中國(guó)的橋樑興建，冠絕天下，在別的文明，還只能通過(guò)船隻來(lái)擺渡的前提下，中國(guó)已經(jīng)創(chuàng)造了燦爛的橋樑歷史，最早的小商橋，更是修建於隋朝。
比較知名的，技術(shù)較高的，是單孔的趙州橋，孔的跨度超過(guò)37米，全場(chǎng)60多米，這個(gè)橋樑的施工難度極大，其中的力學(xué)應(yīng)用，跟後世的成熟的拱橋都有異曲同工之效，在科技並不發(fā)達(dá)，對(duì)力學(xué)並沒(méi)有一個(gè)完整的認(rèn)知的前提下，能夠修建這些橋樑，那幾乎是完全憑藉著經(jīng)驗(yàn)。
除了趙州橋這樣技術(shù)含量高的，還有著名的安平橋，整體長(zhǎng)度超過(guò)了5裡，他甚至是一個(gè)海灣橋，貫通海灣的兩側(cè)。
這麼一個(gè)長(zhǎng)達(dá)五里的橋樑，限制性是非常大的，在河流上面，類似安平橋這樣的橋，就不太合適了，因爲(wèi)他幾乎不可以通航。
沒(méi)錯(cuò)，在高速公路和鐵路還沒(méi)有出現(xiàn)的時(shí)代，河流的重要作用就是通航。
安平橋，之所以能夠有五華里的長(zhǎng)度，是因爲(wèi)不但他的高度非常的低，孔跟孔之間的距離也非常狹隘，幾乎不可能通行任何一艘船。
趙信有後世的知識(shí)，當(dāng)然知道，這樣的橋，建設(shè)難度是最低的，只要地基打好了，接下來(lái)，沒(méi)有絲毫的難度，就如同搭積木一樣的修建起來(lái)就好了。
如果單純石橋，這是最佳的選擇，可是現(xiàn)在，丁海軍擁有另外一款劃時(shí)代的武器，那就是水泥。
水泥的出現(xiàn)，就讓建築物的興建在加速，3天一層樓，這在定海軍，已經(jīng)不是問(wèn)題了。
可是預(yù)製件，讓這個(gè)速度，有增加了一定可靠性和速度。
通過(guò)水泥凝結(jié)預(yù)製件，提前把壓力和各種的數(shù)據(jù)給計(jì)算好，或許，無(wú)法興建器後世的那種可怕的斜拉橋，或者是各種的巨型拱橋。
可是比起趙州橋那樣單孔橋，提升一個(gè)檔次，還是可以的。
在一般的橋樑設(shè)計(jì)之中，一個(gè)跨度在50米左右，高度超過(guò)20米的橋樑，足以通行北宋絕大多數(shù)的河船，用多個(gè)空洞，組成合體，就可以解決500米以下的橋樑的問(wèn)題，這已經(jīng)是除了長(zhǎng)江黃河，這樣的中國(guó)最著名的大河之外，絕大多數(shù)河流的寬度。
就算是著名的長(zhǎng)江，也是從武漢之後，纔開(kāi)始急劇的增加的，在上游的重慶，最窄的地方纔800米。
800米已經(jīng)超過(guò)了絕大多數(shù)中國(guó)其他的河流，可是這已經(jīng)處?kù)犊梢孕藿ǖ某潭攘恕?
