如果說之前還有人對新能源車的概念僅僅停留在油改電，或者多幾塊顯示屏。
聽了秭小偉這幾句畫龍點睛的要求，就多半明白了。
應該是在充足的電能供應上，儘可能做出更多體驗感！
龍貓是這樣，這輛艾維塔轎跑，同樣也必須如此。
SUV有很大的空間可以折騰，轎車就少很多，轎跑更是進一步壓縮空間。
那麼處在整輛車這中間的這個扶手臺，居然能成爲秭式車輛的核心百寶箱。
前面接進中控臺，因爲純電車可以把檔位、手剎之類全都整合到方向盤懷擋上，所以中控臺完全不受影響的可以分離滑動到後面。
不但契合後排座位放下中間扶手能變成像模像樣的四座貴賓車，還能讓這個“臺子”有無數變化。
本來在轎車後排裝顯示屏是個比較雞肋的事情。
空間侷促，沒那麼多地方吊掛。
豪華如奔馳都只能做個頭枕那麼大的屏幕，而家裡那輛庫裡南則突破性的利用前排靠背放下桌板，露出更大點的屏幕。
觀影體驗可想而知了。
現在秭小偉提出利用中央扶手箱空間，做個長條狀的升降屏幕，就非常出彩了。
其實無論是摺疊、升降、旋轉，國內都早有成熟技術，只是從來沒人想到可以用在豪華轎跑後排。
這不過是秭小偉當初買的那輛幾萬塊夢想小兩廂，中控屏居然可以橫豎轉動切換刷小視頻給他帶來的靈感。
讓整個後排的豪華氛圍感絕對拉滿。
無論是老闆後坐，還是父母長輩，又或者孩童在後面玩耍。
各種場景都用得上。
而且冰箱，桌板都順理成章的可以發揮出來，包括艾維塔轎跑的四座車型已有現成的中央扶手操控臺，也直接可以應用上來。
讓普通車型能隨時在四五座之間切換，這個噱頭太足了。
平時看著平平無奇的大五座格局，隨時變成好幾種後排方案。
已經可以秒殺之前所有那些扣扣索索的賣點。
產品、設計這邊都激動興奮起來。
連那個之前梗脖子的主管，也悄悄再擠回來些，臉上擠出有點尷尬又想討好點的笑意。
絕對不是怕了，而是感到後悔。
這麼水靈靈的落地桃子撿不上纔是職業生涯的遺憾。
說一千道一千萬，將軍能獲得手下人信服，還是要拿出戰績。
光靠斬人立威，不可能讓人心悅誠服。
秭小偉有雄厚的業績，但落到實處還要有精準的佈置安排。
他把這點細節補上，瞬間讓艾維塔所有人服帖。
就這麼簡單。
站在秭小偉的角度，這輛艾維塔轎跑實際上本體比高和那輛車更有前途。
就好比倆孩子，那個已經多才多藝了，但非要搞一身刺青紋身彰顯個性，那機甲風的外表就自我限制成了小衆車型。
這四平八穩的孩子，就像未曾雕琢的璞玉，有針對性的調整下，就能釋放出更多光彩。
最後成了他坐在駕駛座，強哥副駕駛，常月玲再坐斜對角拍照。
CEO包括那個“被斬掉”的設計主管、外籍總監只能擠在後排伸長脖子，周圍窗戶邊全都站滿人側耳傾聽，手裡瘋狂記錄。
“這個方形的賽車方向盤，其實我也喜歡，但大衆消費者未必，轉把的時候很不習慣，所以我們從一開始就提供兩款可選，甚至可以作爲促銷贈送多一個方向盤，可以讓消費者後期自行備換……”
“看見沒，你們這個中控主屏的操作邏輯，已經比之前的SUV又複雜了些，艾維塔現在走進了誤區，外觀設計上拼命簡潔，軟件操作使勁複雜，就像是收拾家裡，把所有亂七八糟的東西都藏進櫃子裡，看起來外面很乾淨，可實際上要找某個功能的時候就特別麻煩，太多支離破碎的選項了……”
“無線充電板可以取消了，這是最沒用的新能源車標配，不如換成可以伸縮的充電線，重點全集中在這個中央扶手箱，我的團隊已經有非常多相關方案，你們可以結合探索……”
“前排車窗控制居然做到中控臺上，怎麼腦殘怎麼逆反怎麼來是吧？後排車窗都在門上，前排非要這麼另類，還佔用了最寶貴的中控按鈕，用戶對新能源車吐槽最多就是沒有實體按鈕，你們保存了這五六個，然後分成四個車窗按鈕？這不是買櫝還珠嗎，改成空調出風模式切換，駕駛模式切換，車內運動模式切換……”
還有人問：“什麼車內運動模式？”
秭小偉不茍言笑：“你說呢？”
