時間進入五月初，一向來都是比較火熱，尤其是最近一年裡頻繁刷爆全球各地新聞的海藍汽車，又迎來了一年一度的新品發(fā)佈會。

而這一次的新品發(fā)佈會，可是非常引人注意，因爲海藍汽車老早就會宣佈，他們將會在今年發(fā)佈重磅技術(shù)！

雖然海藍汽車之前並沒有透露是什麼技術(shù)，但是能夠被海藍汽車稱之爲重磅技術(shù)的東西，那肯定是好東西啊。

要知道海藍汽車說什麼重磅技術(shù)的時候，那肯定都是超越時代的好東西……

比如最早期的時候，海藍汽車發(fā)佈的L3級別的輔助駕駛技術(shù)，開啓了汽車智能化輔助駕駛時代，重新定義了汽車，並硬生生的創(chuàng)造出來一個全新的詞彙“智能電動車”。

不是汽車，不是電動車，而是智能電動車……如今這個詞彙已經(jīng)成爲了非常流行的汽車界以及高科技領(lǐng)域的詞彙。

人們說起汽車的時候，會把所有汽車都包含其中，但是一般說起智能電動車的時候，腦子裡想到的就是海藍汽車了。

後續(xù)，海藍汽車每年發(fā)佈新車型，並陸續(xù)提出一些新技術(shù)。

其中被海藍汽車稱之爲重磅技術(shù)的，只有去年發(fā)佈的‘高級智能輔助駕駛4.0’技術(shù)以及同期發(fā)佈的半固態(tài)電池技術(shù)。

半固態(tài)電池在這之前，只是電池行業(yè)裡的一個前沿科技詞彙，但是大多都處於理論研究階段，而海藍汽車卻是直接把東西做出來了商用化，繼而搭載了自家的各車型上，直接讓純電車型的續(xù)航飆升到了六七百公里這種誇張的程度，大幅度緩解了純電車型的續(xù)航焦慮。

而‘高級智能輔助駕駛4.0’系統(tǒng)，更是實現(xiàn)L4級別的自動駕駛能力，妥妥的黑科技。

而現(xiàn)在，海藍汽車在發(fā)佈會之前，對外透露將會發(fā)布重磅技術(shù)，這毫無疑問引起了大量人的注意。

不僅僅是普通人的注意，更多的還是汽車行業(yè)以及高科技行業(yè)的高度關(guān)注。

人們尤其是業(yè)內(nèi)其實都很好奇海藍汽車又能拿出來什麼黑科技。

人們好奇的同時，很多汽車廠商其實也挺擔心的，現(xiàn)在的海藍汽車已經(jīng)足夠牛逼了，再繼續(xù)這麼一年一個黑科技技術(shù)發(fā)佈下來，這讓他們怎麼活啊？

別說海外那些汽車廠商感到了巨大的壓力，就連國內(nèi)的汽車廠商也是感到了巨大的壓力了。

但是壓力歸壓力，日子還要過不是……搞不了海藍汽車的諸多黑科技，他們也可以搞一些自己的創(chuàng)新技術(shù)啊。

比如比亞迪方面，就堅定的走磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，原因無他……這東西便宜，性價比高，非常適合中低端的電動車使用。

海藍汽車的半固態(tài)電池是好，但是它貴啊……用上它的都是那些幾十萬的車型，比亞迪那些十幾萬的車型現(xiàn)在就用上現(xiàn)在頂級且昂貴的半固態(tài)電池，能虧死它！

此外，比亞迪的插混技術(shù)發(fā)展的也相當牛逼，在這一技術(shù)路線上妥妥的全球第一！

基本上，增程以及純電領(lǐng)域裡，海藍汽車是第一，而在插混領(lǐng)域裡，比亞迪就是第一了。

只不過海藍汽車的名頭太大，遮蓋了比亞迪的光芒而已……要不然，比亞迪一年二十多萬輛的電動車銷量，全球第二大電動車廠商的名頭也是很牛逼的……在海藍汽車的強力帶動下，華夏的各汽車廠商轉(zhuǎn)型新能源的步伐非常快，並且銷量增速很快。

尤其是去年在各種政策，尤其是新能源汽車專屬牌照的政策刺激下，新能源汽車在國內(nèi)的銷量出現(xiàn)了大幅度的上漲，不僅僅海藍汽車受益，比亞迪，北汽，廣汽，上汽等國內(nèi)汽車廠商旗下的國產(chǎn)新能源汽車品牌的銷量都在大幅度上漲。

