李鄂說：“.修建一條貫通江北地區的鐵路。”

“貫通江北的鐵路？”

“是的皇上，江蘇父老鄉親希望沿著運河修一條鐵路，最好在運河以東地區。”

“爲什麼？”

“皇上，江蘇看上去有兩條鐵路，津浦和鄭海鐵路。

津浦鐵路已經修通，可它從山東入我江蘇境，穿過徐州和黃河，然後向西南一拐，扎進了安徽宿州。

蘇境僅僅一百五十里長，然後一直在安徽省境內穿行，從鳳陽、滁州直抵南京江北的浦口。

鄭海鐵路還在修建，只是它從海州一路向西，過邳州、徐州，直奔了河南。蘇境不僅才兩三百里長，還全程在蘇北與山東和河南交界處，對蘇北腹中地區，毫無益處。”

李鄂誠懇地說：“皇上，津浦和滬寧線修好，江蘇的父老鄉親親眼目睹了鐵路的好處。拉得多，跑得快，一路暢通。

而今徐州不僅成了蘇北重鎮，更是成了中原門戶，江淮要地，地理位置的重要性更上一層樓。

更是把當地的經濟帶得蒸蒸日上，超越淮安指日可待。

所以江蘇父老鄉親，委託臣向皇上，向朝廷誠懇表示，希望能修建一條沿著運河，南北貫通江北的鐵路。”

朱翊鈞看著他和楊令德。

“朕問你們，大明爲什麼要修鐵路？”

“打通阻礙，接連東西南北，互通有無.”

“促進經濟發展，讓百姓出行更加便利，改善民生”

“那你們知道朝廷編制鐵路建設計劃的原則是什麼嗎？”

兩人默不作聲。

“大明鐵路建設計劃的原則是雪中送炭，不是錦上添花。

爲什麼要採取這個原則？

因爲修鐵路耗費巨大，需要投入大量的人力和物力。這些大明經濟蒸蒸日上，財政收入年年增長，但是花錢的地方也多，根本無法支撐遍地開花的模式。

所以只能採取重點建設模式。

既然是重點建設模式，那麼一定要兼顧效率。一定要把鐵路給地方帶來的效益提到最高。

所以纔有了雪中送炭的原則。”

朱翊鈞揮揮手，祁言連忙從後面的書架取出一份地圖，先把淮河輿圖收起來，再把這份地圖鋪展在桌子上，這是一份大明鐵路路線示意圖。

“津浦線和京漢線，是連接京畿、黃河流域和長江流域這三大區域的兩條南北大動脈。

京漢線，連接河北、河南和湖北。目前還在繼續向南修建，預計連通爲京廣線。

河北、河南、湖北、湖南和廣東，交通轉運歷來是朝廷最頭痛的問題。要想讓這些地區經濟發展起來，必須改善它們的交通轉運狀況。

京漢鐵路就是給他們雪中送炭去的。

津浦鐵路又是給誰雪中送炭？

天津向南入山東，一直到徐州，津浦鐵路的走向與北運河是一致的。

在規劃津浦線時，兵部的人圖簡便，建議直接跟著運河走就是了，被朕狠狠批評了一頓。

雪中送炭啊，不是錦上添花！

通運河的地方，它們有運河做主動脈，雖然沒有鐵路便利，但是好歹有條大血管，津浦線要照顧沒有血管的地方！

天津到德州一線，由於水源不夠，這段運河的運力可以說是時斷時續，隨時有可能崩潰。尤其是到了冬季枯水期，根本用不了。

於是這一段津浦線，基本上是沿著運河走的，補充這一地區的運力。

從德州入山東，運河由於多條大河的補充，水源勉強充裕，南北運力能維持。於是天津到徐州，津浦線儘可能地避開運河，走山東以東的腹地。

這裡多山地丘陵，建設成本提高不少，但是能把這片地區的交通帶動起來，朕覺得值了。

然後進江蘇.”