長(zhǎng)江黃河這些，暫且不提，那不是現(xiàn)在就能夠解決的，哪怕趙信對(duì)於目前丁海軍的鋼鐵相當(dāng)?shù)挠行判模墒菍?duì)於鋼構(gòu)橋樑的施工難度，力學(xué)處理等一系列的科技都沒(méi)有深入的前提下，根本無(wú)法安全的興建大河上面的橋樑，很多時(shí)候，只有儘可能的增加尺度，讓緩衝的力量更大，這樣的建設(shè)，實(shí)際上，在後世的橋樑興建上面，是一種浪費(fèi)。
趙信不是學(xué)工科的，可是諮詢時(shí)代的撲面知識(shí)，還是讓他了解了一些鐵路興建的重點(diǎn)。
鐵路的興建之中，在確定了的計(jì)劃之後，橋樑之類的東西，都是提前興建的，相對(duì)於在平地上面，可以隨時(shí)分段的標(biāo)的，橋樑的修建，是最困難，一個(gè)難度超高的特大橋，往往是提前開(kāi)工，而且工期非常的長(zhǎng)，到了最後，其他的鐵路項(xiàng)目都已經(jīng)完成的前提下，才最終的完工。
因爲(wèi)絕大部分的橋樑，都不可能分開(kāi)興建，你建一段我建一段，那是不安全的，只要計(jì)算和合攏的時(shí)候，稍稍有一點(diǎn)的問(wèn)題出現(xiàn)，就會(huì)出大問(wèn)題的。
預(yù)製件的出現(xiàn)，把橋樑分成了不同的部分，打好地基之後，就用類似搭積木的方式，用鋼鐵，水泥，焊接等一系列的方法，讓這些橋樑完整的融入到了一起，這極大的加快修建的速度。
在整個(gè)報(bào)告書(shū)上面，這些也是有顯示，卻沒(méi)有多提及，一些技術(shù)性的東西，不可能給的葉清臣來(lái)解釋的，解釋的多了，反而會(huì)讓他迷茫，這些技術(shù)方面的問(wèn)題，在定海軍的運(yùn)作上面，已經(jīng)嘗試過(guò)了，只要按部就班的修建來(lái)說(shuō)，就好了。
預(yù)製件的出現(xiàn)，對(duì)於橋樑來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極大的利好，水泥最怕的問(wèn)題，就是懸空凝結(jié)的問(wèn)題，在普通的平方，可是用鐵板，下面懸掛支撐，等待水泥凝結(jié)之後，就可以擁有強(qiáng)度，可是在不停流動(dòng)的水流之中，要怎麼做的。
要麼是鋼結(jié)構(gòu)，要麼就是預(yù)製件，相對(duì)於更加沉重，沒(méi)有良好的鏈接手段的鋼鐵來(lái)說(shuō)，水泥預(yù)製件是一個(gè)很好的選擇。
趙信給出了兩個(gè)選擇，卻在介紹上面，著重介紹了汴粱到應(yīng)天府，傾向性已經(jīng)相當(dāng)?shù)拿鞔_了。
葉清臣在粗粗的看了一遍之後，就知道了趙信的目的。
有目標(biāo)，並沒(méi)有什麼問(wèn)題，只要其中沒(méi)有私心就可以了。
三司是什麼地方，那是整個(gè)北宋的財(cái)務(wù)中心，關(guān)於應(yīng)天府到汴粱的這個(gè)瓶頸，他當(dāng)然非常清楚，可以說(shuō)，這已經(jīng)是困擾了這一段河道的頑疾了。
一個(gè)到冬季會(huì)冰封兩個(gè)月以上的河流，本身，就是一個(gè)巨大的瓶頸，因爲(wèi)運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ芏鄷r(shí)候，別說(shuō)是普通商人了，就算是樞密院和三司，都必須取捨，到了夏季和秋季，提前把一些物資運(yùn)送回汴粱，只要有稍稍的耽誤，說(shuō)不定，會(huì)影響一年計(jì)劃。
這一點(diǎn)，到現(xiàn)在，實(shí)際上，已經(jīng)解決了一些，這一次，隨同著趙信前來(lái)汴粱的，是大量的破冰船。
正是在這些破冰船的幫助下，趙信能夠在汴河已經(jīng)冰封的前提下，來(lái)到汴粱，就多虧了這些破冰船。