這就是頭部企業(yè)的強力帶動作用！

就和智能終端以及半導(dǎo)體領(lǐng)域裡，有著智雲(yún)集團的強力帶動後，國內(nèi)的智能終端以及半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，其競爭力獨步全球一樣。

在智能電動車領(lǐng)域裡，也因爲海藍汽車的強勢帶動作用，進而發(fā)展迅速，導(dǎo)致華夏的智能電動車供應(yīng)鏈開始稱霸全球。

畢竟海藍汽車的很多供應(yīng)鏈廠商也不是獨家供應(yīng)鏈，同樣可以向其他廠商供貨的。

同時海藍汽車爲了撬開整個智能電動車的市場，也對專利的互換、付費授權(quán)進行了開放，這解決了不少其他汽車廠商的技術(shù)問題。

如此情況下，去年的全球智能電動車總銷量都超過了兩百萬輛，而今年這個數(shù)據(jù)目測要翻倍！

僅僅是海藍汽車規(guī)劃的年產(chǎn)量，今年就能達到一百五十萬輛以上呢，國內(nèi)的其他電動車廠商同樣在積極擴產(chǎn)，海外的話，特斯拉也在積極擴產(chǎn)……至於其他海外汽車廠商就要落後的多……他們在智能電動車領(lǐng)域裡的技術(shù)不太行！

而國內(nèi)廠商裡，除了海藍這個頭部企業(yè)外，比亞迪無疑是最耀眼的一個！

甚至可以說，海藍汽車在高端智能電動車領(lǐng)域裡稱霸，而比亞迪就在中低端市場裡大殺四方！

對於很多傳統(tǒng)車企而言，其實比亞迪對他們的威脅更大……海藍汽車的車太貴，和他們其實沒有太大的直接競爭，反倒是比亞迪那些十幾萬的入門級智能電動車車型，而且有純電，有插混，對他們的潛在威脅巨大……會直接威脅衝擊到傳統(tǒng)燃油車的核心市場：十多萬的主流車型市場。

海藍汽車以及比亞迪，他們走的是兩條不太一樣的路，不過海藍汽車的名頭太大了，所以導(dǎo)致比亞迪的車雖然賣出去不少，但是名氣卻不咋滴……

人們一說起華夏的智能手機，往往只會想到智雲(yún)手機，而不會想到威酷電子，OV以及華威，大米一樣……

智能電動車領(lǐng)域也是如此，一說起華夏智能電動車，基本就默認是說海藍汽車了。

除了比亞迪外，國內(nèi)的其他汽車廠商旗下的自主新能源汽車品牌去年開始也大量發(fā)力，北汽，廣汽是其中的典型，年銷量也是破十萬的。

而現(xiàn)在，這些國內(nèi)的汽車廠商乃至國外的汽車廠商，目光都放在了海藍汽車一年一度的發(fā)佈會上，想要看看海藍汽車又拿出來什麼黑科技！

五月三日，深城海藍汽車總部裡。

徐申學親自主持了今年的海藍汽車發(fā)佈會。

發(fā)佈會開始後，徐申學並沒有一開始就介紹新車型，儘管今天他會發(fā)布全新的車型‘海藍YEV’，一款定位於二十萬出頭的中端轎車。

也沒有在開始的時候，就公佈各種車型的升級版，這些都是後續(xù)的事。

發(fā)佈會剛開始，徐申學上來沒有說新產(chǎn)品，反而是說起來了海藍汽車的歷史，電動車的歷史。

“縱觀電動車的發(fā)展歷史，續(xù)航焦慮始終是繞不過去的一個話題，爲了解決續(xù)航焦慮，我們在過去的多年裡投入了巨大的人力物力，先後開發(fā)了先進磷酸鐵鋰電池技術(shù)，隨後我們又開發(fā)了半固態(tài)電池技術(shù)，並在去年的時候投向市場，搭載在了我們海藍汽車的各車型上，把純電車型的綜合續(xù)航提升到了七百公里的驚人程度！”

“半固態(tài)電池，毫無疑問是一項劃時代的技術(shù)，七百公里的綜合續(xù)航足以滿足任何日常乃至長途旅行駕駛的需求！”

“但是，這依舊不夠！”

“要解決續(xù)航問題，不僅僅要電池能量密度大，續(xù)航大，更要充電充的快！”

“在之前，我們先是發(fā)佈了第一代的超級快充技術(shù)，能夠在四十分鐘內(nèi)把電池充到百分之八十的電量！”

“兩年前，我們發(fā)佈了第二代超級快充技術(shù)，把這個時間縮短到了二十五分鐘，這也是全球範圍內(nèi)最頂級的超級快充技術(shù)，迄今爲止沒人能夠追上我們的步伐！”

