這本書寫到這裡，很遺憾，因爲出版的原因，還有別的一些因素，先寫到這裡
對不起大家
非常抱歉
乃把網上關於阿蒙森和斯哥特的一些資料附錄在後面給那些喜歡
阿蒙森和斯哥特的朋友
附錄在南極探險史上，英國海軍上校斯科特是最著名的英雄之一，同時也是頭號倒黴蛋。他本來最有希望成爲第一個到達極點的人，完全沒有料到結果會被挪威的阿蒙森搶先一個月。更不幸的是，阿蒙森來去一帆風順，他卻在歷盡艱險之後死在了返途上。我一直想了解這幕悲劇的詳情，新近翻譯出版的《世界上最糟糕的旅行》一書使我如願以嘗。這本書被美國地理協會列爲十本最佳探險書之首，對此我絲毫不感到奇怪。只須想一想，本書的作者徹裡就是斯科特探險隊的成員，當年剛從牛津大學畢業，受的是文學和史學訓練，在兩年半的旅途上認真寫日記，可資利用的還有包括斯科特在內的其他成員的日記，在此基礎上寫出這部旅行記，其內容之翔實、細緻、生動自不待言了。我曾經在南極洲生活過兩個月，因而在讀這本書時更有了異乎尋常的親切感，幾乎覺得它是在講“我們自己的故事”。當然這話過分地誇大，我只是一個坐享其成者，所經歷的艱險不足千萬分之一，但畢竟親見過極地特有的奇麗景物，也領教過南極可怕的地況和氣候，所以書中所述的情景常常會歷歷在目地呈現在眼前。
1910年6月，當“陸地之星”號輪船離開英國港口駛向南極時，已經有先行者包括斯科特本人曾經到達南極的一些地區，人們對南極並非一無所知了。但是，就危險而言，南極永遠是一片未知的大陸。人們可以描繪出南極的地圖和氣象圖，卻永遠無法測量出積雪和薄冰掩蓋下的無數條巨大冰縫，茫茫冰原上來去無常的暴風雪，以及會吞噬人的生命的其他各種突發險情。在徹裡的敘述中，我們看到，從接近南極大陸的那一刻起，危險便已無處不在。在登陸時，隨後在補給站之旅中，隊伍在海冰區行進，隊員們必須帶著馬、狗、裝備在漂流的浮冰上跳躍，從一塊跳向另一塊，用這個辦法向陸地和目的地靠近。腳下的浮冰隨時可能因不勝重負而碎裂，不僅如此，請看這個驚心動魄的場面：“十二條巨大的鯨魚排著完美的隊形，頭全衝著我們所在的那塊浮冰。”海冰區有無數這種被稱做殺人鯨的可怕動物，它們會潛到站有人畜的浮冰下拱動，企圖把冰塊擊碎，美餐一頓。有時真把冰塊擊碎了，只是靠了僥倖，上面的人馬纔沒有落水。
對於徹裡來說，在全部歷險中，冬季之旅是最可怕的經歷，其可怕沒有語言能表達。南極的冬季是極夜，繼續四個月的黑夜加上零下五十度的嚴寒，使得任何野外活動都變得近乎不可能。然而，在這樣的季節，包括徹裡在內的三人組離開駐紮在哈特岬的大本營，向遙遠的克羅澤角出發了，那裡是皇企鵝的聚集地，他們要去解開皇企鵝冬季繁殖之謎。旅途果然苦不堪言：黑暗中盲目的摸索；嚴寒把汗凍成冰，衣服和頭套被凝固在身體上；狂風中帳篷的門簾剎那間迸裂成千百塊小碎片，發出震耳的巨響，接著整個帳篷被吹走……以至於在絕望的時候，徹裡只求一死了之，渴望掉下冰縫，想不再保暖快快凍死，想使用藥箱裡的嗎啡。他當時的感受是：人並不怕死，通往地獄的路未必坎坷。但是，他們終於活著回來了，收穫是三隻企鵝蛋。
如果以爲在南極探險只有苦難，沒有歡樂，那就大錯了。事實上，探險者們會品嚐到許多不尋常的快樂，並且不只是與苦難作鬥爭的意義上的快樂，更多的是完全正面性質的輕鬆的快樂。快樂的一個重要源泉是別的地方所看不到的景物。徹裡常常情不自禁地描繪他所看見的美景：在陽光普照的日子，由於光影作用和大海、天空、雲彩、積雪、冰峰之間的互相映射，萬物都染上了奇妙的色彩。他說得對：南極絕非一片純白，到處呈現的是亮藍、翠綠和紫紅。到過南極的人也一定會熟悉他的這一感受：面對眼前的奇麗景色，人們很難回想起也許昨天還支配著自己的沮喪心情了。他對企鵝的生活習性觀察得特別細緻，在書中有極爲有趣的描述，很值得一讀。在南極生活還有另一種特殊的快樂，便是擺脫了對現代社會中所謂必需品的需要，不爲物所累，真正做到無憂無慮。由於這個原因，徹裡把在哈特岬度過的日子視爲他一生中最快樂的時光之一。