朱翊鈞指著地圖，對楊令德和李鄂說。

“你們江蘇有一條貫通南北的運河，而且這段運河是整個江北運河裡水源最充沛的，一年四季都不愁水源，轉運通暢。

不僅如此，這段運河湖泊衆多，兩邊的河流也衆多，有的一直連接到海邊的淮東鹽場，運輸貨物十分簡單。

便利的交通，使得這一地區經濟十分發達。

可是安徽有什麼？

長江在南邊，它的腹地根本享受不到便利。

腹地有條淮河，可它是東西走向，還時不時發脾氣，鬧性子，好處沒落得，還要耗費大量財力物力去伺候它。”

朱翊鈞靠著椅子背，看著楊令德和李鄂。

“你們應該也聽說。津浦線方案出來後，有大臣上疏，說鐵路經過鳳陽祖陵，火車呼嘯而過，震動地面，恐有擾祖宗，更憂心有損大明龍脈氣運。”

楊令德和李鄂點點頭。

他倆當時不在江蘇任上，也聽說此事。

驚擾祖宗，破壞龍脈氣運，兩項罪名不小啊，誰也扛不動！

“朕的祖宗，驚擾就驚擾了。什麼有損龍脈氣運？鐵路就是大明新的龍脈，工業革命就是大明新的氣運！

朕只看實實在在，能利國益民的龍脈和氣運。虛無縹緲的玩意，只是某些人的別有用心。

朕力排衆議，拍板了津浦線的方案。同時還同意，從鳳陽延伸出一條鐵路，過合肥直抵安慶，把淮河和長江連起來。

同時從南京向西過合肥、六安直抵武昌。這條鐵路修通，等到技術發展，時機成熟，我們就從武昌開始修建沿著長江入川的鐵路，把南京、武昌、重慶和成都用鐵路連起來。

在那個時候，我們應該可以修建一條穿過江蘇江北地區，連接京師到滬州的京滬鐵路。”

朱翊鈞說到這裡，還在地圖上指了指，“還有一個問題你們必須知道。蘇北地區，成也湖泊河流衆多，壞也是它。

湖泊河流衆多，十里一橋，五里一堤，耗費也不小，對建設技術要求也高。所以綜合以上因素，在蘇北修建鐵路不是當務之急。

朕必須要跟你們講清楚，你們也必須給江蘇的父老鄉親們講清楚。

你們都是地方主政大員，要有大局觀，要學會知道事情的輕重緩急。好鋼要用在刀刃上，我們投入巨資建設鐵路，就必須綜合考慮，如何讓它效率最大化。”

“臣等明白皇上的良苦用心。”

專列進入到宿州，安徽巡撫胡宗璞、布政使張嗣迪率領三司大員們前來接駕。

江蘇的其它官員，乘坐火車直奔南京，在那裡轉去揚州，比從運河南下還要更加快捷。

四月初十，是黃道吉日。

戒齋三日，沐浴一新的朱翊鈞在資政大學士徐貞明、張四維，資政學士俞大猷、潘應龍、胡如恭，江蘇巡撫楊令德、安徽巡撫胡宗璞、江蘇布政使李鄂、安徽布政使張嗣迪等官員陪同下，身穿祭服，進鳳陽皇陵祭拜。

一行人由北向南，先進土城正紅門。

皇陵分三層，一層一城。

最外面一層是土城，中間是磚城，裡面是皇城。

進了土城正紅門，沿著紅橋進櫺星門、磚城明樓，再沿著神道過御橋，入皇城金門，來到皇城正殿，也叫祭殿和享殿。

共有九間，採用丹色三級黃琉璃瓦，青碧繪彩裝飾。東西兩側還有各十一間的廡房。

中間大殿供奉著大明仁祖淳皇帝和淳皇后（朱元璋父母親）的神主牌位，兩邊還有配享的南昌王朱興隆、盱眙王朱興盛、臨淮王朱興祖（朱元璋大哥、二哥和三哥）的神主牌位。

祭拜儀式就在大殿舉行。

上三牲祭品，贊官念祭文。

祭文自然是張四維捉刀寫的。

然後朱翊鈞帶著宋貴妃、皇子皇女在殿內，徐貞明帶著文武官員在殿外平臺上，對著神主牌位五拜三叩首。

接著朱翊鈞、宋貴妃、皇子皇女在左偏殿換裝，官員在右偏殿換裝，把祭服換成日常服，或資服或工裝，然後朱翊鈞帶著宋貴妃、朱軒妮等人在陵丘翌聖山左邊，徐貞明等人在右邊，每人種下一棵不大的柏樹。