“但是這依舊不夠，我們並不滿足現(xiàn)有的技術(shù)成就，因爲在我看來，充個電就需要二十五分鐘，這是遠遠不夠的！”

“我的目標是讓充電和加油一樣方便，在幾分鐘內(nèi)就完成充電，讓車輛重新獲得數(shù)百公里的續(xù)航能力！”

“所以，我對我的團隊說，這還不夠，遠遠不夠，我們需要更強，更快，更安全的充電技術(shù)！”

“說到這裡，大家應(yīng)該能夠明白我想要說什麼了！”

“沒錯，在我們的大量工程師團隊的努力下，我們的第三代超級快充技術(shù)完成了研發(fā)，並順利了通過了大量苛刻的測試，最終完成了商業(yè)化的所有準備！”

“今天，我很榮幸爲大家介紹我們海藍汽車的技術(shù)團隊的最新研發(fā)成果：第三代超級快充技術(shù)！”

“它採用了史無前例的一千千瓦的超級充電樁，搭配我們最新一代的半固態(tài)電池以及電池管理系統(tǒng)，能夠做到五分鐘內(nèi)就能夠把電量充滿到百分之八十，至少四百公里的綜合續(xù)航！”

“整個充電速度就和加油一樣方便而快捷！”

“有了這一技術(shù)，我可以很驕傲的說，電動車的續(xù)航焦慮將會徹底成爲歷史名詞！”

徐申學說到這裡，此時對著剛自動駕駛上來舞臺的一輛全新的海藍SLMC道：“我們的第二代海藍SLMC，就搭載了這一全新的頂級技術(shù)！”

“第二代海藍SLMC，配屬了最新技術(shù)的第二代半固態(tài)電池，能量密度進一步提升到了三百八十瓦時每公斤，搭配最新版本的6.0電池管理系統(tǒng)，頂配版本的綜合續(xù)航里程達到了驚人的七百三十公里。”

“這個續(xù)航超過了絕大部分燃油車的滿油續(xù)航！”

“更重要的是，該車型還搭配了第三代超級快充技術(shù)，充電五分鐘就能夠獲得五百公里的續(xù)航！”

“當這兩者結(jié)合起來，智能電動車的續(xù)航焦慮將會成爲歷史名詞！”

“人們不管是日常駕駛還是長途旅行，都不需要擔憂續(xù)航問題！”

徐申學在臺上大吹特吹的時候，下頭的一羣汽車廠商的代表則是大眼瞪小眼……要不要這麼誇張？

電動車的充電技術(shù)，一直都是非常重要的核心技術(shù)，大量的汽車廠商都在這方面進行了研究，同時電池廠商也在這一領(lǐng)域進行了深入研究。

但是目前來說，其他廠商的電動車的快充技術(shù)發(fā)展其實很一般，最牛逼的就是海藍汽車的第二代超級快充技術(shù)了，二十五分鐘就能夠充滿百分之八十的電量。

而這個標準，其實是建立在一系列的配套技術(shù)上的，包括五百千瓦充電樁，第五代的電池管理技術(shù)。

而市面上標配的快充技術(shù)，其實還是很多年前海藍汽車推廣使用，成爲國家標準以及大部分國家統(tǒng)一標準的三百千瓦快充技術(shù)……也就是海藍汽車當年推出的第一代快充技術(shù)。

因爲海藍汽車直接把這一充電標準給公開免費了……使得任何車企或充電樁企業(yè)都可以免費使用這一技術(shù)。

目前國內(nèi)以及海外大量國家建設(shè)的充電樁，都採用了三百千瓦的快充技術(shù)，這已經(jīng)成爲了最大的國際標準。

而海藍第二代超級快充技術(shù)，按照慣例也對外進行了免費公開……

不過值得注意的是，不管是第一代還是第二代超級快充技術(shù)，免費公開的只有充電樁部分，也就是說所有充電樁廠商，都可以免費試用第二代海藍超級快充技術(shù)。

但是並不包括電池技術(shù)以及電池管理技術(shù)！

電池技術(shù)以及相互搭配的電池管理技術(shù)，是海藍汽車的核心技術(shù)，這東西可從來沒有對外授權(quán)過，更別說免費公開了。

其他電池廠商或汽車廠商，想要使用第一代或第二代的超級快充技術(shù)，需要自己折騰電池以及電池管理，反正接口都是開放的，他們可以自行研究……只要電池技術(shù)和電池管理技術(shù)能夠達標，那也都能用。