不過，有時候代價未免過於慘重。斯科特的極點之旅無疑是全書中最悲慘的一章，這次探險活動就是因此聞名於世的。極點是整個探險活動的真正目的地，但全隊二十四名隊員中，只有五人蔘加了這最後的遠征，其餘人對此的貢獻是後勤，在沿途建立補給站，使極點組在返回時能夠得到必要的食品、燃油等物資。徹裡不是極點組成員，他參加了搜尋之旅，在極點組遇難六個月後找到了遇難的地點。根據斯科特等人留下的日記，不難判斷當時的情形和遇難的原因。最致命的是南極夏秋季節罕見的壞天氣，導致了行進緩慢，進而導致了食品和燃油短缺。體格最棒的埃文斯最先垮掉，死於營養不良。接著，嚴重凍傷的奧茨爲了不拖累別人，自己離開帳篷，消失在暴風雪裡了。在最後宿營地的帳篷裡，躺著斯科特、威爾遜、鮑爾斯的屍體。他們的死亡和一個微小的細節直接相關：油箱凍裂，燃油告罄。這個地點離最近的補給站只有十一里，可是，因爲連續九天的暴風雪，也因爲體況極差，他們已經無力到那裡去取燃油了。他們是活活凍餒而死的。
最感人的是這些遇難者在臨終時日的表現。斯科特大約是最後一個死去的，他的日記堅持寫到1913年3月29日。3月17日，在奧茨走進暴風雪之後，他寫道：“我們都希望自己能以相似的大無畏精神去迎接末日的到來，並且我們確信，終了之日已經不遠了。”寫完最後一日的日記，他加上一條補充：“看在上帝的面上，照顧好我們的家人。”他還分別給兩位難友的夫人寫了熱情的慰問信，給英國公衆寫了沉痛的告別信。在後一封信中，他表示：“我並不後悔進行這次遠征，它展示出英國人能夠承受苦難，互相幫助，即便在面臨死亡時也可以一如既往地保持堅忍和剛毅。”搜尋組看到的情景是：帳篷內十分整潔，三具屍體的表情和姿勢都顯得平靜，各人的日記本以及氣象日誌、地質標本、攝影底片等物件安放得井井有條。一切跡象表明，他們是安詳從容地離去的。
比起斯科特來，阿蒙森的運氣實在太好。他找到了一條新路線，既近又好走，沒有犧牲一個人，幾乎是輕鬆地到達了極點。據說他在出發時玩了一個聲東擊西的小花招，宣佈去北極而實際上駛向了南極。他的搶先使得斯科特既憤怒又沮喪，以至於在到達極點後，斯科特也興奮不起來，在日記上寫下了一句評價：“上帝啊，這真是一個可怕的地方。”單從競爭的角度看，斯科特探險隊未免輸得太慘了。很自然地，一個疑問折磨著徹裡：這次探險到底值得嗎？他的結論基本上是肯定的。他想明白了一點：他們的主要目的不是競賽，而是對南極進行科學研究，以填補空白。這的確是事實，他們這個探險隊有一半成員是科學家，沿途都在兢兢業業地工作。更重要的理由是，驅使人們去南極的真正動力是精神上的需要，包括對新知識的渴望，也包括戰勝自身弱點的願望。世上並無天生的勇士，恐懼之心人皆有之，而正是在各種形式的探險活動中，人們以向恐懼挑戰的行動證明了自己的勇敢。徹裡在全書的結束語中說：“探險是精神動力在身體上的體現。”我想把這句話稍做改變，來表達我對探險的理解：探險是一項用身體實現的精神事業。
爲什麼阿蒙森和斯科特進行南極探險時要選擇冬季？南北極有極晝極夜現象，冬至的時候，南極是極晝多，陽光照射時間都在12小時以上，利於考察。而且，夏季往往會有風暴，所以只有在冬天去的時候，才正好可以在持續的夏季風暴之前趕回來。
