“黑洞無處不在，一切‘伏藏’都源於普通人無法看見的黑洞，只有掘藏師才能看見。黑洞非洞，而是隱藏於三維空間中的四維、五維乃至多維空間。那些識別‘伏藏’的人，正是具有了在多維空間裡穿行的力量。”林軒心底豁然開朗。

“走啊，向前走，快走啊——”林軒彷彿又聽到了小時候夥伴們的斥責聲。

他向前看，機艙之外，那黑洞幻化出種種異象，令人目眩神迷。

“我可以過去。”他喃喃地說。

“什麼？”魏先生不解。

“我要到那邊去。”林軒向前一指。

“那是不可能的。”魏先生搖頭。

人類脫離開機艙內的氣壓平衡空間，只會死路一條。況且，飛機停留在半空中，空氣毫無承載力，林軒怎麼能虛空漫步？

“但這也許是唯一的機會了。”林軒回答。

他能感覺到，那黑洞之中看似空無一物，實則包羅萬象。

“海市蜃樓！”他想到了另外一種奇異的自然現象。

人類隔著超遠距離觀察海市蜃樓，爲其中的樓閣亭臺、飛檐大廈而嘖嘖稱奇。科學家將那種現象解釋爲光影折射，認爲其中的一切景象都是虛幻無物的，但誰也沒有親自到達過那裡，誰也無法證實科學家的解釋是否正確。從人類歷史發展來看，相對於生命力極其長久的地球來說，目前生活於地球上的人所知甚少，對於星球、宇宙、生命的認識不足萬分之一。

那麼，以這種極低的智慧去解釋極高的自然現象，豈不是問道於盲？

“魏先生，我想駕駛飛機，試著將它降落在珠峰最高處。”林軒說。

魏先生皺眉，這種大型客機的起落都需要標準跑道，不可能在大雪山之上找到可供降落的地點。

“只怕有些困難！”魏先生迴應。

“能，一定能。”林軒堅定地說。

魏先生點頭：“好，聽你的，你發話，我來做。”

他坐上機長的位置，迅速解除了飛機的自動駕駛狀態，改爲人工操控。那只是一個簡單動作，但卻引發了更大的危機。一瞬間，魏先生還來不及做任何動作，飛機上所有指示窗口的指針全部歸零，等同於飛機發動機已經空中停車，接下來將會變成毫無動力的自由落體，彈丸一樣垂直落地。

“糟了！”魏先生低叫一聲。

林軒也是駕駛飛機的行家，立刻想到了這種狀況下飛機將直線墜毀的可怕結局。

“這下子……真的要回老家了！”魏先生的臉立刻變成了蠟黃色。

林軒冷靜地搖頭：“不要急，我已經看到了接下來要發生的事。”

“是什麼樣的？”魏先生努力保持鎮定，但額頭上那層密密麻麻的汗珠，已經暴露了他的焦灼心態。

林軒緩緩地閉上眼睛，雙掌覆蓋在額頭上。

“林軒，你快說——我猜飛機支撐不了多久的！”魏先生一連按了啓動按鈕十幾次，但卻無法讓發動機再次工作。

“飛機會降落，我們會有一段無法描述的神奇經歷，一切都將在和平情況下得到解決。”林軒緩緩地說。

他真的在虛空中看到了未來，那些景象如同幻燈片一樣，在他眼前飄蕩飛舞著。

“那就最好了，那就最好了。”魏先生連說兩遍，但聲音一遍比一遍沮喪。

發動機故障導致飛機雙發全部停止工作的案例不少，大部分發生嚴重事故機毀人亡。所以，魏先生對未來的擔心可想而知。

所幸，到目前爲止，飛機還是靜靜地停在空中，留在黑洞的邊緣。

林軒也坐下，凝神向前望著。

在他的預想中，飛機著陸，他才能腳踏實地，走到黑洞中去，這是唯一途徑。他知道，黑洞無比巨大，由空中一直延伸到地面，涵蓋了飛機前面的所有範圍，形成了一個直徑超過大雪山的巨大形體。

無論飛機怎麼飛，都會自動投入黑洞之中，無法逃逸出去。

這種情況下，他無論從哪一個方向進入黑洞都是可以的。

“降落、降落、降落吧……既然你出現，就是一種具有針對性的提示，如果我們可以對話，一切問題都能解決。你要告訴我什麼？來吧，告訴我，顯現一切，讓我親眼看到……”他努力地凝聚思想的力量，試圖與那巨大的黑暗產生思想上的對接。可惜，當他窮盡自己的精神力量之後，仍然得不到任何迴應。