在這一方面裡，自研電池的比亞迪做的很不錯，然後專門做第三方電池供應(yīng)的寧代也是做的很不錯，此外特斯拉也很牛逼。

這三家他們都是能夠做到三百千瓦快充技術(shù)，以適配第一代海藍超級快充技術(shù)，即統(tǒng)一的國家快充標準的。

其中的寧代技術(shù)算是最好的，之前已經(jīng)開過發(fā)佈會，宣佈下一代的新電池將會支持第二代快充國標，也就是五百千瓦快充技術(shù)，但是商用化還早了點……估計要到下半年才能正式發(fā)佈，搭載在他們的最新的三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池技術(shù)上。

順帶一提，海藍汽車已經(jīng)和寧代達成了新一輪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，寧代獲得了海藍汽車裡已經(jīng)淘汰的磷酸鐵鋰電池技術(shù)授權(quán)，這個磷酸鐵鋰電池技術(shù)對於海藍汽車而言，已經(jīng)是屬於淘汰產(chǎn)品，後續(xù)任何車型都不再繼續(xù)使用了。

然而對於其他汽車廠商而言，依舊是屬於頂級的電池技術(shù)，尤其是對於續(xù)航要求沒那麼大的中低端車型而言，這一電池技術(shù)依舊擁有巨大的吸引力，安全性好，性價比高。

除了續(xù)航稍微差了點，在嚴寒天氣下衰減厲害了些，基本沒什麼其他壞處了，用在中低端車型上，那是極好的。

這也是寧代花費了不菲的代價，從海藍汽車裡獲得了磷酸鐵鋰電池技術(shù)授權(quán)的主要原因，寧代的大量客戶也是有做中低端車型的……對這種安全性好，性價比高的電池需求很大。

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如今的電動車快充技術(shù)上，第二代的五百千瓦技術(shù)都還沒有普及，不對，嚴格來說還沒有第二家呢，現(xiàn)在的海藍汽車竟然又推出來了第三代的超級快充技術(shù)……這就讓人很絕望啊！

儘管海藍汽車按照他們的管理，會開放第三代超級快充j技術(shù)的部分專利以及技術(shù)授權(quán)，但是他們只開放充電樁部分啊……

海藍汽車又不是開善堂的，開放充電樁技術(shù)標準只是爲了讓市面上的其他品牌建設(shè)的充電樁，支持自家電動車的超級快充而已。

可不是爲了把全套的超級快充技術(shù)免費給其他廠商使用。

同時以之前的慣例，不出意外的話，這個所謂的海藍第三代超級快充技術(shù)的充電樁部分技術(shù)也會進行免費公開，併成爲第三代國際標準。

國內(nèi)以及很多海外的不少國家，爲了扶持發(fā)展電動車，同時也爲了避免充電樁領(lǐng)域技術(shù)混亂，加上海藍汽車大力遊說，都會制定統(tǒng)一標準。

