火更是讓人類在殘酷社會，獲得了可以自保的能力，並且吃上了熟的食物，壽命大幅度的提升，也真正開始了擴(kuò)張之旅，在辭之後，野獸所佔據(jù)的範(fàn)圍越來越小，人類活動的軌跡開始擴(kuò)大。
哪怕各種工具的使用，火和各種的房屋的出現(xiàn)，讓人類的生活水平進(jìn)一步的增加，可是國家的出現(xiàn)，卻不是這一系列的改變之中的。
原始社會，只是憑藉著腳的話，又能夠丈量多少土地，故而原始時代，都是一個個的部族，再怎麼大的部族，能夠掌控的範(fàn)圍，也就是步行一兩天的距離。
方圓百里已經(jīng)算是很大了，至於縱橫千里，那幾乎是不可能出現(xiàn)的，最多是影響力。
歷史，就是這樣，在偶然之中存在著必然，以歷史學(xué)家的眼光，看著封建王朝，什麼天下大勢分久必合，合久必分。
無外乎是在土地是整個封建王朝最重要的生產(chǎn)資料，他的數(shù)量是恆定的，在王朝之初，經(jīng)過了建立王朝的戰(zhàn)亂，天下民衆(zhòng)數(shù)量較少，戰(zhàn)亂已久，天下居安思定，也就容易產(chǎn)生大治。
可是三代五代之後，伴隨著長時間的安居樂業(yè)，整個王朝的人口開始急劇攀升，可能100年的時間之中，就會翻上好幾倍，原來，隨便就可以生存下來民衆(zhòng)，就開始艱難了起來。
既得利益者，又加劇了這個過程，一些貴族，還有依託著王朝產(chǎn)生的新興貴族，這些人開始佔據(jù)了數(shù)量巨大的社會財富，這中間最重要的就是土地。
當(dāng)土地的糧食，無法解決整個王國人口的食用的時候，那些沒飯吃的民衆(zhòng)，唯一的選擇，就是揭竿而起，用命去活下去。
這纔是歷史學(xué)家的眼光，而在歷史的眼光之中，時代的變化，也是如此。
當(dāng)馬，馬車，還有各種的交通工具，出現(xiàn)了之後，纔會出現(xiàn)更加強(qiáng)大的國家，最終完成的統(tǒng)一。
從雄才大略的秦始皇，依靠著可怕的制式青銅武器和戰(zhàn)車，統(tǒng)一了整個中國的，讓統(tǒng)一的皇朝，成爲(wèi)了深入人心的存在，交通問題就沒有明顯的改變。
大部分的皇朝都熱衷於修建運(yùn)河，水利是一方面的問題，交通才是一個重要的因素，在普通的行軍和運(yùn)河上面的行船，這是兩個概念，相對於勞師遠(yuǎn)征的陸上行進(jìn)，船可以輕而易舉的解決大部分的問題。
隋煬帝因爲(wèi)開鑿京杭大運(yùn)河而滅國，貪功冒進(jìn)是一個重要的問題，可是京杭大運(yùn)河優(yōu)勢擺在那裡，無論是唐朝，還是宋朝，都得益於京杭大運(yùn)河，甚至到了北宋，乾脆就是建設(shè)在京杭大運(yùn)河之上的，沒有京杭大運(yùn)河，唐朝很早就會出問題，至於北宋，富庶程度最少下降一半。
在鐵路的出現(xiàn)之前，運(yùn)河是最方便快捷的交通方式，可是相對於鐵路，運(yùn)河限制性非常大，幾千年的封建王朝，無論是強(qiáng)大的，還是弱小，運(yùn)河來來回回就那麼幾條，原因就在於，運(yùn)河不是隨便修的，必須考慮到水量的問題，還有流動性的問題，隨時隨地，生生建造出一條運(yùn)河，那幾乎是天方夜譚的事情。
一條運(yùn)河，需要有河道的配合，也需要地勢上面的高低，否則的話，運(yùn)河之中沒有水，要什麼來行船。
這一點，在整個封建社會，一直都是這樣，所有有河道，有運(yùn)河的，交通也就發(fā)達(dá)，北宋更是把這一切都提升到了極點的，整個北宋的精華，都是的以運(yùn)河爲(wèi)依託的五條大河。
鐵路，卻是另闢蹊徑，在陸地上形成了跟運(yùn)河一樣效果，甚至更強(qiáng)的一條交通要道，一條比起京杭大運(yùn)河更加方便，更加快捷的路。
普通的河船，無法發(fā)揮出水運(yùn)的極限，中國實際上，擁有世界級的天然水道，比如說長江，這一條世界罕有的長河，又不是跟尼羅河，亞馬遜河那樣，地處在無人的區(qū)域。
尼羅河大部分的流域是在沙漠區(qū)域，就算是埃及，兩側(cè)人口也不多，亞馬遜河也是一樣，河道兩側(cè)，是世界上最大的原始森林，這些河流哪怕更長，河道更加寬闊，卻沒有多少的作用，沒有多少的運(yùn)力。
長江處於整個的中國最精華的地區(qū)，整個長江流域，幾乎有數(shù)億的人口，天然的黃金水道，就可以發(fā)揮作用。
可是那是在21世紀(jì)，在封建社會，除非是鋼鐵的輪船，其他的船，很難得承載龐大的運(yùn)量，單純依靠普通的木船，哪怕是1000石的大船，也不過是上百噸而已，跟後世的萬噸，甚至是數(shù)萬噸的海船比起來，差別不是一般的大。
