第722章 【國際商人林祖輝】

倫敦，鐵行渣華總部。

鐵行渣華原本是兩家航運公司，分別是位於英國的鐵行輪船，和位於荷蘭的渣花航運，兩家企業在1996年進行合併；目前，鐵行渣華有兩個總部，分別是倫敦和鹿特丹。

當前，世界最大的集裝箱航運公司是‘馬士基’，約佔全球市場份額的10%左右；其次是時代航運，約佔全球市場份額的7.5%；再次就是鐵行渣華，佔全球市場的6%；第四名是地中海航運，佔全球的5%。

當然了，‘集裝箱運輸’僅是時代航運的部分資產，其它還有價值100多億美金的船隻，以及油氣運輸業務、港口、飛機租賃、物流業務等等。

論資產，時代航運可以買下四五個馬士基集團。

鐵行渣華的總裁史密斯，坐在辦公室裡，認真的看著一份收購邀約書，臉上的表情變幻莫測。

原來，時代航運發出收購邀約，希望收到鐵行渣華的迴應，並送上企業資料。

史密斯看完邀約書後，頓時感覺到事情的重要性。

目前，歐美經濟陷入低迷，航運自然也有一定的影響；時代航運這個時候發來收購邀約，多多少少有些讓人看不明白（事實上，大部分收購都是在市場中高峰）。

目前，新時代集團賬上躺著近1800億港幣的現金流，這還是注資時代航空30億美金的後情況。

比如這次打算收購鐵行渣華，以及美國石油公司優尼科，林祖輝已經讓手下進行了近一年的佈局，做了大量的調查和人脈投資。

當然了，收購鐵行渣華涉及的政治影響較小，而收購優尼科則是一個非常大的公關活動。

莫里斯自信的說道：“我們非常渴望兩家航運企業進行合併，也抱著極大的誠意，所以，我們最新的報價是22億美金，也是我們最後的報價。”

鐵行渣華的會議室。

“好的”

老馬士基點點頭，說道：“你考慮的很周到，既然如此，就按照你們的意思來辦！”

“說實話，我真的很佩服他的投資手段.不過我不能學他，我相信只有壟斷行業纔是穩賺的，電力、水務、3G、零售.”

直到1月中旬，外界還無法從時代航運，或是鐵行渣華那裡，得到任何關於收購一事的事實，儘管已經有多名業內資深人士向媒體透露了這一內幕。

莫里斯說道：“研究過了，鐵行渣華的價值約在15億美金，這是受到市場萎靡的影響。考慮到鐵行渣華對我們的重要性，我們建議是初步報價17億美金，溢價13%左右。”

報道刊登的當天，鐵行渣華向歐洲第二大證券交易所Euronext遞交了一份聲明，證實了這項談判。

李超人搖搖頭，他覺得自己還真不敢投資航運（租船），畢竟林祖輝已經堅持了四年大投資了。如果不是那幾年新時代集團在資本市場大賺數千億港幣，企業早就麻煩了。

這幾年林祖輝在航運上的動作很大，也導致香江航運業整體發展加速，很多船東看見林祖輝在韓國和內地大量訂購新船，亦紛紛加入，畢竟林祖輝的成功是風向標。

“對，我們作爲集裝箱第三名，就好比當年的‘桔子電訊’，硬是被林祖輝和李超人賣出了天價。同樣，如果時代航運拿下鐵行渣華，那他們就是集裝箱領域的第一名；如果馬士基拿下鐵行渣華，那麼馬士基就是鞏固了自身的地位。”

一旦收購成功，時代航運將成爲毫無爭議的市場領先者，全球海運市場亦將更趨於壟斷化，並迎來運力和市場的重新分配。

又有一名董事說道：“對，先給時代航運發資料，待得到時代航運的第一份報價時，再邀請馬士基加入競價。選擇權在我們，如果價格溢價很高，我們有什麼理由不出售呢？”

在香江，只有兩位可以稱得上‘國際商人’，那就是林祖輝和李超人。

正因爲時代航運的作風，史密斯知道這個事情需要在董事會上決定，因爲時代航運可能溢價很不錯的拿下鐵行渣華，這對於當前的航運形勢，無疑對鐵行渣華的股東是好事。

“不錯，不過他們並沒有舉債，據說負債率非常低！”

馬士基。

會議室裡。

天時、地利、人和，時代航運都已經掌握，此次收購已經是板上釘釘。

12月，香港。

“所以，接下來我們的議題是，大家有沒有出售鐵行渣華的想法，如果有，那就需要給時代航運一份資料，讓他們主動報價。”

莫里斯帶著團隊來到鹿特丹，這裡是鐵行渣華的真正總部，應爲鐵行渣華在這裡上市。

有記者採訪時代航運莫里斯，詢問此事是否有信心通過歐盟的審查。

林祖輝點點頭，說道：“那就將價格報給他們，再觀察後續的發展。”