而海藍技術(shù)標準成爲了大部分國家的統(tǒng)一技術(shù)標準，至少是兼容標準之一。

不僅僅是因爲海藍汽車的充電技術(shù)是全球第一，電動車保有量全球第一，並且佔比超過百分之五十，更重要的是海藍汽車真的把這技術(shù)給免費開放了。

任何企業(yè)都能用，一毛錢都不用花，甚至連授權(quán)申請都不用……所有的技術(shù)資料都直接在官網(wǎng)上公佈，誰都能下載並使用。

這一免費公充電樁技術(shù)標準的做法，看似是海藍汽車費了老大勁，耗費大量人力物力開發(fā)出來的充電樁技術(shù)白白送給別人用，感覺很虧……

但是這卻讓海藍汽車不管是在國內(nèi)還是在海外，都能獲得大量的充電樁的支持，而這更重要。

電動車必須要有充電樁支持……充電樁越多，電動車賣出去的越多。

就連特斯拉，爲了自家的電動車能夠賣出去更多，他們的電動車以及自建的充電樁，都是兼容海藍的充電標準的。

也就是說特斯拉的汽車，可以使用第一代的海藍充電標準；同時採用海藍充電標準的充電樁，也能夠爲特斯拉汽車充電。

當然，人家特斯拉也有自己的專屬充電技術(shù)標準，但是隻能在特斯拉的充電樁以及特斯拉自己的車型上才能夠使用。

電動車市場上，海藍的充電技術(shù)標準某種程度上來說，已經(jīng)成爲了全球統(tǒng)一標準，在國內(nèi)，東盟乃至歐洲都是能夠使用的。

雖然各地方，各車企，充電樁廠商也都會有自己的一些專屬充電標準，這是什麼樣的都有，但是基本都兼容海藍充電標準。

沒辦法，海藍汽車在這一領(lǐng)域太過強勢，而且還免費給你用，這不用白不用啊……

一流企業(yè)做標準，就是這麼個意思了。

第三代超級快充的充電樁技術(shù)，海藍汽車會免費公開給任何企業(yè)使用，但是關(guān)鍵在於電池和電池管理技術(shù)啊。

這個可是超級難題，目前其他車企以及電池廠商，連第二代超級快充技術(shù)都還做的不利索，暫時沒有商用。

結(jié)果海藍汽車又弄出來了第三代……

這怎麼搞？

還能怎麼搞，看著海藍汽車搞唄……對於其他汽車廠商而言，海藍汽車的黑科技也不是一個兩個了，之前的L4級別的自動駕駛更誇張。

搞得對他們想要追都追不上。

既然追不上，那就不管它了，自己埋頭苦幹就行了。

汽車市場那麼大，未來的智能電動車市場也足夠大，海藍汽車再牛逼，也有充足的市場份額留給其他汽車廠商。

當然，該震驚的還是要震驚的……好歹要表示對海藍汽車這個行業(yè)巨頭的尊重！介紹了第三代超級快充技術(shù)後，徐申學按照慣例介紹了今年海藍汽車各車型的一些升級款。

海藍汽車每年都會對現(xiàn)有車型進行升級，當然了，有的時候會升級大一些，而有的時候就會小改。

今年的各車型的重點升級，就是採用了能量密度更大的半固態(tài)電池，三百八十瓦時每公斤的能量密度，對比上代的三百五十瓦時每公斤增強了不少，同時都升級了電池管理系統(tǒng)，全部支持第三代超級快充技術(shù)。

而海藍汽車的拳頭核心技術(shù)，也就是自動駕駛技術(shù)也進行了升級，採用了最新一代的EYQ4通用終端算力芯片，再一次提升了海藍汽車的算力，優(yōu)化了L3級別以及L4級別的自動駕駛性能。

上述三大類，則是核心的技術(shù)升級了。

此外就是車輛外觀，內(nèi)飾以及小功能上的一些小變化，但是整體變動不大，倒是海藍SEC的跑車系列裡，推出了新所謂跑車專屬輪轂套件，外形更加科幻，甚至還會發(fā)光呢。

夜間高速行駛的時候，四個車輪會發(fā)光……看上去就跟小孩子的玩具車一樣，炫酷的同時又顯得很幼稚。

等介紹了現(xiàn)有的各車型的升級外，很多人以爲發(fā)佈會就要結(jié)束了，但是沒有想到的是，徐申學稍微喝了口水之後，又重新在舞臺上說了起來。

“我們的海藍汽車一直來都在追求滿足更多人的需求，很多年前，我就聽很多人說你的這海藍汽車啊，各種好，但就是太貴！”

“所以多年前開始，我就讓研發(fā)部門研發(fā)了海藍SLMC以及海藍MEV這兩款車型，把價格下探到了三十萬級別！”

“但是，這個價格對於很多家庭而言，還是顯得比較貴了！”

“這個世界上，還有大量的家庭需要一款技術(shù)頂級，各方面都非常優(yōu)秀，價格適中的車型！”

“基於此，我們的研發(fā)團隊專門開發(fā)了全新一代的車型：海藍YEV！”

“它年輕，時尚，同時又有著大量的頂級技術(shù)！”

“我們給它配置了第二代半固態(tài)電池，6.0版本的電池管理技術(shù)，如此就能夠使用第三代超級快充技術(shù)！”

“頂配最大續(xù)航可以達到六百五十公里，充電五分鐘即可行駛?cè)傥迨铮　?

“我們給它搭配了‘高級智能輔助駕駛3.12系統(tǒng)，搭配的先進激光雷達、高清車規(guī)攝像頭以及超聲波雷達等各種傳感器，還有EYQ4芯片組成的綜合算力平臺，能夠達到頂級的L3級別的輔助駕駛水平！”

“爲了滿足家庭需求，我們還給了它相當不錯的軸距以及車內(nèi)空間，大容量的車尾箱儲存空間，能夠讓一家人出行的時候做到更加舒適！”

徐申學繼續(xù)吹噓著，但是隻說優(yōu)點，至於和其他海藍車型對比的一些缺點，則是閉口不談。

比如海藍汽車裡很核心的動態(tài)主動底盤技術(shù)，可以根據(jù)路況以及速度，傳感器收集的諸多數(shù)據(jù)，適時調(diào)整底盤高度、減震力度，從而增加車輛的通過性的同時大幅度提升舒適性。