這種破冰船，實(shí)際上，只是一個(gè)創(chuàng)意的問(wèn)題，，除了船頭的那個(gè)鋼鐵的鑿子，比較的有技術(shù)含量之外，剩下的不算什麼，在商議了購(gòu)買50艘小船之後，在冬季裡，只要派遣一軍的廂軍，就可以保證整個(gè)汴河的通航。
這對(duì)於整個(gè)北宋而言，非常的重要，它可以讓冰封的冬季，恢復(fù)汴河的航運(yùn)，哪怕會(huì)受到一定的影響，卻不至於一點(diǎn)都沒(méi)有。
汴河斷流的一年的五分之一左右的時(shí)間，這代表著每年的運(yùn)力大打折扣，要知道，汴粱可是一個(gè)百萬(wàn)人級(jí)別的城市，單純吃，百萬(wàn)人一人3升，每天的耗費(fèi)就超過(guò)了3萬(wàn)石，整個(gè)冰封期80天左右，這就是240萬(wàn)石，
要知道，河流斷流了，不代表居民不吃飯，並且冬天，比起夏天等其他的季節(jié)，在吃的反面更多一點(diǎn)。
單純的糧食，並不是所有的，消耗，日常用品，各種的物資，甚至是煤和柴火，這些也是日常生活的必需品，爲(wèi)了準(zhǔn)備這個(gè)，必須要擠佔(zhàn)本就困難的運(yùn)力，讓整個(gè)汴粱需求得不到滿足的。
一般情況之下，到了冬天裡面，整個(gè)汴粱的各方面的物價(jià)，都會(huì)有一定程度上面的提升，甚至一些必須的物資無(wú)法運(yùn)到。
有了破冰船，一定程度上面，是增加北宋的運(yùn)力的，要想普及需要時(shí)間，在冬季裡面，哪怕是破冰船破開(kāi)冰面，適合在中間航向的，也是一些大船，或者是經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)單的處理，外面加上鐵蒙皮的船。
這都需要提前設(shè)置，並且花費(fèi)更多的錢，這個(gè)不是每一個(gè)人都願(yuàn)意的。
單純北宋的消費(fèi)，特別是多了丁海軍的衆(zhòng)多產(chǎn)品之後，北宋的市民們才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)可以用的東西這麼多，看起來(lái)，買到的東西多了很多，可是成本卻降低了。
丁海軍的物品，哪怕是跟整個(gè)北宋的其他物品差不多，一模一樣的，他們的價(jià)格，都會(huì)有很大程度的降低，最少也是20%左右，而一些新產(chǎn)品，更是便宜。
市民們，花費(fèi)了同樣的錢，卻賣到了更多的東西，需求量也就上升了，這就對(duì)汴河產(chǎn)生了巨大的壓力的
要知道，漕運(yùn)，賦稅，還有其他的一些必需品，不能減少，那麼這中間，就產(chǎn)生了巨大的衝突。
要知道，無(wú)論是之後的淮河，京杭大運(yùn)河，他們的運(yùn)輸量都相當(dāng)?shù)母撸簿褪倾旰舆@麼一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)卡主了節(jié)點(diǎn)。
也有地方官員上書(shū)，修建一條官道，如同海州到宿遷那樣，用陸路運(yùn)輸，代替水上運(yùn)輸，可是京畿地區(qū)，牽扯衆(zhòng)多，單純一個(gè)縣好辦，衆(zhòng)多的州府，需要協(xié)調(diào)的東西太多了，這不是地方官員能夠的解決。
可是上報(bào)到了中樞，也最終不了了之，之所以會(huì)這樣的關(guān)鍵在於，結(jié)果不明朗，官道，從來(lái)都沒(méi)有收費(fèi)那麼一說(shuō)，政府修建的，就需要養(yǎng)護(hù)，需要繼續(xù)的投入，可是帶來(lái)的效益呢，還是原來(lái)那樣，這就沒(méi)有動(dòng)力。
可是鐵路，從最開(kāi)始，就是一個(gè)商業(yè)化的運(yùn)作，更快捷的速度，更大的運(yùn)力的，只要修建在哪裡，肯定有人願(yuàn)意的，這種情況之下，當(dāng)然有利可圖了。
葉清臣哪怕眼光極佳，也算是在這個(gè)時(shí)代，有些見(jiàn)識(shí)和眼光的人，可是他無(wú)論如何，也不會(huì)想到，未來(lái)的鐵路，會(huì)迸發(fā)出多少的光芒。
