新的鋰電池公司叫做星海新能源科技公司，簡稱“星電”，屬於星海集團(tuán)的控股子公司。
星海集團(tuán)以技術(shù)入股佔15%，加上目前在建的電池廠，再增資59億元，總佔76%股份；
星海投資公司的鋰礦資源股份價值10億元，再增資20億元，總佔23%股份。
留下1%股份給曾羣、黃霖和李評等人入股。
原寧得時代併入星海新能源科技公司，就不再存在寧得時代公司了。
寧得時代公司被星海集團(tuán)以七千五百萬元的溢價估值併入新公司，曾羣、黃霖和李評等三人還需要再增資二千五百萬元，摺合一億元纔拿到新公司1%股份。
錢不夠，沐陽借錢墊資。
曾羣佔0.6%新公司股份，黃霖佔0.25%，李評佔0.15%，共合1%新公司股份。
如果按照如此投資佔比的話，初創(chuàng)公司實際市值爲(wèi)117.6億元。
實際上，這三元鋰電池技術(shù)也不僅僅價值17.6億元，真要賣斷給其他公司，賣幾十億元都不是問題。
所以，曾羣三人以一億元拿到1%股份，實際已經(jīng)佔了很大便宜。
而且，不管今後如何融資，這1%股份都不會被稀釋，這點對他們來說就非常重要了。
曾羣年薪三百萬，黃霖和李評年薪一百五十萬。
沐陽和三人做了一個賭約，只要公司市值達(dá)到兩千億元，同時年利潤超過五十億元，沐陽獎勵三人共0.5%股份，拿出0.15%股份獎勵其它核心成員；
公司市值達(dá)到五千億元，同時年利潤達(dá)到一百億元，再獎勵三人共0.5%股份，再拿出0.15%股份獎勵其它核心成員；
公司市值達(dá)到一萬億元，同時年利潤達(dá)到兩百億元，再獎勵1%股份，拿出0.2%股份獎勵其它核心成員。
公司每年年底會拿出1.5%利潤獎勵公司員工，三個合夥們總獲得年終分紅不超過0.5%，扣除他們的股份，實際拿到的是0.5%年終分紅的99%。
有階梯目標(biāo)纔有動力，相當(dāng)於沐陽拿出2.5%股份激勵，其中2%是給三個合夥人。
2.5%多不多？
按照新公司的規(guī)模來說，已經(jīng)算很多了。
如果沐陽只是給錢，不給技術(shù)，讓曾羣等人發(fā)展，2.5%當(dāng)然少，給5%都不算多。
所以，給多少，是看下屬有多大的貢獻(xiàn)。
除了新公司，沐陽還打算拿星海投資公司、星海食品公司和文旅公司來試驗，給他們激勵目標(biāo)。
開始不給，有各種考慮，主要是沐陽還有精力去管理這些公司。
現(xiàn)在沐陽開始甩手不管了，這些負(fù)責(zé)人如果沒有股份激勵，積極性會下降，感覺怎麼樣幹都是爲(wèi)沐陽打工，心裡不平衡後，自己會另起爐單幹，這種事太多了。
新公司這邊，
曾羣擔(dān)任新公司的總裁，黃霖和李評是副總裁，負(fù)責(zé)財務(wù)的副總裁是從星海集團(tuán)派出，監(jiān)督財務(wù)收支，星海集團(tuán)總部不負(fù)責(zé)人事，由曾羣全權(quán)負(fù)責(zé)除財務(wù)外的所有人事，可以說，放權(quán)很大。
沐陽以實際控制人的身份行使對控股子公司的重大事項監(jiān)督管理權(quán)，對投資企業(yè)依法享有投資收益、重大事項決策的權(quán)利。
簡單地說，就是沐**有一票否決權(quán)，但他只負(fù)責(zé)大方向，一般事情都不會過問，跟星海投資公司一樣，讓楊念全權(quán)負(fù)責(zé)。
還有一點不一樣的是，星海集團(tuán)的三元鋰電池研發(fā)團(tuán)隊沒有併入新公司，還是屬於集團(tuán)公司，會派人駐廠，新公司不負(fù)責(zé)鋰電池方向的技術(shù)研發(fā)。
星海集團(tuán)負(fù)責(zé)三元鋰電池的技術(shù)研發(fā)及後續(xù)優(yōu)化，也就是說，如果星電公司上市了，但實際技術(shù)還是被星海集團(tuán)掌控，並不是說星海集團(tuán)就能亂來。
比如說，星海集團(tuán)研發(fā)出更先進(jìn)的三元鋰電池，另外起爐搞一家新能源車電池公司行不行？授權(quán)給其他公司行不行？
當(dāng)然不行！
只要是鋰電池，只是還是在汽車行業(yè)應(yīng)用，對星電有利益衝突，已經(jīng)形成投資詐騙，那就不行。