但是這一技術(shù)因爲成本比較昂貴，所以只適配到海藍SEC、海藍SEV以及海藍SLC全系車型，以及海藍SLMC，海藍MEV這兩款中型車型的頂配上……就連海藍SLMC的入門版其實都沒有配屬這一技術(shù)。

而現(xiàn)在發(fā)佈的海藍YEV，則是乾脆全系都沒有配屬了……

畢竟一分錢一分貨，一些高端技術(shù)，尤其是硬件成本比較高的技術(shù)是不可能用在售價比較低的車型上的。

這一點，其實在輔助駕駛技術(shù)裡體現(xiàn)的更加明顯一些。

L4級別的‘高級智能輔助駕駛4.0系統(tǒng)’，光是硬件成本就得好幾萬呢，在海藍SLMC頂配上車型上才能配上呢。

而L3級別的高級智能輔助駕駛3.0系統(tǒng)，使用的硬件成本就低多了。

尤其是激光雷達，這東西一分錢一分貨，比如用在一些特殊項目上的頂級激光雷達一枚就得幾十萬呢，所有海藍汽車裡，除了定製的徐申學座駕外，其他車型都沒有使用的。

大規(guī)模使用的還是民用版的激光雷達，其中搭配在L4級別上的激光雷達，內(nèi)部採購價得兩萬多。

而搭載在L3級別上的激光雷達，內(nèi)部採購成本只有兩千多，成本差異十倍左右呢。

在今天發(fā)佈的新款入門級車型海藍YEV上，搭載的激光雷達，自然是最低配的那種。

能用，但是性能也就那樣……

當然，這個低配指的是和海藍汽車的其他車型搭配的激光雷達相提並論，如果是和其他汽車廠商搭配的激光雷達比起來，那依舊是屬於頂級水準。

海藍汽車的激光雷達技術(shù)，是斷崖式領(lǐng)先其他競爭對手一個檔次的，這也是海藍汽車的核心技術(shù)優(yōu)勢。

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同時，徐申學在介紹海藍YEV的輔助駕駛技術(shù)的時候，還專門提及到了EYQ4芯片。

這是因爲，海藍YEV上諸多技術(shù)裡，很多都是成熟落後的技術(shù)，尤其是硬件部分。

唯一值得一提的就是使用了EYQ4芯片了。

EYQ4芯片，乃是智雲(yún)半導(dǎo)體專門爲了下一代中大型通用終端而設(shè)計的通用算力芯片，主要裝機對象有海藍汽車，智雲(yún)機器人，低空無人機，同時也用於大量的國防項目的前期測試工作。

是目前技術(shù)最先進的中大型通用終端算力芯片了。

而芯片這東西嘛，有一個特殊性，那就是產(chǎn)量越大，也就能夠攤薄越多的研發(fā)成本，導(dǎo)致單價成本更便宜。

而海藍YEV這種車型，後續(xù)銷量肯定不會小，這就能夠拉高不少EYQ芯片的銷量，進而大幅度降低EYQ4芯片的平均單價。

再者，海藍YEV雖然定位於入門級車型，但是好歹也是起步價二十萬出頭，高配型號也能賣到三十多萬的車型，不能用老舊貨色糊弄人不是。

爲了維持品牌價值，同時也是爲了加強這款車型的核心競爭力，這智能駕駛部分必須是做上去的。

在其他硬件，尤其是激光雷達這種東西沒辦法用太好的情況下，直接堆算力就成爲了最簡單，也是最廉價的方式了。

海藍汽車嘛，外人的最大印象就是其頂級的智能輔助駕駛技術(shù)了，這是海藍汽車的核心技術(shù)。

L4級別的自動駕駛技術(shù)，那是黑科技，海藍SLMC車型要使用這一技術(shù)，得額外加價十萬進行選配。

搭載L4級別自動駕駛技術(shù)的海藍SLMC也不便宜啊，最便宜的一款國內(nèi)補貼後售價都要四十二萬。

今年的海藍SLMC，L3雙驅(qū)標配版，國內(nèi)補貼前售價是三十八萬，補貼後售價是三十二萬……如果要選配L4級別自動駕駛技術(shù)的話，那麼就是四十二萬了。

