德合資企業(yè)的。所以之後雷軍也沒(méi)臉再去公關(guān),就當(dāng)是認(rèn)了倒黴。其實(shí)好在當(dāng)時(shí)信息不怎麼流通,要擱到現(xiàn)在的傳播速度和範(fàn)圍,就這一次,他們這個(gè)航線的名聲肯定就一塌糊塗了。
雖然這個(gè)時(shí)候市場(chǎng)已經(jīng)不是那麼好,但是依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)這個(gè)航線做的也是風(fēng)生水起,從第一個(gè)航班首飛就全部滿(mǎn)載。首飛前雷軍設(shè)計(jì)了一套宣傳冊(cè),做了文字簡(jiǎn)介。他那時(shí)候已經(jīng)可以熟練上網(wǎng),在網(wǎng)絡(luò)上下載了伊爾76機(jī)型照片和艙位圖,又做了一套運(yùn)輸流程示意圖。
具體運(yùn)費(fèi)幾個(gè)分撥的目的地都大致固定,有時(shí)候也隨行就市做出調(diào)整。每公斤的利潤(rùn)包括業(yè)務(wù)員提成和客戶(hù)回扣,都保證起碼在12元以上。成本只有他們幾個(gè)知道,連銷(xiāo)售都從來(lái)不清楚底價(jià)是多少。而且同行和直接客戶(hù)的定價(jià)都一樣,就是一口價(jià)銷(xiāo)售。
沒(méi)多久他們就接了一批固定的單子,哲江鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)的滑板車(chē)運(yùn)到倫敦,每次動(dòng)輒二三十噸。想都不用想,基本是假冒僞劣產(chǎn)品。這玩意原本就是國(guó)外發(fā)明的,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)流行,小孩子還沒(méi)玩上這個(gè)。從運(yùn)輸貨量來(lái)看,這家工廠是賺發(fā)了,光是滑板車(chē)就走了差不多一年沒(méi)停過(guò),這種重貨走昂貴的空運(yùn),無(wú)疑是搶時(shí)間擠佔(zhàn)市場(chǎng)。
總而言之,運(yùn)輸?shù)呢浳锴姘俟郑颤N都有。蒲素還看到過(guò)運(yùn)冬筍的業(yè)務(wù),那時(shí)候國(guó)內(nèi)冬筍不值錢(qián),最多幾塊錢(qián)一斤的東西,而運(yùn)費(fèi)一公斤就要好幾十,有一次單票就運(yùn)了三十八噸。
漸漸地他們的這個(gè)航線也做出了名氣,起先是同行都知道,後來(lái)就有直接客戶(hù)自己找上來(lái)詢(xún)價(jià)。操作其實(shí)和直飛一樣,客戶(hù)把貨運(yùn)到指定倉(cāng)庫(kù)做好單證寄過(guò)來(lái)就沒(méi)他們事了。