查理對穆勒很尊重，說道：“是的，一旦他們完成收購，那麼將超越我們的市場份額，達到13.5%”

李超人看完報紙上的新聞，忍不住露出沉思。

這個價格說出來後，鐵行渣華等一衆高管閃過一絲喜悅。

與此同時，每一次收購，林祖輝會讓手下提前準備，僱傭財務公司、遊說團隊等，爭取把工作做到非常詳細。

時代航運總裁莫里斯手中正是關於‘鐵行渣華’的資產情況，當然只是簡單的資料，這種大型收購，別人是不可能將真正詳細的資料給你審閱，畢竟目前雙方還是集裝箱的航運競爭對手。

董事和高層紛紛發表了同意進行接觸的想法，畢竟環境、收購對象都決定著，這也許是一次機會。

“難道航運真的會爆發？”

莫里斯笑著說道：“據說所知，馬士基已經無意再報價了，他們甚至放言，讓我們來當這個冤大頭。”

莫里斯說道：“好的。我們已經在歐洲準備了收購團隊，準備非常的充足，團隊已經在歐盟官方進行遊說活動，相信阻力不會很大。”

最先披露這一收購事件的英國著名海運日報《勞埃德日報》稱：“這是在集裝箱運輸領域迄今爲止最大和最富有挑戰性的一次交易，將會造就一家世界最大的航運巨頭，其規模比傳統巨頭馬士基還大出不少。”

很多人都知道互聯網是歷史趨勢，但現在就是沒多少人敢投，畢竟誰能捱過寒冬，纔有那個勇氣。

“真是個怪胎！”

這個價格當然只是試探性的，有時候收購不是表面價值那麼簡單，牽涉得太多；而且鐵行渣華的股東也不傻，不會在航運低迷時期賤賣企業，畢竟業務和航線是非常值錢的。

面對著擁有大量現金流的對手，是有些無解的。

這些籌備只能算是‘人和’，還得等待‘天時地利’，也就是歷史突發性事件，而創造的收購條件。

一名董事率先說道：“當然要給時代航運資料，讓他們報價。航運長期萎靡，而時代航運向來喜歡溢價收購，我們也可以看看他們報價怎麼樣。如果符合大家的預期，我們再討論接受與否。”

1月下旬。

不是戰略投資，而是價值投資，賺一把大的就走。

香港。

媒體們紛紛報道了‘時代航運’收購‘鐵行渣華’的事件經過，市民看後覺得大振香港經濟的士氣。

這些家族當年確實試過走出去投資，在八十年代他們在加拿大、新加坡、美國都有不少地產投資，可是後來發現，海外的回報率實在太差，便幾乎不再大規模海外投資了，將90%的投資都放在了華夏。

就算收購優尼科石油公司成功，林祖輝也不會做損害美國的事情，因爲他得罪不起。所以優尼科的管理層不會換、技術不會流出、總部不會遷，甚至還會在美國上市，最終進行出售套利。

兩家公司正式對外宣佈：時代航運將以現金形式併購鐵行渣華，每股作價42歐元，共計金額爲16.8億歐元（22億美金）。協議計劃在幾周內達成，關於合作所有條款的備忘錄會在2月份上半月公佈，鐵行渣華將在2月下旬召集特別股東大會。根據雙方預計，該項收購會在3月至4月間完成。

這個判斷以出乎意料的速度得到了證實。

荷蘭，鐵行渣華總部。

老馬士基在辦公室裡來回的踱步，一時間不好做出決定，畢竟航運這幾年萎靡，這個時候讓馬士基大舉收購，顯然是不明智的。

而史密斯也知道時代航運，當年連續吞併多個知名航運公司，迅速成爲世界第二的集裝箱運輸船隊，其作風果斷、出價之高，都讓人不可思議。

“沒有，壟斷線在16%，他們還差點！”

轉眼來到2002年。

簡單來說，歐美很多政客退休後，林祖輝旗下公司都會發出橄欖枝，邀請他們作爲旗下公司的顧問亦或者董事。別看他們已經退休了，但人脈關係依舊在，有時候能有大用處。

這個時候，敢賭的人能有幾個，幾乎沒有人敢賭。

至於郭德勝家族、李兆基家族、鄭裕桐家族這些，他們只會在香港和內地進行投資，而且還是地產爲絕對核心。

但是，現在新時代集團咄咄逼人，意圖超越馬士基，很顯然又讓他惱火。

馬士基·麥金尼·穆勒雖然此時已經84歲，依舊是馬士基的董事長，查理則是馬士基的總裁。

而作爲香港航運業的對手新加坡，卻感受到強大的壓力，也是開始頻頻利用淡馬西資本開始收購全球航運資產。

“資料都研究出來了吧？”林祖輝直接詢問道。

人們都知道要抄底，但事實上大家都喜歡追高，前世馬士基收購鐵行渣華便是在2005年航運爆發的時候。

查理說道：“只能試著進行報價，但不宜太高。畢竟如果代價太高，加上又是歐美經濟萎靡，馬士基會產生一系列麻煩。”