“松柏成林，遺蔭後嗣。”

種完樹後，朱翊鈞帶著宋貴妃和皇子皇女們，在陵丘前以家禮祭拜了一番。

禮成！

朱翊鈞讓宋貴妃帶著皇子皇女自去偏殿休息，自己帶著部分隨從圍著皇陵轉了一圈。

皇陵有兩百多年曆史，年代久遠，許多地方有破爛跡象。

成化二十三年，成化帝進行了一次大規模的重修。

此後，嘉靖年間世宗皇帝也進行了四次修繕工程。

朱翊鈞即位後，皇室不差錢，萬曆三年進行皇陵建成以來最大規模的重修，直接上磚石和鋼筋混泥土。

一圈轉下來，果真到處是煥然一新，錢沒白花。

由於萬曆元年停止招募閹人，駐紮這裡的淨軍日漸稀少。中都留守府上疏，請移百姓居住，進行日常維護。

朱翊鈞乾脆利用皇陵的山林田地，移居六百戶百姓，成立鳳陽農場，一邊進行農業經營，一邊確保皇陵的日常維護。

同時再移駐一個守備團在附近，進行日常巡邏和警戒。

當天下午，朱翊鈞在鳳陽農場場部，親切接見了農場職工代表，與他們座談，然後發放了慰問品。

第二天，朱翊鈞在俞大猷的陪同下，巡視了護陵守備團團部，檢閱了該團官兵，同時頒發了相關獎章和慰問品。

人家幫著自己守護維持皇陵，身爲後人，怎麼也要表示謝意。

中午十二點，朱翊鈞一行在鳳陽火車站登上專列，繼續行駛，三個半小時後抵達浦口站。

應天府尹李贄帶著南京一干官員，還有滬州知州林澤友、浙江巡撫葉夢熊、浙江布政使趙冠纔等人到浦口火車站迎接。

一行人乘坐一千二百噸、可乘坐千名旅客蒸汽機渡輪，從浦口碼頭橫渡長江，來到南京城龍灣渡碼頭。

浦口到龍灣渡，目前是長江上最繁忙的渡江航線，連接著津浦和滬寧兩條鐵路。

抵達龍灣渡碼頭，趁著天色未晚，朱翊鈞和徐貞明等人，在李贄的陪同下，巡視了附近的南京航運大廈。

這裡是東南航運調度中心，也是多家長江航運公司的總部所在地。

接著又巡視了附近的南京長江航運管理局。

長江航運局直屬兵部，總局設在南京。

分設南京局、武昌局和重慶局，分別管理下中上游長江航運。

配置多艘瓜州二型蒸汽機快船，擁有在長江水域的航運執法權。

同時還可以調動警衛軍下屬的水警支隊進行協助執法。

水警支隊分南京、安慶、九江，武昌、江陵、重慶和宜賓大隊，由此前的長江水師改編的

巡視完後，朱翊鈞一行由儀鳳門入城，入住南京皇城。

南京皇城由太祖朱元璋修建，成祖遷都北京後，這裡基本上荒廢。

明朝歷代皇帝又少有南巡，這裡更加蕭索敗落。每年維護它卻是一筆不小的費用。

朱翊鈞早就想把它“捐出去”，分拆成南京博物館、南京大學和南京圖書館。

但是阻力很大，這是舊都皇城皇宮，捐出去世人會說朱翊鈞敗家。

這次南巡，朱翊鈞決定徹底解決這個問題。

第二天一早，朱翊鈞在南京皇城文華殿召開東南三省一京一州聯席會議。