可是鐵路不同，雖然說，速度不算快，接力的馬拉之下，一般速度能夠達(dá)到30公里左右，一些出色的馬，甚至可以達(dá)到60甚至是80公里，而運(yùn)輸來說，鐵路跟輪子之間的摩擦可以減少到最少的程度，動力輕一點，不過是讓運(yùn)輸量減少一點，這個減少算下來，也就超過了運(yùn)河的程度。
當(dāng)然了，這不是鐵路的極限，伴隨著大量西夏馬的進(jìn)入，一定有出色的馬替代現(xiàn)有的馬，到時候，只要平均速度能夠達(dá)到45公里左右，鐵路的容載量，已經(jīng)達(dá)到了一個可怕的程度了。
後世，在沒有高速鐵路和火車提速的前提下，平均速度120公里已經(jīng)足夠可怕的了，著代表著，鐵路的容載能力，達(dá)到了，後世的三分之一左右，接下來，就是逐步的配合，讓他們達(dá)到最高的容納程度而已。
一條京杭大運(yùn)河，就足以改變整個中國的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，一條跟京杭大運(yùn)河差不多，甚至更高的程度，這樣的道路，對於北宋的影響，絕對可以稱之爲(wèi)歷史性的。
趙信正是清楚這一點，纔不顧越軌的前往的汴粱，後來，因爲(wèi)事故的關(guān)係，推遲了行程。
在深思細(xì)想之後，他也覺得，這樣略微有些孟浪了，可是思前想後他還是覺得，必須要推行。
一條鐵路，甚至是N條鐵路，對於整個北宋的提升，可以說是跨越級的，一個京杭大運(yùn)河，就造就了北宋發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，一條縱橫北宋所有州郡的鐵路，會有什麼樣的效果。
在蒸汽機(jī)沒有誕生的時代，在工業(yè)革命，沒有深入的開展的時候，鐵路是一個非常難以完成的東西。
12米鐵軌，就算是按照20世紀(jì)初的標(biāo)準(zhǔn)，每米25公斤左右，也就意味著，1000米鐵路，一公里鐵路，最少需要25噸的鐵軌。
這還是單純鐵軌本身，沒有說鐵路的附帶的東西，不說按照精鐵的價格，北宋的精鐵的價格，在300到2000文不等，就算是按照普通鐵的價格，一斤80文，一噸的價格高達(dá)160貫，那麼一公里的鐵軌，高達(dá)4000貫以上。
鐵路不是單純的鐵軌，還有各種的橋樑，高架等在內(nèi)，對於鋼鐵的消耗就更大了，保守估計要翻倍，也就是說，一公里鐵路，平均需要50噸左右的鋼鐵。
鋼鐵的價格，就是鐵路誕生初期，鐵路昂貴的根源。
中國幅員遼闊，哪怕是北宋，也擁有幾百萬平方公里的土地，單純一個京杭大運(yùn)河，就高達(dá)1800公里左右，就以這個爲(wèi)例，建設(shè)一個的鐵路的話，就需要9萬噸的鋼鐵。
京杭大運(yùn)河之所以方便，是因爲(wèi)它聯(lián)通了五條水系的，在很多時候，可以藉助著這些水系的作用。
鐵路無法藉助這個，要發(fā)揮出京杭大運(yùn)河的作用，里程起碼是京杭大運(yùn)河的三四倍以上，這就更高了的。
見慣了21世紀(jì)，億萬噸的龐大產(chǎn)量，可是幾十萬噸的鋼鐵，對於工業(yè)革命初期的強(qiáng)國，都是一個很難達(dá)到的數(shù)字，更別說是的封建社會了，哪怕北宋每年的產(chǎn)量巨大，也有數(shù)萬噸，可是那是無數(shù)鐵匠彙總到一起的總數(shù)。
可是這一切，在丁海軍出現(xiàn)之後，就沒有任何的問題了，一個年產(chǎn)幾百萬噸鋼鐵的鍊鐵廠，足以支撐數(shù)萬公里的鐵路和橋樑的建設(shè)，丁海軍的鋼鐵，質(zhì)量上，已經(jīng)超過了鐵路誕生初期，唯一的差別就是，沒有合格的蒸汽機(jī)。
趙信當(dāng)然知道，蒸汽機(jī)的重要性，有了蒸汽機(jī)，代表了原來人力和水力這樣的不穩(wěn)定的能源，變成了蒸汽機(jī)這樣更強(qiáng)的，效率更高的能源，對於一個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升非常的明顯。
丁海軍的科技水準(zhǔn)，還是薄弱了一些，加上製造力方面的問題，蒸汽機(jī)雖然在研究，卻沒有太多的效果，在這種情況下，以鋼鐵組成的鐵軌爲(wèi)基礎(chǔ)，再加上馬的代替，不倫不類的完成的這個鐵路，也足以解決問題。
一條鐵路的貫通，除了交通方面的好處，可以極大程度上面，增加北宋的控制力。
對於一個國家來說，控制力說難很難，說不難，實際上，也很難，一個龐大的帝國的，要想控制下來，那是難上青天，就算是後世，科技和通訊都發(fā)展到相當(dāng)?shù)某潭龋行┱钕聛矶紩冃危诜饨ㄉ鐣透侨绱恕?