方便快捷，大規(guī)模的運(yùn)送貨物，這只是表現(xiàn)上面的，對(duì)於整個(gè)國(guó)家的凝聚力，戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)候的潛力，甚至調(diào)兵遣將的能力，都是極大的提升，它甚至可以無(wú)中生有的創(chuàng)造出很多的產(chǎn)業(yè)和價(jià)值。
伴隨著新產(chǎn)品的出現(xiàn)，一些東西是可以根據(jù)這些創(chuàng)造出來(lái)的，比如說(shuō)，來(lái)自海邊的海鮮，在這個(gè)時(shí)代，很少流入到中原去，常用的保鮮方法，就是鹹魚(yú)，可是在鹽都是高價(jià)的前提下，這樣的鹹魚(yú)，怎麼可能進(jìn)來(lái)。
可是，真的有一條鐵路就不一樣了，從丁海軍到汴粱，也就是不到1000公里的距離，按照馬拉火車，一小時(shí)50裡的速度來(lái)算的話也就是20個(gè)小時(shí)，日夜兼程，也就是一天左右的時(shí)間。
海鮮再怎麼的容易腐爛，只要有足夠的冰塊冷藏，一天的時(shí)間，也不會(huì)壞掉，甚至兩三天都沒(méi)有問(wèn)題，這就催生了的新的商機(jī)。
北宋樊樓，以菜餚好著稱，可是海鮮這玩意，他就很少弄了，就算是活的，用水養(yǎng)著，快馬加鞭的，四五天的送到這裡，早就壞了。
他們或許有一些基於海鮮的菜品，也都是一些乾製的，通過(guò)生髮，把乾製的東西發(fā)出來(lái)，然後用於菜品的製作，這樣的製作方法，當(dāng)然不可能跟真正的海鮮相比。
實(shí)際上，北宋更加崇尚的是山珍，在固有理念之下，中原纔是真正富庶之地，海邊，一般都是窮鄉(xiāng)僻壤，發(fā)配之地，在加上海洋充滿了危險(xiǎn)，沒(méi)有專業(yè)性的漁船，更不可能大量的捕獲海生的魚(yú)，也就無(wú)從談起海選的菜品了。
除了海鮮這樣，同意變質(zhì)，又相當(dāng)?shù)拿牢兜奶禺a(chǎn)之外，水果也是一個(gè)很重要的方向，一騎紅塵妃子笑這樣的典故，只要是鐵路完成，將不再是問(wèn)題，只要沒(méi)有山河之險(xiǎn)的阻礙，大量的南方水果北上，這也是一個(gè)可怕無(wú)比的變化。
甚至最終產(chǎn)生的變化，連趙信都未必能夠想到，可是如果一天的交通圈擴(kuò)大，到丁海軍打工，工作的人就會(huì)增加，逢年過(guò)節(jié)，有個(gè)一兩天的時(shí)間，就能夠回家，有什麼事情，順著火車捎封信來(lái)，也不至於跟古代那樣，還要專門派人，幾百裡的去報(bào)訊的，這樣丁海軍的吸引力就會(huì)大大的增加了。
當(dāng)然了，葉清臣不會(huì)知道，鐵路最重要的作用，還是大宗的商品的運(yùn)作的，在運(yùn)輸能力上來(lái)之後，商業(yè)運(yùn)作，就不在侷限於小額高價(jià)的產(chǎn)品。
這些產(chǎn)品的利潤(rùn)雖然很高，可是這些產(chǎn)品，他們的銷量有多大，黃金珠寶，好看歸好看，利潤(rùn)也高，總不能當(dāng)飯吃，只有真正大宗的商品，纔是利潤(rùn)最長(zhǎng)遠(yuǎn)的，之前是糧食，丁海軍工業(yè)化之後，則是各種的工業(yè)原料。
趙信給出的是兩個(gè)選擇，可是敏銳的葉清臣最終發(fā)現(xiàn)，他能夠選擇的，也就是這麼一個(gè)選擇，這會(huì)是最繁忙，也是經(jīng)濟(jì)效益最好的一條路。實(shí)際上，這一條路，也創(chuàng)造了很多北宋歷史之最
獨(dú)特的環(huán)境，加上合適的設(shè)計(jì)，這成爲(wèi)了一條最爲(wèi)賺錢的線路，不但很快收回了成本，並且進(jìn)行了複線的建設(shè)，最終，又修建了客專，總之這一條鐵路，在存在的歷史之中，創(chuàng)造了一系列的神話，成爲(wèi)了北宋鐵路史上面，地位相當(dāng)高，永遠(yuǎn)都繞不過(guò)去的話題了。