簽約儀式上，陳邁康一臉羨慕的望著旁邊的大個(gè)子。
“這才二十一歲吧，就拿到了千萬級(jí)別的大合同?！标愡~康長嘆一口氣。
陳邁康並不知道，身旁給這位年輕的大個(gè)子，在十六年後會(huì)成爲(wèi)他的領(lǐng)導(dǎo)。
旁邊，東方隊(duì)的總經(jīng)理臉上也樂開了花。作爲(wèi)培養(yǎng)球員的球隊(duì)，他們也能從鉅額的廣告代言費(fèi)中分一杯羹。
飛躍體育給大姚開出了一個(gè)七年7000萬人民幣的代言合同，相當(dāng)於是一年1000萬。
這個(gè)金額在現(xiàn)在看來不算是大合同的，但是以當(dāng)時(shí)的收入水平和國內(nèi)的體育市場(chǎng)行情而言，飛躍體育都快被當(dāng)成冤大頭了。。
要知道當(dāng)時(shí)安踏簽下孔令輝指導(dǎo)，也只是給了一年300萬。
孔指導(dǎo)人帥球猛不禿頭，各種冠軍拿的手軟，而且乒乓球還是國球，羣衆(zhòng)基礎(chǔ)非常的大，拿到300萬的代言合同已經(jīng)是天價(jià)了。
大姚這種還沒有在國際上打出身價(jià)的球員，給他開1000萬一年，的確是溢價(jià)太多。
歷史上大姚以狀元的身份進(jìn)入到NBA，並且打了一年，耐克才只肯給出4年160萬美金的合同，一年40萬美金，只相當(dāng)於320萬人民幣。
而當(dāng)時(shí)姚團(tuán)隊(duì)的要價(jià)也不高，只要4年500萬美金，也就相當(dāng)於是一年1000萬人民幣，可這個(gè)價(jià)格耐克都不給。
直到第二年，大姚突飛猛進(jìn)，才獲得了銳步七年5000萬美金的代言合同。
所以飛躍體育開出的這個(gè)價(jià)碼，相當(dāng)於大姚進(jìn)入到NBA以後的開價(jià)，算是提前給高薪了。
而且飛躍體育還額外給出了一個(gè)附加條款，如果大姚能進(jìn)入到NBA的話，那麼代言金額直接翻倍！
這擺明了就是在說，別再國內(nèi)混了，趕快去NBA吧！
與此同時(shí), 飛躍體育的專賣店開始在全國各個(gè)城市飛速擴(kuò)張起來。
李衛(wèi)東採取的是加盟店的擴(kuò)張模式, 而且加盟費(fèi)收的並不高，目的就是要用最短的時(shí)間，讓飛躍體育的專賣店遍佈全國。
對(duì)於加盟商，飛躍體育基本上是來者不拒的。
而在這個(gè)過程當(dāng)中, 也有很多加盟商會(huì)倒閉。
事實(shí)上飛躍體育的產(chǎn)品定位是中高端路線, 如果是在繁華商區(qū)，肯定沒有問題, 但專賣店開在人流量不是很大的地方, 十有八九是要虧本倒閉的。
飛躍的高端產(chǎn)品，諸如科比、卡特、麥蒂等人的簽名球鞋, 價(jià)格足以跟耐克、阿迪等國際大品牌對(duì)標(biāo)。
而中端的產(chǎn)品，價(jià)格則要便宜許多, 但依舊要比國產(chǎn)品牌貴一些。至於低端產(chǎn)品, 則完全沒有。
李衛(wèi)東給飛躍體育定下的策略, 本來就不包含低端產(chǎn)品。飛躍體育請(qǐng)的都是NBA巨星級(jí)別的代言人，若是再做低端市場(chǎng)的話, 反而會(huì)影響到品牌價(jià)值。
而且低端產(chǎn)品利潤也低, 國內(nèi)有那麼多小作坊去做地?cái)傌? 李衛(wèi)東何必再去摻合一腳！
……
富康農(nóng)機(jī)公司，李衛(wèi)東望著公司的業(yè)績報(bào)表, 表情有些嚴(yán)肅。
對(duì)比起去年，富康農(nóng)機(jī)的業(yè)績出現(xiàn)了下滑。
進(jìn)入到二十一世紀(jì)以後, 中國本土的農(nóng)機(jī)企業(yè)進(jìn)入到一個(gè)比較困難的時(shí)期。
在九十年代中後期，很多國際著名的農(nóng)機(jī)企業(yè)，就開始在中國建立獨(dú)資廠或合資廠，實(shí)施了本土化的戰(zhàn)略。
這些國際農(nóng)機(jī)企業(yè)的技術(shù)更高, 資本更雄厚, 很快就佔(zhàn)領(lǐng)了中高端的市場(chǎng)，很多本土的老字號(hào)國企, 也不得不跟外資展開合作，纔可以繼續(xù)生存下去。
而大量民營也迅速的崛起。不是所有的民營企業(yè)都有富康農(nóng)機(jī)這樣大的規(guī)模和出色的技術(shù)研發(fā)能力的。絕大多數(shù)的民營農(nóng)機(jī)企業(yè)，技術(shù)落後，資本也少, 只能做一些低端單產(chǎn)品。