也就是說，想要體驗享受L4級別的自動駕駛技術(shù)，最便宜的車型就是四十二萬！

至於其他車型，更貴了，海藍MEV這款中型SUV，最便宜的入門款補貼後售價是三十五萬，選配L4級別的自動駕駛的話，補貼後售價要四十萬。

海藍SEC的話，海藍SEC早就全面轉(zhuǎn)向跑車系列，最便宜的L3級別入門級車型都要五十多萬，選配L4級別的話，則是要六十多萬。

倒是海藍SEV以及海藍SLC，全系標配L4級別的自動駕駛技術(shù)，不用額外選配，但是這兩款車更貴啊，百萬豪車呢。

所以這年頭，想要用上海藍汽車的L4級別的自動駕駛技術(shù)，其實是比較難的，太貴了。

如今海藍汽車推出來的海藍YEV，爲了控制成本，其L3級別的入門級，售價直接拉低到了補貼前售價二十八萬，補貼後售價可以來到二十二萬。

並且不提供L4級別自動駕駛技術(shù)的選配……要選配L4級別的自動駕駛技術(shù)，也是需要車型的硬件支撐的，而大幅度控制成本的海藍YEV，其硬件性能，尤其是至關(guān)重要的諸多車內(nèi)傳感器性能上跟不上，沒辦法搞上去。

所以海藍YEV，只能全系標配L3級別的輔助駕駛技術(shù)了。

想要體驗L4級別的自動駕駛技術(shù)，請移步購買海藍SMLC，再選購‘高級智能輔助駕駛4.0系統(tǒng)’，最便宜只需要四十二萬就能買到。

這也是爲了進行差異化，維持海藍SLMC的一個重要競爭力，避免海藍SLMC車型的銷量被自家的海藍YEV車型給衝擊到。

就當徐申學在臺上介紹海藍YEV這款入門級車型的時候，雖然公佈售價達到了二十八萬，但是在場的都是業(yè)內(nèi)人士，一算補貼後的價格就知道只需要二十二萬就能拿下來。

這個價格，引來了大量的汽車廠商的皺眉！

這個價格的海藍YEV，恐怕又要在汽車市場裡掀起一番腥風血雨了，而且這個價格，將會極大的動搖各大汽車廠商的利潤比較高的主力車型，也就是二十萬這高價位的諸多B級車型的市場份額。

這海藍汽車，是來者不善啊！

唯一讓他們值得慶幸的是，海藍汽車並沒有把L4級別的自動駕駛技術(shù)，下放到這一車型，連選配都不提供。

如果連L4級別的自動駕駛技術(shù)都下放到這一車型的話，那麼就更要命了。

不過他們也知道，真要做到L4級別的自動駕駛技術(shù)下放的話，這海藍YEV也不可能做到這麼便宜了，大概率就是翻版的海藍SLMC而已。

一場發(fā)佈會下來，徐申學拍拍屁股就走人了，接下來的市場宣佈，新車上市銷售等工作自然會有海藍汽車的管理層負責。

但是外界，卻是因爲海藍汽車發(fā)佈會上的多種技術(shù)更新以及海藍YEV車型的發(fā)佈，而引起了巨大的波瀾。

發(fā)佈會剛結(jié)束呢，各大網(wǎng)絡(luò)媒體上就開始報道這一消息。

那些自媒體更是語不驚人死不休，各種誇張的標題都敢用！

“海藍汽車劍指各大汽車巨頭，重磅發(fā)佈海藍YEV！”

“徐申學發(fā)佈海藍YEV，殺入二十萬級別汽車市場！”

“汽車界一片哀嚎，海藍YEV來襲！”

“某車企高層在海藍汽車發(fā)佈會上竟被海藍汽車新車型給嚇暈！”

當然，也有一些比較專業(yè)的車評人之類的會進行比較專業(yè)的分析，其中一個收了海藍汽車不少錢的著名汽車博主，就做了一個非常深入的視頻介紹了這一款車。

“二十二萬的海藍YEV，這就是今年汽車市場裡的最大驚喜！”

“頂級的海藍輔助駕駛技術(shù)，頂級的半固態(tài)電池，頂級的第三代超級快充技術(shù)，你所想要的，它都有！”

“之前很多車企都在探索二十萬級別的智能電動車該怎麼做，今天海藍汽車給出了行業(yè)標準：至少L3級別的輔助駕駛技術(shù)，半固態(tài)電池，第三代超級快充！”

最後他還來了個總結(jié)：二十二萬的海藍汽車，沒什麼好說的，買就對了！

當然也有很多沒收到錢的汽車博主，則是從其他角度進行分析，有的吹，但是也不會吹的太明顯……畢竟沒收錢，蹭個流量就行了，一味的吹捧就沒必要了。

而不少的汽車博主們的一致意見就是，汽車市場狼來了！

“昔日的海藍汽車，高高在上，在雲(yún)端俯視衆(zhòng)生，起步價三十多萬的海藍汽車讓很多人望而止步……人們都說海藍汽車什麼都好，就是太貴！”