政令不下鄉(xiāng)，也就是說，一般下來的政令，最多就是到縣這一級，縣以下的，那都是宗族管理。
就這樣，一些天高皇帝遠(yuǎn)的地方，一些吏員甚至可以憑藉著積年的經(jīng)驗，還有各種的手段，把七品縣令給架空。
原因就是在於，天高皇帝遠(yuǎn)，反倒是在京畿這邊，太近了，只要稍稍有些問題，就可以反應(yīng)，不容易出現(xiàn)問題。
可是當(dāng)鐵路貫通之後，就代表著另外的一個意義，人行進(jìn)的速度，何止提升了10倍。
這個可不單單是速度的提升，原來，京畿爲(wèi)什麼叫做京畿，那是在京城直接輻射的距離，無論是上級官員下來視察，還是下面事物的反饋，都會非常順利，所以，大部分的封建王朝，對於京畿的控制都是最爲(wèi)容易的。
原來，因爲(wèi)交通的問題，哪怕是有運(yùn)河的存在，京畿可能只是京城周邊一兩百里，基本上，是一兩天路程的地方，未來可能會達(dá)到千里。
或許表面上看，提升的不多，可是對於中央的實力提升卻是巨大，就算是中央集權(quán)到很高程度的北宋，也只是儘可能的增加京畿，汴梁和京畿附近，超過數(shù)百萬的人口，可以說佔據(jù)了整個北宋十幾分之一。
用龐大的城市，來替代政令不長，甚至還建立了4個京城，共同的管理，這些地方管理，稍稍的好一點。
當(dāng)鐵路貫通，有鐵路通行的地方，千里之地，都是直接管理，這代表著中央的實力擴(kuò)大了十倍，原來，方圓一兩百里直接支撐京城，現(xiàn)在，變成了方圓千里，以一個圓形來計算的話，幾乎達(dá)到了80萬平方公里的土地。
後世，一些發(fā)達(dá)國家，他們面積，也就是這個數(shù)字，以第一次世界大戰(zhàn)的幾大強(qiáng)國，除了俄羅斯這個另類之外，包括英國，法國和德國在內(nèi)的歐洲強(qiáng)國，全部都不超過80萬平方公里。
中央可以很簡單的影響京畿，以經(jīng)濟(jì)作爲(wèi)發(fā)展之地，最終形成一個強(qiáng)大的中央政府，輻射到整個背誦，這對於北宋而言，是何等的可怕，這些地方只要發(fā)展好，皇權(quán)就永遠(yuǎn)不會落空，因爲(wèi)權(quán)力更大了，力量也更加的集中。
趙信穿越到這個世界，已經(jīng)有2年的時間了，整個東亞的歷史，實際上，已經(jīng)偏離的軌道了，別的不說，本來應(yīng)該在200多年之後，在北宋都滅亡了多年的時候，這才被蒙古攻佔的西夏，幾乎已經(jīng)滅國了，只剩下一個肅州元昊，可能也翻不起多少風(fēng)浪。
各種鐵器，無數(shù)的日常用品的改變，讓北宋節(jié)約了大量的資金，北宋已經(jīng)走上了另外一條路，就算是沒有趙信的繼續(xù)揮動，也不會走上原來的哪一條路，遭遇靖康之恥，甚至一段時間累積實力時候，滅掉遼國也不是不可能。
一個重文，重商的北宋，在沒有了外部的威脅之後，會發(fā)展到什麼程度的，這一次的鐵路，趙信只要做好這一件事情，可能會扇起的翅膀更大。