誰敢賭？

史密斯試探性的說道：“馬士基那邊還在競價，所以還不能給你們一個準確的答覆！”

雙方再次一番脣槍舌戰，談判已經算是取得了很大的進展，預計就會在這幾天完成真正意向。

“有的有道理！航運週期性太強，雖然在航運高峰時選擇出售是最好的，不過考慮到航運十幾年未有高峰，下個高峰什麼時候到來，不得而知。如果能有很高的溢價，我們就相當於在高峰售出公司，我記得時代航運前面溢價都挺大。”

莫里斯自信的說道：“我們相信不會遇到太大的問題，我們會努力維護歐洲員工的權益，並承諾不會進行裁員。”

不過資料雖然簡單，但也無需吃虧，因爲隨著雙方的談判深入，自然會越來越瞭解；而且，簽訂合約的時候，會詳細的逐條審閱，最終在律師的見證下籤署。

史密斯向一衆董事和高層，講述了時代航運的收購邀約。

而林祖輝也是希望，能在兩年之內，將這些資金投資出去，正好迎來2003~2008的全球經濟高速發展期。

畢竟，這個底是不是底，這個底要持續多久。

不過，鐵行渣華公司股票交易大幅上漲的跡象，卻證明時代航運正在與鐵行渣華進行關於合併事務的談判。

在這一點上，林祖輝的團隊非常全能，經驗亦非常老道，不會發生那種紕漏。

他在想，時代航運大舉投資航運、航空，很明顯是林祖輝在抄底市場的行爲。

在2003~2008年，是航運市場是供不應求，船隻太少、訂單太多、全球經濟大發展，所以很難發生太大的改變。

可以想象一下，如果2003年世界航運大復甦，那麼香江航運將成爲最大的贏家。

此次前來，他抱著極大的信心，因爲老闆給予他非常大的資金空間；從這一點來看，老闆應該是相信航運會迎來旺盛。

航運航線涉及到壟斷，甚至如果被政客大作文章，視爲威脅國家經濟安全，勢必會造成失敗。

長江實業。

1月，最近航運界人士紛紛關注起‘時代航運’併購‘鐵行渣華’，關注此事的還有很多人。

“沒超過壟斷線嘛？”

史密斯表情一僵，然後尷尬的笑笑。

時代航運在最近四年在航運上投資近200億美金，帶動的是整個香江航運經濟，各界人士都在期待時代航運能將香港航運業，帶上一個新臺階。

“什麼？時代航運正在洽談對鐵行渣華的收購？他們瘋了嘛，在這個時間段進行大舉收購。”當得知鐵行渣華有意放出來的消息，並邀請馬士基參與競購鐵行渣華，馬士基·麥金尼·穆勒一臉不可思議的對馬士基總裁說道。

“真是讓人惱火，難道那位年輕人真的非常看好航運業？最近三四年差不多投資了近200億美金，來完成他的‘世界船王’頭銜吧。”

新時代集團的會議室，林祖輝正在和幾個高層開會，討論收購鐵行渣華的事情。

和衆高管討論了收購‘鐵行渣華’事宜，林祖輝解散了會議。至於收購石油公司的事情，林祖輝並不是非常著急，先吃下一個再說。

而且，時代航運還收購了大量市場的二手船，這樣的結果會導致變相的壟斷以後的船隻租賃。

“飛機租賃產業倒是個不錯的行業，長實、和記黃埔倒是可以跟著進入這一行業。不過我們在3G領域投資太大，怕是隻能小打小鬧。”

而且，進軍石油領域，並不是非入不可，他只是抱著投機的態度。

老馬士基問道：“你怎麼看？”

林祖輝也不擔心有他加入，船隻會變多，從而影響進程；實際上影響不大，因爲韓國的造船業就那麼大的產量，他訂造了大量的船隻，也就意味著其它人的訂單延後。

溢價約四成多，這恐怕已經是航運旺盛時期的高報價了。而誰知道，到底航運還有沒有旺盛期，畢竟自八十年代中期以後，全球再也沒有航運旺盛期了。

而在林祖輝和李超人的比較中，林祖輝早已經勝過李超人非常多了，目前李超人拿得出手的業績也就零售（屈臣氏）、電訊（移動業務2G\3G）、港口了。

而林祖輝在地產、酒店、航運、投資、製造、科技、文化等領域，成績都是世界頂級的。

農曆新年將至，林祖輝也是忙著巡視各家公司，總體來說，去年各家公司依舊是穩定增長。

傳媒集團合併後，爆發出巨大潛力，去年盈利突破80億，若是放出消息，將立馬掀起悍然大波。

(本章完)