歷史上曾有三個著名的飛機空中雙發停車卻得以安全脫險的案例，每個案例中，飛機得以脫險的過程都驚心動魄。

讀過《全球空難史》這本書的人，都知道那三件事。當然，正因爲那三件事有了飛行員和工作人員的無間配合，膽大心細，竭盡全力操作，才完成了虎口脫險的壯舉。

最早的一個案例發生在1983年7月23日，加拿大航空143號班機B767-233由於油量計算錯誤，未加足夠的燃油，僅攜帶了總需要量的一半，導致高空中引擎熄火，靠無動力滑翔前進，最後平安降落於馬尼托巴省基米尼一個空置的軍用機場內，無人受傷。該客機和班機後來被加拿大人稱爲“基米尼滑翔機”。1985年，將功補過的機組被國際航聯授予首個傑出飛行員獎，因爲縱使機組在起飛準備階段出現了重大的失誤，其於事故發生後的應對措施非常完美，避免了重大空難的發生，其對失去動力的大型客機的操作技巧無人能及，因爲事後根本無人能在模擬機上完成對整個事件的重演。1995年，導演JorgeMontesi將GimliGlider事件拍成電影《死亡航班174》。143號班機在安全地緊急降落前打破了當時民航機滑翔飛行最長距離的世界紀錄，班機燃料用盡的地點與基米尼相距約50公里，飛機共滑翔了17分鐘。

第二個、第三個案例則是越洋航空236號班機和全美航空1549號班機。

其中，236號班機是越洋航空在加拿大多倫多皮爾遜國際機場和葡萄牙里斯本機場之間的航班。2001年8月24日，由機長羅伯特?皮謝駕駛的236號班機，在大西洋上空漏盡燃料並失去動力，兩個引擎熄火20分鐘後，飛機以時速約370公里的速度滑翔降落在亞速爾羣島。

全美航空1549號班機是一班從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖的每日航班。該航班在2009年1月15日那天起飛後90秒攀升到3200英呎，空中客車A320兩個引擎都失去動力。飛機失去動力的原因是因爲爬升期間遇上一羣加拿大黑雁，引擎可能吸入數只這類候鳥，結果飛機承受不了這龐大撞擊力而停止運作。機長臨危不亂，以高超技術急降飛機於河面上。

以上三個案例，結局都是以人員安全著陸而劃上句號，其中最爲關鍵的就是飛行員的臨危不亂、技術高超、高度使命感讓故事避免了悲劇結局。

可惜，現在魏先生和林軒都不具備這種高超的駕駛技巧，而飛機也是飛行於藏地大雪山這種超級複雜地形之中，即使能夠成功解困滑翔，也只會撞山而亡。

“現在怎麼辦？還有辦法嗎？”魏先生再次低聲叫起來。

“不要急，我需要外力補充體能。”林軒說，隨即向著外面叫，“玉老先生，你還能行嗎？我需要……你的幫助！”

林軒在過度使用精神力量的情況下，全身幾近虛脫，連大聲講話的力氣都沒有。

現在，他無論如何都要看破黑洞深處的秘密，那樣才能讓人類對於黑洞這種神秘事物的認識更進一步。而且，他感覺到自己距離成功只差一線，必須藉助外力，才能抓住這個千載難逢的好機會。

“我……在，我還能行，我來了……”玉老先生艱難地迴應，扶著機艙內的椅背，一步一挪地走近。

林軒顧不得回頭看玉老先生，只是急聲吩咐：“給我精神力量，我要看清前面究竟是什麼。”

最高明的修行者無需過多的語言交流，每個人都知道這種情況下該怎麼做。

飛機猛地震動了一下，魏先生、林軒都坐在座位上，下盤穩定，受到的影響不大，但玉老先生舉步維艱，再經過這種突如其來的顛簸，實在立足不穩，立刻向前撲倒，腹部直撞在操作檯上，啊的大叫一聲，立刻口噴鮮血。

魏先生彈身跳起，托住玉老先生的肩膀，把對方扶正。

“不要說話，看著目標，想象你的眼睛是兩顆上膛的子彈，即將穿過槍管發射出去，射向目標。”玉老先生的聲音忽然變得極其穩定。

林軒的心一沉，那隻不過是一個將死的人“迴光返照”的現象。

如果在平時，他也許就會放棄對黑洞的探索，不再強迫玉老先生幫助自己，反而是向對方體內灌注真氣，救援對方。

“林軒，不要停，別分心！”魏先生大叫。

林軒振作精神，忘掉玉老先生的瀕死狀態，凝聚心神，望著黑洞的內核方向。

玉老先生伸出右手，緩緩地按在林軒的頭頂百會穴上。