民營農(nóng)機(jī)企業(yè)產(chǎn)品的品質(zhì)雖然不敢恭維, 但勝在價(jià)格便宜。因此那些利潤很微博的低端市場(chǎng)，迅速的被民營農(nóng)機(jī)企業(yè)所佔(zhàn)領(lǐng)。
結(jié)果夾在中間的那些農(nóng)機(jī)企業(yè)就倒黴了。中高端市場(chǎng)，比不過外資跟合資企業(yè)，低端市場(chǎng)上, 價(jià)格又打不過民營農(nóng)機(jī)企業(yè)。
於是這一類沒有技術(shù)、缺乏資金、管理又不到位的企業(yè)，在九十年代末期，基本上都被市場(chǎng)淘汰了。即便是活下來的，日子也不好過，能夠勉強(qiáng)維持正常經(jīng)營，就算是不錯(cuò)的了。
農(nóng)機(jī)行業(yè)的苦日子，要堅(jiān)持到2004年纔會(huì)好轉(zhuǎn)。在2004年，國家頒佈了《農(nóng)業(yè)機(jī)械促進(jìn)法》，在政策上對(duì)農(nóng)機(jī)進(jìn)行大力度的扶持。
緊接著在2006年，國家又全面的取消了農(nóng)業(yè)稅。農(nóng)民手裡有了更多的錢，自然就會(huì)去購買更多的農(nóng)機(jī)。
政策上的幫助，帶動(dòng)了國內(nèi)農(nóng)機(jī)工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)自主創(chuàng)新能力、科技研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量水平，以及農(nóng)機(jī)的出口，都翻了好幾個(gè)臺(tái)階。從2004年到2014年這十年，也被稱之爲(wèi)中國農(nóng)機(jī)工業(yè)的黃金十年。
如今距離2004年還有三年的時(shí)間，正是國內(nèi)農(nóng)機(jī)行業(yè)最困難的事情。
富康農(nóng)機(jī)的規(guī)模比不上那些國資控股的大企業(yè)，像是一拖廠、中聯(lián)那種國內(nèi)的龍頭企業(yè)，不光是底蘊(yùn)深厚，規(guī)模也非常的龐大，這是民營企業(yè)無法比擬的。
論技術(shù)的話，富康農(nóng)機(jī)在本土企業(yè)中算是強(qiáng)的，但是跟外資企業(yè)比還是有比較大的差距。跟那些本土生產(chǎn)的外資企業(yè)或者合資企業(yè)競(jìng)爭，還是得靠打價(jià)格戰(zhàn)。
就比如富康農(nóng)機(jī)生產(chǎn)的棉花收割機(jī)，就是靠著低廉的價(jià)格，纔拿下了西北的那一片市場(chǎng)。
但建設(shè)兵團(tuán)那邊，也不可能每年都採購上百臺(tái)的棉花收割機(jī), 今年建設(shè)兵團(tuán)的採購量有所減少，也使得富康工程的利潤減少了許多。
富康工程的另一大產(chǎn)品是農(nóng)用三輪車。
然而經(jīng)歷了十年的發(fā)展，農(nóng)用三輪車的市場(chǎng)幾乎已經(jīng)飽和了, 農(nóng)用三輪車的銷量, 也不可能像前幾年那樣大幅度的增長。
更重要的是國內(nèi)很多的城市，都祭出了“禁摩令”！
摩托車曾經(jīng)是中國人主要的交通工具，九十年代的時(shí)候，普通家庭能有一輛摩托車，都顯得高人一等，那時(shí)候的小夥子要是能騎上一輛摩托車，找對(duì)象都會(huì)容易很多。
然而隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，摩托車的弊端逐漸顯現(xiàn)出來。
摩托車最主要的三個(gè)缺點(diǎn)，無非就是容易造成交通擁堵、容易造成空氣污染，以及容易產(chǎn)生交通事故。
交通擁堵方面很好解釋，主要還是因爲(wèi)當(dāng)時(shí)騎摩托車的人不遵守交通規(guī)則。所以這個(gè)鍋實(shí)際上不該算在摩托車的頭上，而是應(yīng)該讓騎摩托車的人來背。
想想現(xiàn)在很多城市電動(dòng)車橫突亂竄，那種電動(dòng)的老頭樂肆意佔(zhàn)用機(jī)動(dòng)車道，是不是還來個(gè)“鬼探頭”，大概就能理解當(dāng)時(shí)的情況。