1911年12月14日，挪威人羅爾德-阿蒙森征服了南極。
這是一個事實，毋庸置疑。但是一個細節令我費解，爲什麼阿蒙森要留下一封信給他的對手——下一個到達的探險家羅伯特·斯科特呢？爲了炫耀嗎？還是說這僅僅只是一個探險家們的慣用做法？一個傳統習俗？
我已經找了很多資料，也請教了一些人，可惜我還是沒有得到一個令我信服的答案。所以，請各位高人指點迷津，給我一個準確而有根據的答案。
阿蒙森
挪威極地探險家,第一個到達南極的人。1872年7月16日生於奧斯陸附近的博爾格。曾在挪威海軍服役。1901年到格陵蘭東北進行海洋學研究。1903～1906年乘單桅帆船第一次通過西北航道（從大西洋西北經北冰洋到太平洋），並發現北磁極。在獲悉.彼利成功到達北極後,積極準備探測南極。1910年6月乘“前進”號(Fram)從挪威出發,1911年1月3日到南極大陸的鯨灣,1911年10月20日阿蒙森與4個同伴乘狗拉雪橇向南極進發,12月14日到達。阿蒙森在南極進行了觀測研究，於12月17日離開。1926年5月11日至13日,阿蒙森和美國探險家L.埃爾斯沃思、意大利航空工程師U.諾比萊從挪威乘飛艇到阿拉斯加，第一次飛越了北極上空。1928年6月18日,阿蒙森在一次前往北極的飛行中失事亡故。主要著作有《南極》(1912)、《我作爲探險家的一生》(1927)等。
1911年1月，挪威人阿蒙森乘著“弗拉姆”號船，經過半年多的航行，來到了南極洲的鯨灣。阿蒙森在那裡建立了基地，準備度過6個月漫長的冬季。同時，阿蒙森也著手南極探險的準備工作，他率領3名隊員，帶著充足的食物，分乘3輛雪橇。從南緯80度起，每隔100千米建立一個食品倉庫，裡面放置了海豹肉、黃油、煤油和火柴等必需品，倉庫用冰雪堆成一座小山，小山上再插一面挪威國旗。這樣，在茫茫雪地上，很遠就能發現倉庫的位置。阿蒙森一共建立了3座食品倉庫。
當阿蒙森回到鯨灣的時候，英國人斯科特率領的探險隊也到了，兩個競爭對手進行了友好的互訪。阿蒙森看到斯科特帶的西伯利亞小馬和摩托雪橇。而他自己率領100多條愛斯基摩狗組成的雪撬隊探險，阿蒙森堅信，愛斯基摩大狗有著比西伯利亞小馬更驚人的耐寒能力，後來的事實也證明了這一點。
10月20日，阿蒙森帶領4名隊員，分乘4輛由愛斯基摩狗拉的雪橇，正式向南極進發了。斯科特在11月1日，也踏上了南極探險之旅。兩支探險隊在冰天雪地的南極洲，展開了一場爭奪光榮與夢想的競爭。
阿蒙森前進的速度很快，他用了4天時間就趕到一號倉庫。在到達南緯85度時，出現在他面前的是連綿起伏的南極高原。阿蒙森下令，把較爲瘦弱的24條狗殺掉，用18條強壯的狗牽拉3輛雪橇，帶足60天的糧食，輕裝上路。這時，南極地區天氣異常惡劣。暴風雪連續颳了5天5夜，爲了搶先趕到南極，阿蒙森他們頂風冒雪，艱難的前進。12月15日，阿蒙森終於率先到達了南極。
與此同時，惡劣的天氣好給斯科特他們帶去了災難的探險隊帶來了，他們西伯利亞小馬部在探險途中全部凍死。雖然斯科特在1月18日也到達了南極，但由於他們的體力衰竭，斯科特和他的探險隊員在歸途中相繼倒下了。8個月後，營救人員發現了他們的遺體，和斯科特留下的一本日記。
挪威的兩位偉大極地探險家弗裡德約夫?南森和羅阿爾?阿蒙森生活在同一個時代，是歷史的巧合之一。阿蒙森1872年出生於挪威南部的薩普斯堡，比南森年輕11歲。他放棄了原來計劃的醫生職業，決定獻身於極地研究。作爲一名合格的海員，他曾經在一艘航行於北極海域的商船上工作過。後來，他以大副的身份參加了1897至1899年“貝爾吉克號”在南極首次越冬的探險。