副駕的強哥已經放聲大笑起來！
常月玲裝著沒聽懂。
其他人才趕緊哦哦哦的記錄下來。
總之在秭小偉看來這輛車有非常多離譜的過度設計，爲了設計而設計，沒有逼格也要製造逼格的傻逼細節。
可能問題就出在找了一羣歐洲設計團隊，搞了個不錯的外觀設計之外，又不太理解新能源車可以誇張電器到什麼地步，拼命在三四十萬價位裡搞些歐洲思維的牛角尖設計。
再好看都掩飾不了的腦殘。
需要大量刪減替換：“回頭調一部高配版本送到北郊我繼續做測試體驗反饋，好了，老總拉個羣，我要看到今天的會議紀要，每個改進環節的具體責任人，現在是我們要談談銷售模式的問題了，其他各位可以迴避下。”
那個設計主管終於下定決心：“秭總，我向您誠懇的道歉，現在我意識到了是我的心態有問題，我願意接受處理，但希望能繼續留在這個團隊做出自己的貢獻。”
秭老師要的只是立威，並不是殺人：“張武是吧，死罪可免，活罪難逃，依舊到艾拉汽車設計中心報道實習一週，重新體驗下剛入行的初心，這個行當需要的是百分之九十九的汗水、數據、分析跟零點零一的靈感加正確的方位感，沒有這百分之一，前面都是無用功。”
有點調侃的語氣跟之前截然不同。
三十來歲的張武也乾淨利落的說好：“感謝秭總，我會牢記這個教訓，熊總你們先談……”
跟其他還湊在車窗邊的管理層都退了去。
只有那位CEO跟常月玲坐在後排，當然隔很遠，因爲他也看出來這姑娘氣質不凡。
不是身上衣冠富貴，包包多名牌，而是連跟強哥接觸交流，都沒什麼侷促的隨意淡然。
而且完全不把周圍場面當回事，自顧自的拍照攝像。
這特麼可是涉及到幾十億上百億的新品新款車型內部工作會，連擋風玻璃都貼了防窺隱私膜來保護內飾。
現在只是個車展的外形熱場而已。
但從秭小偉講過扶手箱改進再坐進來，居然都沒人敢制止她的舉動了。
也是變相的對秭小偉臣服。
秭小偉幫強哥拉開場白：“目前艾維塔的銷售網絡跟江安汽車想分開，又沒法獨立吧？”
CEO有前任之鑑，相當小心配合：“目前主要是省級直營店，正在轉化經銷商模式，之前SUV的交付全都有賴於江安汽車的4S店體系，的確有你說到的問題，因爲大量訂單都是去年底直播間形成，各店哪怕一二三月還能保持萬餘輛的銷售總量，大量的交付工作造成很大的資源消耗，對抗情緒很重。”
秭小偉這才介紹常月玲：“艾拉汽車CEO，建議伱可以向她學習，我們聯手全面脫離4S體系，你目前的直營店要保留沒問題，慢慢收縮也行，但可以把交付和售後工作全部交給京西物流、京西直播。”
常月玲只笑笑：“我的工作秘訣就是把主要事務交給營銷總監去完成，這絲毫不影響我的業績薪酬，小偉的目的也從來不是想搶個什麼CEO的職位，恰恰他很需要有個配合度相當高的同伴，協助他實現更多想法，業績就步步高昇了。”
強哥則更像個頂級業務員：“我留個人待會兒把我們跟艾拉汽車的相關協議給你看看，依託京西物流、京西汽車在全國各地四十萬員工，不需要什麼額外的企業投資，從運輸物流，到上門交付，費用絕對比正常4S店劃算多了，徹底用京西汽車保證新能源車的售後服務，如果需要，我也可以去拜訪陳總，共同敲定這個合作，但我更希望是協助艾維塔這個有前途的品牌全力展現。”
CEO肯定轉頭要找陳總彙報審批：“那現階段除了轎跑產品改進的工作，還有什麼需要我做的呢？”
秭小偉很確定：“培訓，派出艾維塔的工程師到全國各省，爲集中起來的新能源車技師們做專業培訓，這也是我們目前最重要的工作，我希望在年內龍貓和轎跑上市，在兩個不同產品區，形成降維打擊！”
龍貓可是預售了四十萬輛的超級爆款。
如果艾維塔轎跑也能做到這樣類似的業績……臥槽，之前的SUV十一萬輛直播間銷售，到現在都還沒交付完畢。
這個前景，不敢想！
CEO的眼神都亮了。
秭小偉顯然很有這個信心！
能讓更多人在革新局面中獲得就業。
纔是他的核心目標。