“這也是海藍汽車雖然銷量逐年增長，但是除了對傳統(tǒng)豪華車型品牌造成了巨大的衝擊外，對於主流汽車市場並沒有造成太大的衝擊。”

“但是現(xiàn)在不一樣了，二十多萬的海藍YEV，這將會直接衝擊衆(zhòng)多汽車品牌的主流市場，接下來，各大汽車廠商該如何應(yīng)對海藍汽車帶來的新一輪威脅，這是個值得深思的問題！”

外界媒體界各種宣揚，而各大汽車廠商裡也是針對此事有著極大的反應(yīng)……

智能電動車領(lǐng)域的老二，在今年前四個月裡已經(jīng)賣出去了超過十萬輛新能源汽車，喊出來目標衝擊年銷量五十萬輛的比亞迪。

開了好幾天的高層會議，會議內(nèi)容無人得知，但是肯定做出了一些決定以應(yīng)對市場的變化。

不過他們主打的是十多萬的新能源汽車市場，和海藍汽車的直接競爭不大。

倒是一大票傳統(tǒng)燃油車汽車廠商有了巨大的危機感。

寶馬和奧迪這些汽車品牌都還好，人家都已經(jīng)麻木了，早在之前就已經(jīng)被海藍SLMC搶走了大量的市場份額，現(xiàn)在在全球範圍內(nèi)，嗯，除了美國市場外和海藍汽車玩各種競爭。

而豐田，本田，通用以及福特，現(xiàn)代等車企則是首次感受到了海藍汽車的巨大威脅……他們很多的主力車型都是二十多萬的B級燃油車型。

在其他市場都還好，受限於基礎(chǔ)設(shè)施等限制，燃油車依舊是主流，海藍的智能電動車雷聲大雨點小，對他們影響有限。

但是在華夏市場裡可是不一樣，在這地方里的電動車的配套設(shè)施，也就是充電樁是非常多的，同時還有補貼以及車牌等專屬的扶持政策。

這海藍YEV一出來，就讓他們感受到了巨大的威脅感！

唯一讓他們慶幸的是，海藍汽車今年推出來的海藍YEV，只是一款轎車車型，並不是國內(nèi)非常紅火的SUV車型，而二十多萬的SUV車型則是二十多萬價位上的主力車型。

但是按照海藍汽車的一貫?zāi)蛐裕衲晖瞥鰜砹硕嗳f的轎車平臺後，大概率就會拿著這個平臺改一改，明年就給弄出來一個二十多萬的SUV車型了。

到時候，情況就會變得更糟糕！

怎麼辦？

還能怎麼辦，硬著頭皮上啊！

一方面是繼續(xù)搞技術(shù)研發(fā)，爭取儘快的推出相應(yīng)的新能源車型。

另外一方面，現(xiàn)有的車型該降價的降價，先把市場給搶一波。

最後，則是老三樣的鼓吹電動車的安全性問題、操控體驗、續(xù)航焦慮。

然後再帶節(jié)奏，說海藍YEV只是海藍汽車的割韭菜車型，除了個車標啥也沒有……買這車就是妥妥的冤大頭。

又說什麼有錢就買海藍SLMC啊，如果買不起海藍SLMC也沒人說你……但是你非要爲了滿足虛榮心買個海藍YEV……嘖嘖，我都懶得笑話你，能不能不要這麼裝？

爲了打壓海藍YEV，他們甚至都不惜幫海藍汽車擡高海藍SLMC的定位，渲染這車纔是真正的海藍汽車，至於二十幾萬的海藍YEV，那只是掛著海藍車標的割韭菜的垃圾貨色。

買不起海藍汽車就別買，還搞個海藍YEV……除了暴露你沒錢又愛裝外，沒其他好處。

總之，沒那麼大個頭就別裝，容易惹人笑話！

嗯，自從海藍YEV發(fā)佈之後，海藍汽車徹底成爲了豪華汽車品牌……

這可不是海藍汽車自己說的，而是其他汽車廠商說的，他們甚至花了很多錢讓水軍鼓這個概念呢。

他們寧願把海藍汽車捧起來，讓它高高在上，也不想讓它跑下來大殺四方！

三十多萬的海藍SLMC，有一定的威脅，但是影響也不算太大。

但是二十多萬的海藍YEV，這東西可就太要命了！

無論如何，也要爭取一棍子打死它，不然其他地方的市場都還好，但是華夏這邊的市場份額，恐怕要暴跌。

畢竟下有比亞迪爲首的一大票十多萬的國產(chǎn)電動車車型持續(xù)進逼，上有二十多萬的海藍YEV壓迫，對於一大票海外汽車廠商而言，未來堪憂啊！