摩托車所造成的空氣污染，則是跟國家制定的排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。
當(dāng)時(shí)國內(nèi)的摩托車都是125CC，油耗還不到1.6L家用轎車的三分之一。
但是由於摩托車的構(gòu)造跟汽車不同，所以摩托車的氮氧化物和一氧化碳的排放是比較高的，很容易就超出了國家制定的排放標(biāo)準(zhǔn)。
這方面的問題，要到國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以後才能解決?；旧蠂鍢?biāo)準(zhǔn)的摩托車，排量已經(jīng)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)了。
國家從1999年開始實(shí)施國一標(biāo)準(zhǔn)，大部分城市的“禁摩令”也是從那時(shí)候開始實(shí)施的。
到了2004年國二標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以後，國內(nèi)一些主要的城市，都已經(jīng)實(shí)施了禁摩令；等到2007年國三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之後，禁摩令已經(jīng)延伸到了縣城。
至於摩托車容易產(chǎn)生交通事故，還是跟駕駛員是否遵守交通規(guī)則有關(guān)。無論摩托車還是汽車，只要大家都遵守交通規(guī)則，那麼交通事故率肯定會(huì)大大的降低。
不過摩托車一旦發(fā)生交通事故，也的確是比較危險(xiǎn)的。摩托車畢竟是皮包鐵，駕駛員是裸露在外面的，不像汽車那樣是鐵包皮，好歹有個(gè)汽車的外殼作爲(wèi)保護(hù)。.
摩托車駕駛員即便是帶了頭盔，遇到交通事故也只是增加了保命的概率，肢體上的傷害是難以避免的。
禁摩令的出現(xiàn)，極大的影響了國內(nèi)摩托車的銷量，也影響的農(nóng)用三輪車的銷量。
農(nóng)用三輪車的噪音更大，造成的空氣污染也更嚴(yán)重，而且不遵守交通規(guī)則的情況也更多。
原本很多城市就已經(jīng)禁止農(nóng)用三輪車進(jìn)城了，自從有了禁摩令之後，對(duì)農(nóng)用三輪車的禁止就更加名正言順了。
雖然在農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)用三輪車依舊是農(nóng)民的好幫手，但是城市地區(qū)不允許行駛的話，像是很多攤販，以及載客三輪都會(huì)受到影響。失去了這一部分客戶，農(nóng)用三輪車的銷量自然就大幅度的減少。
棉花收割機(jī)和農(nóng)用三輪車是富康農(nóng)機(jī)的兩大核心產(chǎn)品，如今這兩種產(chǎn)品銷量減少，也直接影響到富康農(nóng)機(jī)的營收。
嶽安全坐在一旁，發(fā)現(xiàn)李衛(wèi)東的臉色不太好看，趕緊開口解釋道：“棉花收割機(jī)的生產(chǎn)成本實(shí)在是太高了，所以售價(jià)也比較高，一般的農(nóng)民肯定是買不起的。一旦建設(shè)兵團(tuán)那邊減少訂貨，會(huì)直接影響到我們的效益。
不過科研部那邊已經(jīng)加快工作進(jìn)步，會(huì)對(duì)棉花收割機(jī)所需零部件進(jìn)行國產(chǎn)化替代，這樣可以大幅度的降低生產(chǎn)成本。另外就是政策層面上，我看看能不能爭取到國家對(duì)棉花收割機(jī)的專項(xiàng)補(bǔ)貼。有補(bǔ)貼的話，棉花收割機(jī)的銷量應(yīng)該會(huì)好一些?！?
李衛(wèi)東點(diǎn)了點(diǎn)頭：“國產(chǎn)化替代是必須要進(jìn)行的，不過這肯定需要一個(gè)時(shí)間過程，一口氣吃不了大胖子。至於國家針對(duì)棉花收割機(jī)的農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼，我認(rèn)爲(wèi)最近兩年是不太可能的。這些都是遠(yuǎn)水解不了近渴的事情，所以短期內(nèi)想要提高效益，不能指望棉花收割機(jī)?！?