但星海集團(tuán)研究出更先進(jìn)的非鋰電池，比如核聚變電池，另外起爐，那就是沒問題。
或者說，把目前的三元鋰電池應(yīng)用在航空上，另外起爐，那也沒有問題。
所以說，星海集團(tuán)的三元鋰電池技術(shù)，並不僅僅值那15%星電股份。
如果哪一天，沐陽把星電賣了，星海集團(tuán)雖然不能在新能源車上再應(yīng)用鋰電池，但可以研發(fā)其他電池應(yīng)用在新能源車上，比如氫電池。
這種交叉控股，在未來融資後，就少了很多麻煩。
星電向星海集團(tuán)購買三元鋰電池的生產(chǎn)線，同樣要按照市場價格採購。
星電可以利用星海集團(tuán)和星海投資公司的資源，支付相應(yīng)費用就行，曾羣的團(tuán)隊，主要工作就是無限地擴(kuò)大產(chǎn)能，負(fù)責(zé)生產(chǎn)、質(zhì)量和銷售。
車展最後一天，
沐陽來到車展，隨意轉(zhuǎn)了一圈，觀衆(zhòng)少了許多，但自己公司的展區(qū)觀衆(zhòng)還是很多。
這六七天登記彙總了有意購買悍馬EV的客戶，登記人數(shù)超過兩千人，看上去數(shù)量不多，但這只是車展而已。
不過，沐陽還是想等悍馬EV全球預(yù)售之後再決定是否在國內(nèi)投產(chǎn)。
快要結(jié)束時，星海集團(tuán)召開了媒體發(fā)佈會，公佈星海集團(tuán)控股子公司星海新能源科技公司承接全球三元鋰電池訂單。
星海新能源科技公司計劃在寧德建造三元鋰電池的加工廠，年產(chǎn)能容量達(dá)到20GWh，可以滿足30萬輛新能源車電池供應(yīng)。
寧德時代被併購，受益最大的當(dāng)然是華辰寶馬公司，直接可以買到成品貨了，當(dāng)然，價格另談。
星電的三元鋰電池國內(nèi)出廠價爲(wèi)1500元/度電，出口價是在1500元/度電的基礎(chǔ)上增加額外費用。
這個價格肯定很高，如果是幾年後，可能三元鋰電池的每度電成本不會超過一千元。
但現(xiàn)在星海集團(tuán)壟斷，技術(shù)先進(jìn)。
電池成本如此高價，60度電的電動車，電池成本就佔據(jù)9萬元，按照電池包成本不超過50%計算，使得一輛電動車綜合成本至少要18萬元，廠家指導(dǎo)價要達(dá)到21萬元以上才行。
如果真是這個車價，很賣難動。
國家對新能源車車企是有補助的，對滿足支持條件的新能源汽車，在2013年以前，按3000元/千瓦時給予補助，或純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模後，國家財政將適當(dāng)降低補助標(biāo)準(zhǔn)。
還有各種條件，比如2013年以前的要求是：對動力電池等關(guān)鍵零部件提供不低於5年或10萬公里的質(zhì)保，並承諾對整車和動力電池按一定的折舊率進(jìn)行回收；動力電池組能量不低於15千瓦時等。
每度電補助3000元的力度非常大，但純電動車最高補助爲(wèi)6萬元/輛。
以60度電的電池包，實際補助就是6萬元，而不是18萬元。
這個補助的確是給車企，
但是，汽車生產(chǎn)企業(yè)要按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。
什麼意思呢？
比如原本廠家指導(dǎo)價爲(wèi)21萬元，賣給客戶的實際價格就是21-6＝15萬元！
而不能從客戶那裡拿21萬元，還能從國家賺6萬元的補貼！
這是不可能的！
國家最終針對的還是消費者，讓消費者受惠。
實際能補貼多少，會有很多細(xì)則，每個時間階段都不一樣，2013年以前比較粗狂，2013年後又不一樣，甚至每年都不一樣，對續(xù)航里程、電池能量密度等都有嚴(yán)格要求，那些技術(shù)落後的車企會被淘汰。
當(dāng)然，車企也不是沒好處，車價低了6萬，車子好賣了，實際利潤率上升了。
另外，車企還有其它政策補貼，是針對車企的。
國家大力補貼車企，發(fā)展新能源車，使得新能源車車價低，民衆(zhòng)受惠，這也是爲(wèi)什麼國內(nèi)賣得很火，海外賣得一般的原因，肯定有非常大的影響因素。