在以往航行中獲得的經驗，爲阿蒙森提供了充足的信心。他決定挑戰困擾航海家達300年之久的“西北航線”。探險家們長久以來一直意識到北美大陸以北有一條連接歐亞的航道，但是從未有任何一條船能夠完成全部航程。阿蒙森購買了排水量45噸造型堅固的“格約亞號”。船上裝備有風帆和一個13匹馬力的引擎。“格約亞號”於1903年夏季從奧斯陸峽灣緩緩駛出，六名船員準備在佈滿堅冰的“西北航線”水域完成航行。
“格約亞號”於1906年8月突破最後一段航線成功地完成了航行。水手們在航行過程中還收集到了寶貴的科學數據，其中最重要的是有關地磁和北磁極準確位置的觀測。此外，他們還積累了有關“西北航線”沿途愛斯基摩人的人種學資料。
在初戰告捷的鼓舞下，阿蒙森將注意力轉向北極。他計劃在白令海峽北部讓自己的船凍結在浮冰上。然而，他無法得到必要的經濟資助。1909年9月傳來了美國人羅伯特?皮爾裡和弗雷德里科?庫克抵達北極的消息。阿蒙森遂決定推遲探索北極，並同時爭取在羅伯特?法爾康?斯科特之前抵達南極，而這時斯科特已經率領一個大型遠征隊出發了。
阿蒙森於8月份駕駛由南森提供的“前進號”向南出發。當時，船隻爲了通過白令海峽必須繞道合恩角。因此，當“前進號”駛向南方時，沒人猜測他已經改變了計劃。
當船隻在馬德拉島停泊時，阿蒙森通知探險隊員他們將繼續向南，而不是向北航行。斯科特收到一份電報，得知挪威探險隊正在向南極進發的消息。那之後的戲劇性競賽至今仍然吸引著讀者。
阿蒙森在鯨灣安營紮寨。這裡與斯科特的出發地點麥克默多海峽相比距離南極更近。不過，鯨灣與南極之間的地形尚無人知曉，而斯科特卻可以沿著他的英國同胞沙克爾頓1908年標明的路線前進。阿蒙森與四名夥伴、四部雪橇和五十二條極地犬於1911年10月19日離開營地。阿蒙森的目標只有一個：儘快到達南極。這項任務在兩個月之後完成，比斯科特和他精疲力竭的隊員們提前5個星期。斯科特抵達南極時發現了阿蒙森的旗幟和帳篷。
挪威國旗於1911年12月14日在南極上空冉冉升起。爲了抵達一個冰川交錯的高大山脈的腳下，挪威探險隊曾穿越遍佈危險的羅斯屏障。在當時看來，繼續前進的征程上充滿了風險。然而，由於他們技術嫺熟和運氣較好，探險隊員們奮力登上了海伯格冰川，翻越了山脈，並最終抵達了通往南極的高原。
對於像阿蒙森這樣的探險天才已經不存在挑戰了。然而他還想做一件事情：在空中探索北冰洋。他和探險隊於1925年乘坐“N25號”和“N26號”水上飛機冒險遠征。飛機在北緯88度被迫在冰上著陸。但探險隊成功地使其中一架飛機重新起飛，於三星期後返回斯瓦爾巴德羣島。
美國人林肯?埃爾斯沃思資助並和阿蒙森共同參加了這次飛機探險。翌年，阿蒙森、埃爾斯沃思和意大利人安貝託?諾比爾共同領導了從斯瓦爾巴德羣島乘“挪威號”飛艇飛越北極前往阿拉斯加的探險飛行。這些探險家飛越了此前人所未知的地域，填補了世界地圖上最後一個空白點，白色的荒原。
阿蒙森爲極地探險而生，併爲極地探險而死。當諾比爾兩年後乘坐“挪威號”的姊妹飛艇“意大利號”進行第二次北極飛行時，探險隊失蹤。阿蒙森參加了前往尋找飛艇的搜救隊。另外一隻搜救隊發現了飛艇和仍然活著的諾比爾。但是，阿蒙森與他的夥伴卻再也沒有回來
參考資料：世界五千年
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