嶽安全則接著解釋道：“農(nóng)用三輪車的銷量下滑，主要是受到城市禁令的影響。之前就有很多城市禁止機(jī)動(dòng)三輪車在市區(qū)範(fàn)圍內(nèi)行事，如今有有了禁摩令，這直接導(dǎo)致我們的銷量下滑。
爲(wèi)此我們也討論了一些解決方案，目前主要的解決方法就是，使用電動(dòng)三輪車，來替代我們現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)三輪車。倪博士率領(lǐng)的科研部，也已經(jīng)開始針對(duì)電動(dòng)三輪車，進(jìn)行了研發(fā)的工作?！?
早在八十年代中期，中國就有了電動(dòng)自行車，當(dāng)時(shí)稱之爲(wèi)是“電瓶車”，由於沒有相應(yīng)的電池技術(shù)，所以那時(shí)候的電瓶車，實(shí)際上是燒油的。
通過一個(gè)小型的單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，給電瓶供電，然後再用電瓶驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)。
這原理跟現(xiàn)在的油電混動(dòng)汽車類似，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，順便給電池充電，等電池有了電，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就停下來，然後用電池裡的電力行駛，等電不夠用了，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)再重新啓動(dòng)。
但八十年代沒有現(xiàn)在這種電池，單靠電池裡面的電，是跑不了太遠(yuǎn)的，再加上單槓發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常大，所以這種所謂的電瓶車跑起來，動(dòng)靜比摩托車還響。
由於技術(shù)落後，九十年代的時(shí)候，國內(nèi)的電動(dòng)車基本上都是依靠進(jìn)口的。比如電動(dòng)的高夫球車、電動(dòng)的遊覽觀光車，都是高價(jià)從國外購買，一臺(tái)的價(jià)格能買好幾輛桑塔納。
九十年代中期，中國開始自行研製電動(dòng)車，從1995年清華大學(xué)研製了第一臺(tái)電動(dòng)車開始，中國拉開了電動(dòng)車研發(fā)的序幕。
在2000年以前，中國的電動(dòng)車研發(fā)還處於摸索階段，這個(gè)時(shí)間段的中國，還無法造出合格的電動(dòng)車四大件，也就是電機(jī)、電池、充電器和控制器。
這四大件是電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)，由於中國不能生產(chǎn)，所以只能依賴進(jìn)口。因此那個(gè)時(shí)代的國產(chǎn)電動(dòng)車企業(yè)，只能算是電動(dòng)車組裝廠。
而且那個(gè)時(shí)代的四大件性能也不佳。當(dāng)時(shí)的電動(dòng)自行車，一組全新的電池，充滿電連30公里都走不到。而且電池壽命非常短，大概只有200多次的充電量，如果每天充電的話，大半年的時(shí)間就得換電池。
至於電機(jī)，最大輸出扭轉(zhuǎn)不到20NM，動(dòng)能非常的差，但凡是遇到個(gè)高點(diǎn)的坡就得推著走。放在平原城市還好說，若是在山城重慶那樣的地方，買輛電動(dòng)自行車每天淨(jìng)推車玩了，絕對(duì)鍛鍊身體。
另外充電器容易起火，控制系統(tǒng)操控不佳等等問題，也是普遍存在的。
雖然當(dāng)時(shí)的電動(dòng)自行車有很多的缺點(diǎn)，但不少有眼光的人都已經(jīng)看出來，電動(dòng)自行車是未來發(fā)展的方向。特別是當(dāng)各個(gè)城市開始發(fā)動(dòng)禁摩令以後，電動(dòng)自行車的前景更是被看好。
嶽安全顯然就是那種很有眼光的企業(yè)家，他已經(jīng)看出來，電動(dòng)車會(huì)有廣闊的前景，因此讓研發(fā)部門著手研發(fā)電動(dòng)三輪車，以替代機(jī)動(dòng)三輪車。
聽了嶽安全的介紹，李衛(wèi)東緩緩點(diǎn)了點(diǎn)頭：“電動(dòng)三輪車的確是未來發(fā)展的趨勢(shì)，只要技術(shù)能逐漸的成熟，日後肯定能替代機(jī)動(dòng)三輪車。咱們?cè)谶@方面早做佈局，是正確的決策?！?
嶽安全則開口說道：“只不過我們現(xiàn)在的研發(fā)，遇到了一個(gè)大問題，如果不解決的話，整個(gè)研發(fā)進(jìn)度都會(huì)被拖累?！?
“是電池問題麼？”李衛(wèi)東馬上問道。
在李衛(wèi)東的印象當(dāng)中，電池始終是制約電動(dòng)車發(fā)展的第一大問題。
然而嶽安全卻搖了搖頭：“不是電池的問題，是電機(jī)的問題！”